Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 e Skoda Fabia 1.4 TDI: piccolo mondo

Due piccoli modelli diesel competono in un test comparativo

Fino a poco tempo fa, il piacere delle piccole auto francesi era spesso costretto a lasciare il posto alle qualità serie dei concorrenti. Tuttavia, la nuova Citroën C3 ha tutte le possibilità di vincere. Skoda Fabia.

Come se una scatola con la scritta "Pregiudizio" venisse chiusa da un grande cassettone. Sì, sarebbe più corretto dire “aspettative soddisfatte”, ma alla fine il soddisfacimento delle aspettative comporta in realtà qualche pregiudizio. È tutto. Ora, sull'aspra strada K 2321, da qualche parte nel bel mezzo del nulla, la nuova Citroën C3 riparte da zero, perché si rifiuta ostinatamente di essere all'altezza del cliché secondo cui le auto francesi hanno paura delle curve. Invece un piccolo modello che pesa meno di 1,2 tonnellate affronta con grande euforia tutti i tornanti di una strada secondaria.

Il C3 ha solo leggermente sottosterzo con le sue ruote da 16 pollici (di serie sul livello Shine) moderatamente inclinate di lato. Ehi, come hai fatto? Ma per evitare che il piacere di guida travolga e si riversi sugli airbag laterali a tendina all'esterno e sull'asfalto rattoppato, i sedili larghi e comodamente imbottiti si rifiutano di fornire supporto laterale.

Comfort di sospensione francese

I sedili Skoda Fabia ti spingono molto più forte e offrono un ottimo supporto per il guidatore e il passeggero accanto a lui. Alcune domande sono causate solo dai poggiatesta integrati. No, solo una domanda: perché? Non importa, perché la Fabia è ancora davanti alla C3. Impostazioni del telaio più rigide, un sistema di sterzo più preciso e un sistema di controllo della trazione più attentamente regolato consentono all'auto ceca di lavorare ancora più duramente in curva. Diranno: a nessuno importa di una macchina piccola. E in una certa misura avranno ragione. Ma perchè no? Inoltre, C3 ha altre cose da offrire. Quindi, apriamo un'altra scatola di pregiudizi.

"Le auto francesi offrono un comfort di sospensione migliore rispetto a qualsiasi altra", recita l'iscrizione sulla cartella nel cassetto. Non è sempre vero, come sappiamo dall'avvento del DS5. Tuttavia, C3 dimostra che i cliché possono essere veri. Sebbene il modello francese utilizzi componenti convenzionali nella ricetta del telaio (montanti MacPherson nella parte anteriore, barra di torsione nella parte posteriore), risponde con una sensazione per eventuali dossi, gestisce le onde lunghe sul marciapiede con sicurezza e gestisce abbastanza bene quelle corte. Solo il passaggio di difetti grossolani sul manto stradale è accompagnato da qualche urto. Al contrario, la piccola Skoda ha già perso la calma in tali condizioni e trasmette piuttosto sgarbatamente molti dossi ai passeggeri, e la carrozzeria si concede movimenti verticali troppo pronunciati. A questo proposito, non cambia nulla durante la guida a pieno carico (443 kg). È lo stesso con il C3: continua a guidare piacevolmente comodamente. È autorizzato a caricare fino a 481 chilogrammi.

Componenti aggiuntivi intelligenti in Fabia

Tuttavia, ciò non rende la C3 molto più facile per te: i bagagli devono essere sollevati e trasportati sopra la soglia posteriore alta 755 mm (Skoda: 620 mm). Entrambe le macchine rendono difficile l'utilizzo del massimo volume di carico con l'ampio gradino che rimane dopo aver ripiegato gli schienali posteriori. Tuttavia, la Fabia riesce ad alleviare lo stress quotidiano con alcuni tocchi piacevoli, come un robusto cesto per borse e buste o un portellone con serratura a due posizioni - e con le sue ampie superfici vetrate e gli altoparlanti posteriori più stretti, offre una migliore visibilità in tutte le direzioni. .

Inoltre, la Fabia è meno restrittiva per i passeggeri dei sedili posteriori, il che offre uno spazio per la testa significativamente maggiore rispetto alla C3 più bassa. Il comfort dei sedili posteriori è discreto come in un'auto piccola, l'inclinazione dello schienale e la lunghezza del sedile sono ben abbinate.

Motori inadatti

Tuttavia, i motori diesel di entrambi i modelli per il test non sono stati scelti così bene. Pagato solo per chilometraggio di 40 chilometri all'anno. Allora perché li sperimentiamo? Perché Citroën attualmente offre C000 per i test solo nella versione BlueHDi 3 - e sanno benissimo perché lo fanno.

Grazie alla sua potente spinta intermedia, il motore a quattro cilindri apre facilmente il cassetto, nascondendo il pregiudizio che i migliori diesel vengano sempre dalla Francia. Sì, e questo non è sempre il caso, ma l'unità da 1,6 litri spinge facilmente il motore da 1,4 litri di Skoda contro il muro, fornendo un livello molto elevato di comfort di guida. Sebbene entrambi i motori raggiungano la coppia massima a 1750 giri / min, hanno 99 CV. Il C3 accelera con molte meno vibrazioni, prende velocità senza vibrazioni e distribuisce la sua potenza su una gamma di velocità molto più ampia.

