5 ragioni non ovvie per cui le gomme iniziano a sgonfiarsi in inverno
In inverno, le ruote vengono spesso abbassate ed è abbastanza difficile determinarne la causa. E succede anche che il guidatore stesso commetta piccoli errori che portano all'incisione delle ruote. Il portale AvtoVzglyad racconta le ragioni più implicite per il rilascio di aria dai pneumatici.
La maggior parte dei conducenti di solito non presta mai attenzione alle valvole delle ruote, ma molto dipende da loro. Ad esempio, nel tempo, gli elastici delle valvole si rompono, e questo è uno dei motivi per cui la ruota inizia ad avvelenarsi. Il processo di cracking è intensificato dai reagenti stradali aggressivi per la gomma, che vengono instancabilmente spruzzati sulle strade. Magari dopo il primo inverno le valvole saranno in ordine, ma quando arriverà la seconda o la terza stagione fredda, una spiacevole sorpresa potrebbe attendere il pilota.
Anche le bobine soffrono di reagenti, specialmente quelli in lega di zinco. Su di esso appare rapidamente una ruggine profonda e la ruota inizia a scendere. Se non cambi l'intera valvola in tempo, puoi rimanere completamente senza aria nelle gomme e dovrai procurarti una "ruota di scorta".
Anche i bei cappucci di metallo sulle ruote possono svolgere un disservizio. Dagli stessi reagenti e gelo, si attaccano fortemente alle bobine e un tentativo di svitarle termina con una valvola crollata.
Le gomme a terra possono essere ottenute se si lascia un garage caldo al freddo per "meno" 10 gradi. In questo caso si ottiene una situazione in cui le gomme non si sono ancora riscaldate. E sulla differenza di temperatura, la caduta di pressione nel pneumatico può essere di circa 0,4 atmosfere, il che è abbastanza significativo. Si scopre che anche i pneumatici gonfiati alla pressione standard al freddo saranno sgonfiati per metà. Ciò aumenterà il consumo di carburante, peggiorerà la controllabilità, soprattutto in caso di emergenza quando è necessario guidare rapidamente.
Infine, se l'auto ha ruote stampate, sono abbastanza resistenti a colpire le ruote ai box. In questo caso, il bordo del disco può piegarsi al contatto con il bordo della fossa. Intendiamo la parte interna del bordo, cioè quella che non è visibile ad occhio nudo. Pertanto, l'aria dal pneumatico uscirà lentamente e il conducente non indovinerà nemmeno quale sia il problema. Con una visita al gommista, lo stringerà sicuramente, preferendo gonfiare la ruota. Di conseguenza, sarà necessario procurarsi nuovamente un "cilindro" di scorta e iniziare a ballare con un tamburello per sostituire la ruota.
