Sioux 30MKI
Il Su-30MKI è attualmente il tipo di aereo da combattimento più massiccio e principale dell'aeronautica indiana. Gli indiani hanno acquistato dalla Russia e concesso in licenza un totale di 272 Su-30MKI.
Settembre segnerà 18 anni da quando l'Indian Air Force ha adottato i primi caccia Su-30MKI. A quel tempo, il Su-30MKI divenne il tipo più massiccio e principale di aereo da combattimento indiano e, nonostante l'acquisto di altri caccia (LCA Tejas, Dassault Rafale), manterrà questo status per almeno altri dieci anni. Il programma di acquisto e produzione su licenza per il Su-30MKI ha rafforzato la cooperazione militare-industriale dell'India con la Russia e ha beneficiato sia l'industria aeronautica indiana che quella russa.
A metà degli anni '80, nel Design Bureau. PO Sukhoya (Experimental Design Bureau [OKB] PO Sukhoi) iniziò a progettare una versione da combattimento a due posti dell'allora caccia sovietico Su-27, destinato all'aviazione delle forze di difesa aerea nazionali (difesa aerea). Il secondo membro dell'equipaggio doveva svolgere le funzioni di navigatore e di operatore del sistema d'arma, e se necessario (ad esempio durante i voli lunghi) poteva anche pilotare l'aereo, sostituendo così il primo pilota. Poiché la rete di punti di guida dei caccia a terra nelle regioni settentrionali dell'Unione Sovietica era molto rara, oltre alla funzione principale di intercettore a lungo raggio, il nuovo velivolo doveva anche fungere da controllo del traffico aereo (PU) punto per i caccia Su-27 ad atterraggio singolo. Per fare ciò, doveva essere dotato di una linea di scambio di dati tattici, attraverso la quale le informazioni sui bersagli aerei rilevati dovevano essere trasmesse contemporaneamente a un massimo di quattro caccia Su-27 (da cui la designazione di fabbrica del nuovo velivolo 10-4PU).
Su-30K (SB010) dal n. 24 Squadron Hawks durante l'esercitazione Cope India nel 2004. Nel 1996 e nel 1998, gli indiani acquistarono 18 Su-30K. L'aereo è stato messo fuori servizio nel 2006 e sostituito l'anno successivo da 16 Su-30MKI.
La base per il nuovo caccia, designato prima ufficiosamente come Su-27PU, e poi come Su-30 (T-10PU; codice NATO: Flanker-C), era la versione biposto da addestramento al combattimento del Su-27UB. Due prototipi (dimostratori) del Su-27PU furono costruiti nel 1987-1988. presso l'Irkutsk Aviation Plant (IAZ) modificando il quinto e il sesto prototipo di Su-27UB (T-10U-5 e T-10U-6). ; dopo la modifica di T-10PU-5 e T-10PU-6; lati numeri 05 e 06). Il primo decollò alla fine del 1988 e il secondo all'inizio del 1989. Rispetto ai velivoli monoposto seriali Su-27, per aumentare l'autonomia di volo, erano dotati di un letto di rifornimento retrattile (sul lato sinistro della parte anteriore della fusoliera), un nuovo sistema di navigazione, un modulo di scambio dati e sistemi di guida e controllo delle armi aggiornati. Il radar H001 Sword e i motori Saturn AL-31F (spinta massima 76,2 kN senza postcombustore e 122,6 kN con postcombustore) sono rimasti gli stessi del Su-27.
Successivamente, la Irkutsk Aviation Production Association (Irkutsk Aviation Production Association, IAPO; il nome IAP è stato assegnato il 21 aprile 1989) ha costruito due Su-30 di pre-produzione (numeri di coda 596 e 597). Il primo di loro è decollato il 14 aprile 1992. Entrambi sono andati al Flight Research Institute. M. M. Gromova (Lotno-Research Institute intitolato a M. M. Gromova, LII) a Zhukovsky vicino a Mosca e ad agosto sono stati presentati per la prima volta al pubblico alle mostre Mosaeroshow-92. Nel 1993-1996, IAPO ha prodotto sei Su-30 seriali (numeri di coda 50, 51, 52, 53, 54 e 56). Cinque di loro (tranne la copia n. 56) sono stati inclusi nell'equipaggiamento del 54th Guards Fighter Aviation Regiment (54. Guards Fighter Aviation Regiment, GIAP) dal 148th Center for Combat Use and Training of Flight Personnel (148. Center for Combat Uso e addestramento del volo del personale di volo c) CBP e PLS) aviazione di difesa aerea a Savasleyk.