Mentre le ambizioni della C3 iniziano a diminuire a poco più di 4000 giri/min, il tre cilindri TDI di Skoda è già rassegnato a poco più di 3000 giri/min, il risultato di una corsa del pistone più lunga e un rapporto di compressione inferiore rispetto alla C3. . Di conseguenza, nonostante 90 cavalli e 230 Newton metri durante la misurazione dell'accelerazione, i fanali posteriori di Citroën si perdono rapidamente da qualche parte davanti. Il francese accelera a 100 km / h in 10,8 secondi, mentre la Skoda impiega 12,1 secondi.

C3 più economico

Il tempo intermedio da 80 a 120 km/h della C3 è di 8,6 secondi e quello della Fabia di 11 secondi, abbastanza tempo per essere incazzato per non aver comprato la 1.2 TSI. Non gli perforerà le orecchie con una fastidiosa intonazione diesel squillante. Che ne dici di pensare ad altro? Non sarà facile. Anche se ci riesci, probabilmente ti chiederai il significato dell'abbreviazione. Anche sulla carta il costo di Skoda e Citroën è pressoché identico con una differenza di un decilitro (3,6 contro 3,7 l/100 km). Questa differenza persiste nella pratica, ma con il segno opposto: perché la C3 si adatta a 5,2, questa è una Fabia 5,3 l / 100 km. Tuttavia, è troppo piccolo per essere un vincitore nella sezione dei costi ambientali e del carburante. Interessante anche il fatto che anche sul percorso ecologico a basso consumo, il quattro cilindri mantiene il suo vantaggio con 4,2 l / 4,4 km.

Quindi, tutto parla a favore della guida in francese? Per quanto riguarda la moto, sì! Tuttavia, il cambio a cinque marce di Citroën sembra essere stato acquistato da un fornitore specializzato nella produzione di argilla. In ogni caso, lo switch di solito manca di precisione, con cui C3 conferma il cliché negativo. Almeno il rapporto di trasmissione è in ordine: il motore HDi non ti lascia mai sussultare impotente o sviluppare velocità eccessivamente elevate. La sesta marcia può essere ordinata, ma non particolarmente necessaria.

Lo stesso vale per la trasmissione Fabia, che ha una leva del cambio molto più precisa in pista. E se parliamo di accuratezza, diciamo, in showroom Fabia colpisce con prestazioni più coscienziose. Mentre il rivestimento in tessuto di Citroën forma piccole pieghe negli angoli, il tessuto di Skoda è ben teso. Inoltre, con cornici cromate in alcuni punti del cruscotto e plastica di qualità leggermente migliore, il ragazzo ceco mostra che i proprietari di piccoli modelli hanno il diritto di essere seri e non è necessario fare sempre riferimento alla bellezza della loro auto, per non ferirla per i suoi difetti.

Controllo complesso delle funzioni

Inoltre, bella come l'idea di combinare tutte le funzioni su un unico touchscreen, non rende i controlli ei controlli del C3 veramente intuitivi. E chi se ne frega di trovare dove regolare gli specchietti o il riscaldamento dei sedili? A Fabia nessuno è costretto a cercare; Le funzionalità di infotainment sono dotate di pulsanti di selezione diretta per alcuni dei menu principali, solo lo schermo è montato più in alto di quanto dovrebbe essere.

Le informazioni di base - come velocità e giri - vengono utilizzate senza soluzione di continuità in entrambi i modelli, per cui dovremmo essere grati, perché il piacere di guida che portano due bambini è davvero eccezionale. Quindi, tornando alla K 2321, non restava che aprire e chiudere porte e cofani, caricare i bagagli, contare le spese e contare i sistemi ausiliari (per l'osservazione e il cambio di corsia sulla C3, l'avviso di collisione anteriore e l'assistente all'arresto di emergenza sulla Fabius).

Sia Citroën che Skoda dimostrano che oggi i clienti di questo segmento possono fare affermazioni serie. Il nuovo C3 colpisce per il suo telaio equilibrato, aprendo e chiudendo i cassetti in modo parziale, senza entrare in nessuno di essi. A questo proposito, Fabia è più prevedibile, perché anche con bicolore - orecchio! “La vernice della carrozzeria non può nascondere la serietà con cui vengono sviluppate le auto dell'universo VW. Con più spazio interno, comandi delle funzioni più facili, comportamento di guida più preciso e sicuro e un prezzo inferiore, Skoda può mantenere il vantaggio su Citroën. Ma Fabia raramente ha trovato così difficile aprire la scatola del pregiudizio dell'"eterno vincitore".

Testo: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punti

Fabia ha vinto i test comparativi con un margine maggiore. Questa volta, è stato aiutato da più spazio, maggiore funzionalità e cambio di marcia più preciso.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punti

Il vecchio C3 ha perso nei test comparativi con un ampio margine. Il suo successore è stato elogiato per l'elevato comfort delle sospensioni, la maneggevolezza e un motore potente ed efficiente nei consumi.

dati tecnici

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume di lavoro	1422 cc	1560 cc
potere	90 k.s. (66 kW) a 3000 giri / min	99 k.s. (73 kW) a 3750 giri / min
Максимум coppia	230 Nm a 1750 giri / min	254 Nm a 1750 giri / min
accelerazione 0-100 km / h	12,1 con	10,8 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	37,2 m	35,8 m
piena velocità	182 km / h	185 km / h
Consumo medio carburante nella prova	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Prezzo base	19 EUR (in Germania)	20 EUR (in Germania)

Casa " Articoli " Grezzi » Citroën C3 BlueHDI 100 e Skoda Fabia 1.4 TDI: un piccolo mondo