5 miti sull'affidabilità del motore Hyundai Solaris

Hyundai Solaris è un'auto super popolare e quindi, inevitabilmente, l'auto inizia ad "acquisire" miti. Ad esempio, il motore "cammina" un po', richiede molta attenzione e così via. Il portale "AvtoVzglyad" dice se è davvero così.

Ora, sotto il cofano della Hyundai Solaris, gira un motore da 1,6 litri di seconda generazione. L'unità della famiglia Gamma è in linea, sedici valvole, con due alberi a camme. Ecco alcuni miti associati a questo motore.

Piccola risorsa motoria

Poiché l'auto è popolare tra i tassisti, possiamo tranquillamente affermare che con una cura buona e tempestiva, questi propulsori percorrono fino a 400 km. Hai solo bisogno di cambiare l'olio motore più spesso. Di solito, i conducenti esperti non lo fanno dopo 000 km di corsa, come prescritto dalle istruzioni, ma su percorsi di 15-000 km. Inoltre, è necessario fare rifornimento in stazioni di servizio collaudate e prevenire il surriscaldamento dell'unità di potenza.

Motore non riparabile

Questo mito è dovuto al fatto che il motore ha un blocco cilindri in alluminio. Ma non dimenticare che, allo stesso tempo, le camicie in ghisa sono installate nella superficie interna dei cilindri. Questo design ti consente di cambiare le maniche. Inoltre, il motore può essere "re-ingegnerizzato" più volte. Quindi è abbastanza riparabile.

La trasmissione a catena è inaffidabile

Come mostra la pratica di tutti gli stessi tassisti, una catena di ingranaggi a più file nella trasmissione di distribuzione serve 150-000 km di corsa. E a volte i pignoni si consumano più velocemente della catena, facciamo qui un emendamento: tutto questo è realizzabile se lo stile di guida del pilota è antisportivo.

Mancanza di sollevatori idraulici

Si ritiene che ciò crei molti problemi per il proprietario. In effetti, risparmiare sui sollevatori idraulici non onora i coreani, ma puoi farne a meno. Inoltre, secondo il regolamento tecnico, è necessario effettuare la regolazione delle valvole non prima di dopo 90 km di percorrenza.

Design da collezione scadente

In effetti, ci sono stati casi in cui particelle di polvere ceramica dal convertitore catalitico sono state aspirate nel gruppo pistone del motore, il che ha portato alla formazione di rigature nei cilindri. Che gradualmente ha portato il motore a revisionare.

Ma molto dipende dal proprietario. Gli shock termici portano alla graduale distruzione del convertitore, ad esempio quando si guida attraverso pozzanghere, versando vari additivi per carburante nel serbatoio, nonché interruzioni nell'accensione, a causa delle quali il carburante incombusto si accumula nel blocco ceramico del convertitore. Quindi, se tieni d'occhio l'auto, la revisione del motore può essere evitata.