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la Federazione Russa ha aperto maggiormente al mondo e alla cooperazione internazionale, anche nel campo degli armamenti. A causa della drastica riduzione della spesa per la difesa, l'aviazione russa in quel momento non ordinò più Su-30. Pertanto, l'aereo è stato approvato per la vendita all'estero. Le auto n. 56 e 596, rispettivamente, nel marzo e nel settembre 1993, furono messe a disposizione del Sukhodzha Design Bureau. Dopo la modifica, hanno servito come dimostratori per la versione da esportazione del Su-30K (Kommercheky; T-10PK), che differiva dal Su-30 russo principalmente per equipaggiamento e armamento. Quest'ultimo, con il nuovo numero di coda 603, era già stato presentato nel 1994 ai saloni e alle fiere FIDAE di Santiago del Cile, all'ILA di Berlino e al Farnborough International Air Show. Due anni dopo riapparve a Berlino e Farnborough, e nel 1998 in Cile. Come previsto, il Su-30K ha attirato un notevole interesse da parte di osservatori stranieri, analisti e potenziali utenti.
Contratti indiani
Il primo paese che ha espresso il desiderio di acquistare il Su-30K è stata l'India. Inizialmente, gli indiani prevedevano di acquistare 20 copie in Russia e di concedere in licenza la produzione di 60 copie in India. I colloqui intergovernativi russo-indiani sono iniziati nell'aprile 1994 durante la visita di una delegazione russa a Delhi e sono proseguiti per più di due anni. Durante loro, è stato deciso che questi sarebbero stati velivoli in una versione migliorata e modernizzata del Su-30MK (commerciale modernizzato; T-10PMK). Nel luglio 1995, il parlamento indiano ha approvato il piano del governo per l'acquisto di aerei russi. Infine, il 30 novembre 1996, a Irkutsk, rappresentanti del Ministero della Difesa indiano e della holding statale russa Rosvooruzhenie (poi Rosoboronexport) hanno firmato il contratto n. RW / 535611031077 del valore di 1,462 miliardi di dollari per la produzione e fornitura di 40 aeromobili, di cui otto Su-30K e 32 Su-30MK.
Se il Su-30K differiva dal Su-30 russo solo in alcuni elementi dell'avionica e veniva interpretato dagli indiani come veicoli di transizione, allora il Su-30MK - nella sua forma finale era designato come Su-30MKI (indiano; NATO codice: Flanker -H) - hanno una cellula modificata, centrale elettrica e avionica, una gamma di armi molto più ampia. Si tratta di velivoli da combattimento di generazione 4+ completamente polivalenti in grado di eseguire un'ampia gamma di missioni aria-aria, aria-terra e aria-acqua.
Secondo il contratto, otto Su-30K, designati condizionatamente come Su-30MK-I (in questo caso, è il numero romano 1, non la lettera I), dovevano essere consegnati nell'aprile-maggio 1997 e utilizzati principalmente per l'addestramento servizio tecnico equipaggi e personale. L'anno successivo doveva essere consegnato il primo lotto di otto Su-30MK (Su-30MK-II), ancora incompleto ma equipaggiato con avionica francese e israeliana. Nel 1999 doveva essere consegnato un secondo lotto di 12 Su-30MK (Su-30MK-III), con una cellula rivista con un'unità di coda anteriore. Il terzo lotto di 12 Su-30MK (Su-30MK-IV) doveva essere consegnato nel 2000. Oltre alle pinne, questi velivoli dovevano avere motori AL-31FP con ugelli mobili, cioè per rappresentare lo standard MKI di produzione finale. In futuro, era previsto l'aggiornamento dei velivoli Su-30MK-II e III allo standard IV (MKI).
