5 miti sull'olio motore a cui non dovresti credere

La forza di attrito non solo assicura il movimento delle nostre auto, ma ne usura anche i componenti e gli assiemi. Per rallentare il processo di invecchiamento e usura delle parti di sfregamento, utilizziamo vari lubrificanti. Ne parleremo, e in particolare degli oli motore e dei miti ad essi associati.

Devo cambiare l'olio motore ogni 5000 km?

Sì, se la casa automobilistica consiglia di farlo. E no, se non ci fosse tale raccomandazione. Infatti, prima di lanciare una nuova auto in un mercato particolare, ne vengono studiate tutte le caratteristiche e le sfumature, dalle strade alla qualità del carburante. Si prelevano campioni, si effettuano analisi, si effettuano esperimenti su tribune, si effettuano prove su strade pubbliche, ecc. Dopodiché la casa automobilistica decide come e quando eseguire determinati lavori sull'auto, compreso il cambio dell'olio, che viene accuratamente selezionato per esso.

Ad esempio, per Jeep si consiglia di cambiare il lubrificante ogni 12 km, per Toyota ogni 000 km e, ad esempio, per un camioncino Isuzu, l'intervallo di manutenzione con cambio dell'olio è di 10 km.

Gli oli sono tutti uguali?

In una certa misura sì, ma ci sono ancora delle differenze. Il cosiddetto olio base di categoria 3 (base), da cui sono prodotti tutti gli oli sintetici, è prodotto principalmente da SK Lubricants (produttore di oli ZIC). È da lei che giganti come Exon Mobil, Shell, Castrol, BP, Elf e altri acquisiscono la "base". Gli additivi vengono quindi aggiunti all'olio base per modificarne le proprietà: resistenza al burnout, fluidità, lubrificazione, ecc. Sono prodotti da aziende come Lubrizol, Infineum, Afton e Chevron.

Se in un anno alcuni produttori di petrolio hanno acquistato la stessa "base" e gli stessi additivi dalle stesse aziende, questi oli sono identici e la differenza può essere solo nelle proporzioni in cui i componenti vengono miscelati su richiesta del cliente. Ma se tutti i componenti sono stati acquistati da produttori diversi, la differenza può essere significativa. Bene, non dimenticare che gli oli per motori turbo hanno una composizione diversa per i motori atmosferici.

È possibile mischiare oli di diversi produttori?

No no e ancora una volta no. Se nella produzione di due oli di aziende diverse sono stati utilizzati additivi diversi e in proporzioni diverse, di conseguenza esiste il rischio di una nuova composizione chimica che potrebbe non funzionare correttamente sotto carico. A sua volta, questo può influire negativamente sul motore. Se prevedi di cambiare la marca dell'olio, è meglio prima lavare il motore, quindi riempire quello che hai scelto per la tua auto.

Le vecchie auto non possono essere riempite con "sintetici" e additivi

È possibile e necessario. La composizione degli oli sintetici è ideale e contiene additivi per la pulizia che, a loro volta, prolungheranno la vita del motore. Il motore sarà meno carico termicamente e le sue parti di attrito saranno lubrificate in modo affidabile.

L'olio scuro deve essere cambiato

Per cominciare, l'olio può scurirsi non appena si guida per cento o due chilometri. Durante questa corsa, gli additivi per la pulizia nell'olio rimuoveranno alcuni dei depositi di carbonio dalle superfici di lavoro del blocco cilindri. Quindi queste piccole particelle si depositeranno nel filtro dell'olio. Ciò non significa affatto che le proprietà lubrificanti e di altro tipo dell'olio siano diventate inutilizzabili.