6 delle truffe più astute nella storia del motorsport

Il compianto Ayrton Senna ha giustamente osservato allora che "il secondo classificato è il primo tra i perdenti". I veri campioni faranno di tutto per essere i primi, anche se di tanto in tanto provano a infrangere le regole.

Allo stesso tempo, gli organizzatori della competizione sono pronti a cambiare instancabilmente le regole e introdurne di nuove, da un lato per rendere più sicura la partenza e, dall'altro, per evitare una gara troppo lunga e noiosa. In questo continuo gioco del gatto col topo, a volte trovavano soluzioni davvero ingegnose. Ecco sei dei più grandi truffatori nella storia del motorsport, selezionati da R&T.

Toyota al Campionato del Mondo Rally 1995

Per tre anni consecutivi, dal 1992 al 1994, la Toyota Celica Turbo ha dominato il WRC, vincendo un titolo a testa con Carlos Sainz, Juha Cancunen e Didier Oriol. Nel 1995, gli organizzatori sono intervenuti in modo deciso e hanno introdotto "piastre restrittive" obbligatorie per ridurre il flusso d'aria al turbocompressore, in base alla potenza, in base alla velocità e al rischio.

Ma gli ingegneri del Toyota Team Europe stanno trovando un modo ingegnoso per aggirare la regola, aggirando la barra molto restrittiva. Così inventivi, infatti, che gli ispettori li hanno catturati solo nella penultima gara della stagione 1995.

La Toyota ha utilizzato esattamente la piastra richiesta dal regolamento, l'ha installata solo su molle molto specifiche. Lo spingono di circa 5 mm più lontano dal turbocompressore, il che è consentito, e quindi riceve un po' più d'aria davanti a sé, abbastanza, infatti, per aumentare la potenza di 50 cavalli. Ma la truffa è che quando gli ispettori aprono il sistema per guardare all'interno, attivano le molle e la piastra torna nella sua posizione originale.

Il capo della FIA Max Moseley l'ha definita "la truffa più sofisticata che abbia mai visto nel motorsport in 30 anni". Ma, nonostante gli elogi, la squadra è stata punita, non ha partecipato al campionato per un anno intero.

Smokey Uniq alla NASCAR, 1967-1968

Abbiamo già scritto di Henry "Smoky" Unique come uno dei pionieri dei motori adiabatici. Ma nella storia della NASCAR, questo eroe con cappello da cowboy e pipa rimane il più grande truffatore di tutti i tempi, sempre pronto a superare in astuzia gli ispettori con un'idea brillante.

Negli anni '1960, Smokey ha gareggiato nell'umile Chevrolet Chevelle (nella foto) contro i potenti team ufficiali Ford e Chrysler.

Nel 1968, la sua auto fu aggiornata a tal punto che gli ispettori trovarono nove violazioni delle regole e lo bandirono da Dayton fino a quando non le corresse. Quindi uno di loro decide di ispezionare il serbatoio per ogni evenienza e lo prende dall'auto. Uno Smokey infuriato dice loro: "Scrivetene solo dieci" e davanti ai loro occhi sorpresi, sale in macchina senza serbatoio, l'accende e parte. Poi si scopre che il genio autodidatta ha anche capito come aggirare il limite di volume del serbatoio - ha appena visto che il regolamento non diceva nulla sul gasdotto, e lo ha realizzato lungo 3,4 metri e largo cinque centimetri per ospitare un ulteriori 7 e 15 litri di benzina.

Red Bull Racing in Formula 1, 2011-2014

Quattro titoli mondiali Red Bull tra il 2010 e il 2013 sono stati frutto della bravura di Sebastian Vettel e della capacità degli ingegneri del team di inventare nuovi numeri nella zona grigia delle regole. Nel 2011, quando Vettel ottenne 11 vittorie e ottenne 15 prime posizioni su 19 partenze, l'auto era dotata di un'ala anteriore flessibile e, secondo molti concorrenti, illegale.

