60 anni di elicotteri nella Marina polacca, parte 3

Il W-3WARM Anakonda aggiornato è attualmente il principale tipo di elicotteri di soccorso della Marina polacca. La foto mostra un'esercitazione in collaborazione con il SAR 1500 Typhoon del servizio di ricerca e salvataggio marittimo. foto BB

Gli ultimi dieci anni di aviazione navale sono il tempo che dovrebbe essere utilizzato per la graduale e pacifica messa in servizio dei successori degli anziani elicotteri descritti nelle parti precedenti della monografia. Sfortunatamente, le decisioni mutevoli e inaspettate dei politici hanno costretto il comando a cercare soluzioni non standard, che solo per un breve periodo e non hanno preservato completamente la capacità dell'aviazione navale di svolgere i propri compiti statutari.

È stato anche un momento di ulteriori cambiamenti organizzativi. Nel 2011 tutti gli squadroni sono stati sciolti e inclusi nelle basi aeree, operative dal 2003. Da allora, la 43a base dell'aviazione navale Oksivska è stata di stanza presso l'aeroporto di Gdynia-Babe Doly. Comandante tenente Paul. Eduard Stanislav Shistovsky e la 44a base dell'aviazione navale "Kashubsko-Darlovsk" includevano due aeroporti: a Semirovitsy e Darlovo, dove gli aerei erano subordinati rispettivamente ai gruppi aerei "Kashubsk" e "Darlovsk". Questa struttura esiste ancora oggi.

Due elicotteri Mi-14PL/R, convertiti in una versione di soccorso, sono entrati in servizio nel 2010-2011, rafforzando i servizi di ricerca e soccorso per il decennio successivo. Sono visibili l'argano esterno e lo schermo radar Buran sul muso. foto il sig.

Darłowo “Palery”

Nel 2008-2010, gli elicotteri di ricerca e salvataggio a lungo termine Mi-14PS sono stati disattivati ​​come previsto. L'acquisto dei loro successori sembrava quindi una questione del prossimo futuro. Anche l'audace progetto di una soluzione a ponte ha avuto successo: una completa modifica di due "P" in un'opzione di salvataggio. Sono stati selezionati elicotteri con numeri tattici 1009 e 1012, con una riserva oraria significativa, ma non coperti dal precedente ammodernamento dei sistemi antisommergibile. Il primo (più precisamente il secondo) è andato al WZL n. 1 nell'aprile 2008.

Comprendere la complessità del compito che deve affrontare il team di Łódź richiede la consapevolezza che la ricostruzione ha richiesto non solo lo smantellamento del vecchio e l'installazione di nuove attrezzature speciali. Affinché il nuovo elicottero fosse realmente adatto a prelevare persone dall'acqua e sollevare persone in un cesto, in particolare sulle barelle, è stato necessario raddoppiare la porta del vano di carico (dimensioni apertura obiettivo 1700 x 1410 mm). . Ciò potrebbe essere ottenuto solo con un serio intervento nella struttura della cellula, violando gli elementi di potenza della struttura della fusoliera, compreso uno dei telai che supporta contemporaneamente la piastra di base della centrale.

Per questo è stato sviluppato uno speciale supporto, che stabilizza la struttura dello scafo durante l'intero periodo di funzionamento, prevenendo pericolose sollecitazioni e deformazioni dello scheletro. Sono stati invitati a collaborare specialisti dall'Ucraina che, dopo aver completato i lavori, hanno scansionato la fusoliera per verificarne la rigidità e l'assenza di deformazioni. Richiedeva anche il ripristino degli impianti elettrici, idraulici e del carburante. Tutte le apparecchiature operative PDO sono state smantellate e sono stati installati sistemi e dispositivi per garantire le operazioni di soccorso di emergenza.

