5 sintomi di guasto del turbocompressore

Si dice spesso che il guasto del turbocompressore sia morto e non soffi. Questo divertente detto dei meccanici non rende i proprietari di auto in cui il turbocompressore si è guastato: la sostituzione della turbina di solito riduce il portafoglio di diverse migliaia. Tuttavia, le carenze di questo elemento sono facilmente riconoscibili. Scopri perché non è esploso prima di morire completamente!

Cosa imparerai da questo post?

• Come sapere se un turbocompressore non funziona correttamente?

In breve

Il turbocompressore funziona in condizioni difficili. Da un lato, è pesantemente caricato: il suo rotore gira fino a 250 giri. giri/min. D'altra parte, deve far fronte a temperature enormi: i gas di scarico che lo attraversano si riscaldano fino a diverse centinaia di gradi Celsius. Sebbene le turbine siano realizzate con materiali durevoli e progettate per durare la vita dei motori, i guasti ai motori sono comuni.

Tuttavia, i malfunzionamenti sono preceduti da sintomi evidenti: calo della potenza del motore, fumo blu o nero dal tubo di scarico, aumento del consumo di olio motore e rumori insoliti (stelle, ululati, rumore di metallo su metallo).

1. Diminuzione della potenza

Il sintomo più importante di un guasto del compressore tubolare è un notevole calo della potenza del motore. Noterai sicuramente questo momento - sentirai che l'auto ha perso accelerazionee rimarrai sorpreso dal silenzio improvviso. La perdita permanente di potenza è più spesso causata da perdite tra il turbocompressore e il sistema di aspirazione o di scarico, nonché l'usura di questo elemento.

C'è anche un segnale che indica che il turbo è difettoso prestazioni ondulate, cioè. cali periodici della potenza del motore. Di solito sono accompagnati dall'inclusione di un indicatore di errore sul cruscotto. Questo problema si riferisce a turbine a geometria variabile... Ciò è causato da un blocco delle pale del rotore in movimento, ad esempio, a causa di depositi accumulati tra di loro.

2. Fumo blu

Il colore del fumo che esce dal tubo di scarico ti dirà molto sulle condizioni del turbocompressore. Se è blu e, inoltre, è accompagnato da uno sgradevole odore di bruciato, allora Perdita di olio motore nella camera di combustione.... Può uscire dal sistema di lubrificazione in vari modi (ad esempio attraverso fasce elastiche danneggiate o guarnizioni delle valvole). In teoria, non può fluire attraverso i componenti della turbina. È alloggiato in una camera protetta da guarnizioni metalliche che, a differenza dei tubi in gomma, non vengono sollecitate o rotte. Inoltre, c'è un'enorme quantità di pressione nell'alloggiamento del turbocompressore: questo è ciò che lo fa funzionare e questo è ciò che non consente all'olio di fuoriuscire dalla camera.

La fonte delle perdite dovrebbe essere trovata non tanto nel turbocompressore stesso quanto nel turbocompressore stesso. in caso di guasto del sistema di lubrificazione... Il problema può essere una valvola DPF o EGR sporca, linee ostruite che trasportano l'olio attraverso la camera della turbina o anche troppo olio nel motore.

Guarda il motore acceso!

Sebbene i motivi siano banali, accade che un piccolo malfunzionamento nelle auto con unità diesel si concluda con un guasto spettacolare: la cosiddetta accelerazione del motore. Viene da lui quando così tanto olio motore entra nei cilindri che diventa una dose aggiuntiva di carburante. Il motore inizia ad avviarsi: va a velocità sempre più elevate, il che provoca un aumento del turbocompressore. La turbina immette nella camera di combustione successive dosi di aria, e con esse successive dosi di... olio, provocando un aumento di velocità ancora maggiore. Questa spirale non può essere fermata. Più spesso anche spegnere il quadro non aiuta – i motori diesel vengono solitamente spenti interrompendo l'alimentazione del carburante. E quando quel carburante diventa olio motore...

Il guasto dell'unità nella stragrande maggioranza dei casi provoca il guasto dell'unità di azionamento.

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3. Sete di petrolio e fuoriuscite.

Succede che le auto sovralimentate "prendano" un po 'più di olio - questo è naturale. Tuttavia, se il rifornimento è necessario più spesso del solito, dai un'occhiata più da vicino e fai controllare il sistema di lubrificazione da un meccanico di fiducia. La turbina potrebbe essere il colpevole. Ogni traccia di olio sulle linee dovrebbe essere una preoccupazione. Un turbocompressore o intercooler lubrificato, il radiatore che abbassa la temperatura dell'aria prima che entri nel cilindro, è l'ultimo segnale di avvertimento di un grave problema al motore.

4. Fumo nero

Nelle auto turbocompresse, a volte accade il contrario, fino ai cilindri non c'è abbastanza aria per una corretta combustione del carburante. Ciò è indicato dal fumo nero e da un calo della potenza del motore. Il problema è solitamente puramente meccanico - si verifica a causa di danni al rotore.

5. Suono

I moderni sistemi di sovralimentazione sono così silenziosi che molti conducenti se ne accorgono solo quando iniziano a guastarsi e quindi a correre più forte. Qualsiasi rumore insolito emesso improvvisamente dal motore dovrebbe essere motivo di preoccupazione, ma alcuni rumori lo sono fischi, ululati o il suono del metallo che sfrega contro il metallo, tipico di una turbina guasta... Appaiono quando il motore è regolato a giri più alti (a partire da circa 1500 giri/min) e aumentano con l'aumentare del carico. Le cause possono variare da perdite di tubazioni e problemi di lubrificazione, alloggiamento incrinato e cuscinetti usurati, a un DPF oa un convertitore catalitico intasati.

Come evitare gravi e costosi guasti al turbocompressore? Prenditi cura di una corretta lubrificazione. Abbiamo un pacchetto di conoscenze per te per mantenere il tuo turbo in buone condizioni: dal nostro blog imparerai come funziona un turbocompressore e come guidare un'auto turbo per non sovraccaricare il sistema e nel nostro negozio di auto .com troverai il migliori oli motore. Dai un'occhiata: lascia che la turbina della tua auto funzioni senza intoppi!

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