Gli elementi aerodinamici mobili sono stati vietati in F1 dal 1969. Ma gli ingegneri della Red Bull si sono assicurati che la loro vela fosse testata in uno stato statico e che si flettesse solo sotto carichi di pista più elevati. Il segreto stava nel composito di carbonio posato con cura. Pertanto, il team è stato sottoposto ad audit nel 2011 e nel 2012. Ma nel 2013, la FIA ha rafforzato i controlli e la pratica si sarebbe interrotta. Mentre all'ultimo avvio del 2014, le vetture Red Bull sono state nuovamente catturate con parafanghi flessibili, punite partendo dall'ultima fila.

Brabham e Gordon Murray in Formula 1, 1981

Il confine tra frode e innovazione esiste, ma è sempre stato sfumato. Ma nel 1981, Gordon Murray, futuro leggendario creatore della McLaren F1, si rese definitivamente conto che stava aggirando le regole con la Brabham BT49C. L'auto, progettata da Murray, ha una sospensione idropneumatica che le consente di rilasciare più pressione di quanto consentito. Se visto prima dell'avviamento, il veicolo ha un'altezza da terra di 6 cm, che è un minimo accettabile. Ma non appena l'auto prende velocità, c'è abbastanza pressione sul parafango anteriore per pompare parte del fluido idraulico nel serbatoio centrale, abbassando così il BT49C al di sotto del limite.

Murray ha ingegnosamente ottimizzato il sistema in modo che dopo aver terminato un ciclo di raffreddamento lento, la pressione diminuisca e l'auto si rialzi di nuovo. Inoltre, per distrarre l'attenzione dalle sospensioni, ha installato una scatola sospetta con cavi sporgenti sull'auto. Nelson Piquet vinse la sua terza partenza in Argentina nel 1981 con questa Brabham. Poi il sistema è stato svelato, ma i progressi accumulati sono sufficienti per Piquet per vincere il titolo, con un solo punto di vantaggio su Carlos Reuthemann.

McLaren in Formula 1, 1997-98

La squadra di Ron Dennis è stata in zona grigia per due stagioni a causa del secondo pedale del freno, che ha permesso ai piloti Mika Hakkinen e David Coulthard di attivare solo uno dei freni posteriori quando necessario. L'idea originale è venuta dall'ingegnere americano Steve Nichols e mirava a ridurre il sottosterzo. È stato possibile identificarlo solo grazie al vigile fotografo, che ha notato il disco del freno ad alta temperatura che usciva dalla curva.

Gli ingegneri della McLaren in seguito hanno ammesso che questa innovazione ha portato loro un impressionante mezzo secondo. Come al solito, le urla più forti sono state sollevate dalla Ferrari, secondo la quale l'innovazione del team britannico avrebbe violato il divieto di trazione integrale. La FIA ha accettato e ha bandito il secondo pedale all'inizio della stagione 1998, il che non ha impedito a Mika Hakkinen di vincere otto gare e vincere il titolo McLaren.

Ford al Campionato del mondo di rally del 2003

Aria più carburante è uguale a potenza. Pertanto, gli organi direttivi di tutte le competizioni di sport motoristici cercano di limitare l'accesso aereo ai motori. Abbiamo visto Toyota risolvere questo problema nel 1995. Nel 2003, Ford ha avuto un'altra idea: la loro Focus RS utilizzava l'aria di ricircolo. Gli ingegneri hanno installato un serbatoio d'aria segreto sotto il paraurti posteriore. Realizzato in lega di titanio di 2 mm di spessore, raccoglieva aria compressa dal turbocompressore quando il pilota premeva il gas.

Quindi, ad esempio, su un lungo rettilineo, il pilota poteva rilasciare l'aria accumulata, che tornava al collettore di aspirazione attraverso un tubo in titanio. E poiché camminava dietro, quest'aria ha praticamente superato la barra restrittiva obbligatoria. Questo piccolo trucco ha aumentato la forza del 5% - abbastanza per Marco Martin per vincere due pareggi in questa stagione prima che fosse annunciato un posto e fosse squalificato in Australia.