Nel muso dell'elicottero è apparso il radar meteorologico "Buran-A". Al compartimento da combattimento sono state aggiunte due carenature con riflettori e una terza sotto il galleggiante sinistro. Nella carenatura longitudinale sopra i finestrini sul lato di dritta è presente un impianto di climatizzazione e riscaldamento che permette di controllare autonomamente la temperatura in pozzetto e nel vano di carico. L'equipaggio dispone di ricevitori GPS e VOR / ILS, una bussola radio / cercatore di direzione Rockwell Collins DF-430, un nuovo radio altimetro e una stazione radio. Modificata la collocazione dei cruscotti, tenendo conto dei suggerimenti dei piloti, aggiunti strumenti tarati secondo il sistema anglosassone.

Per sollevare i feriti, viene utilizzato un verricello elettrico ŁG-300 (sistemi SŁP-350), in contrasto con la soluzione Mi-14PS costruita all'esterno dello scafo. La prima copia ricostruita n. 1012 è tornata all'unità nell'ottobre 2010 con la denominazione Mi-14PL / R, che è stata quasi immediatamente cambiata nell'orgoglioso soprannome "Pałer" (ortografia fonetica della parola inglese Power). L'elicottero n. 1009, per il quale questa era solo la seconda revisione, ha subito una ricostruzione simile tra giugno 2008 e maggio 2011. Per un po', questo ha migliorato la posizione del servizio di ricerca e soccorso marittimo, anche se, ovviamente, due elicotteri erano lontani dal numero ottimale.

Mi-2 sta reggendo bene

Ritiro dell'ultimo salvataggio Mi-2003RM nel 2005-2. non significava la fine dell'era della navigazione "Michalkow". I due elicotteri erano ancora utilizzati per i voli di trasporto e di comunicazione, nonché per l'addestramento dei piloti e l'aumento delle ore di volo. A Gdynia era un vero veterano, ex comandante del 5245, rimasto al servizio della Marina polacca dall'ottobre 1979. Il 1 aprile Darlowo ricevette la copia n. 2009 dall'Aviation Training Center di Demblin. dipinto del disegno di Wojciech Sankowski e Mariusz Kalinowski, riferito ai colori del paesaggio marino. L'elicottero rimase in servizio fino agli ultimi mesi del 4711, dopodiché fu trasferito all'Air Force Museum di Deblin.

Quest'anno, l'elicottero aggiornato è una delle mostre della mostra dedicata al centenario della Marina polacca. Inoltre, nel 2014 e nel 2015, nella 43a base aerea sono stati utilizzati due Mi-2 noleggiati dall'Air Force of the Ground Forces. Questi erano il ciclo Mi-2D n. 3829 e Mi-2R pr. 6428 (infatti, entrambi sono ricostruiti secondo lo standard multitasking, ma con i segni delle versioni originali lasciati), sono stati utilizzati per l'addestramento e l'addestramento, compresi i voli che utilizzano tubi ottici intensificatori di immagine (occhiali per la visione notturna). Come stanno i "Mikhalki" nell'anno dell'anniversario, te lo dirò un po 'di più.

Successori scomparsi

Nel frattempo, nel marzo 2012, è stata indetta una gara d'appalto per la fornitura di nuovi elicotteri per le forze armate polacche. Inizialmente era previsto l'acquisto di 26 veicoli, di cui sette per BLMW (4 per compiti PDO e 3 per ATS), ma presto il principio del cosiddetto. piattaforma comune: un modello base per tutti i rami delle forze armate, diverso per dettagli di progettazione e equipaggiamento. Allo stesso tempo, il volume degli acquisti pianificati è stato aumentato a 70 elicotteri, 12 dei quali dovevano essere consegnati alla Navy Aviation. Di conseguenza, tre gruppi di entità hanno aderito alla gara, offrendo rispettivamente gli elicotteri H-60 ​​Black Hawk / Sea Hawk, AW.149 ed EC225M Caracal. Sei elicotteri ZOP sono previsti per BLMW e altrettanti per missioni SAR.