Recensione Abarth 124 Spider 2019

Quando affronti i classici, è meglio che lo faccia bene.

Ecco perché nel 2016, quando la Fiat lanciò la nuova 124, molti alzarono le sopracciglia per la sorpresa.

L'originale era un'icona della fine degli anni '1960, l'età d'oro delle roadster. Disegnata da Pininfarina, trasudava anche la spavalderia italiana e, per finire, il suo doppio motore a camme in testa (all'epoca lo stato dell'arte) contribuì a introdurre una serie di innovazioni nel panorama automobilistico italiano.

Anche 50 anni dopo, quei vecchi stivali sembravano terribilmente difficili da infilare e la complessità e le esigenze dell'economia odierna hanno costretto Fiat a lavorare con Mazda per utilizzare il telaio MX-5 e lo stabilimento di produzione di Hiroshima per farlo bene.

parodia? Alcuni, forse. Ma la MX-5 un tempo mirava a emulare le vetture dell'epoca d'oro della 124 originale e da allora è stata un successo travolgente, forse con qualche errore.

In questo modo il discepolo divenne maestro. Quindi, la versione odierna della 124, che otteniamo solo nelle specifiche Abarth arrabbiate australiane, porta qualcosa di nuovo alla formula roadster ultra raffinata per il 2019? È più di un semplice MX-5 progettato sotto un badge?

Ho preso l'Abarth 124 - l'ultima limited edition di Monza - per una settimana per scoprirlo.

Abarth 124 2019: Ragno
Valutazione di sicurezza	-
Tipo motore	1.4 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	6.7 l / 100 km
atterraggio	2 Places
Prezzo di	$30,800

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 7/10

Dovrei chiarirlo all'inizio, questa edizione della Monza è un'edizione ultra-limitata di sole 30 vetture disponibili in Australia. Avevamo il numero 26, fatto a mano a $ 46,950.

È costoso, ma non scandaloso. Una versione manuale equivalente di alta qualità dell'MX-5, come la (GT 2.0 Roadster), costa $ 42,820. Guardando oltre Hiroshima, puoi anche acquistare il cambio manuale Toyota 86 GTS Performance ($ 39,590) o il cambio manuale Subaru BRZ tS ($ 40,434) per meno.

Quindi, Abarth è la più costosa della serie limitata di opzioni. Fortunatamente, offre qualcosa in più del semplice sperma italiano e alcuni enormi distintivi di scorpione.

Ogni auto viene fornita di serie con cerchi in lega da 17 pollici canna di fucile, un touchscreen da 7.0 pollici con l'ottimo software MZD di Mazda (ma nessun supporto Apple CarPlay o Android Auto), un sistema audio Bose premium, sedili anteriori riscaldati e un ingresso senza chiave con un pulsante. pulsante Start.

I cerchi in lega da 124 pollici del Modello 17 sono disponibili in un solo design, ma hanno un aspetto fantastico. (Credito immagine: Tom White)

In termini di prestazioni, ogni vettura è dotata di freni anteriori Brembo a quattro pistoncini, sospensioni Bilstein e differenziale meccanico a slittamento limitato.

L'edizione Monza aggiunge i sedili in pelle rossa e nera Abarth normalmente opzionali ($ 1490) con cuciture a contrasto, oltre a un Visibility Pack ($ 2590) composto da illuminazione anteriore full-LED sensibile allo sterzo, sensori di parcheggio posteriori e una telecamera. come i lavafari. Il pacchetto aggiunge anche elementi al kit di sicurezza piuttosto limitato di questa vettura, di cui parleremo più avanti.

Queste posizioni specifiche sono solitamente nell'elenco delle opzioni. (Credito immagine: Tom White)

In particolare, questa edizione dà finalmente alla 124 il sistema di scarico che merita, con il sistema ben chiamato "Record Monza", che utilizza una valvola azionata meccanicamente per far abbaiare il motore turbo da 1.4 litri e sputare un sorriso sciocco.

Ogni 124 dovrebbe avere questo sistema, aggiunge un po 'di drammaticità tanto necessaria al suono del motore senza essere odiosamente rumoroso come qualcosa come l'AMG A45 in uscita.

Appare l'elegante e semplice sistema di infotainment Mazda, ma manca la connettività telefonica. (Credito immagine: Tom White)

Naturalmente, l'Abarth non è così folle come alcuni dei SUV più comuni di oggi. Ma non è questo il punto, è quello che vale quest'auto, ha praticamente tutto ciò di cui hai veramente bisogno e sicuramente più di un 86 o BRZ, il che aiuta a giustificare i soldi extra.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 8/10

Adoro l'aspetto della 124. Più studi il suo telaio piccolo, più scopri quanto sia diverso dalla sua controparte MX-5.

È più cattivo. È più carino e decisamente più italiano.

Almeno all'esterno, il 124 è più di un semplice MX-5 ribattezzato. (Credito immagine: Tom White)

I riferimenti all'originale sono applicati con gusto senza trasformarlo in una caricatura esagerata. Questi includono doppie tacche sul cofano, fari arrotondati e una parte posteriore squadrata.

Da lì, va oltre l'originale 124 e sembra prendere influenza dal design italiano contemporaneo. Direi che c'è di più nei passaruota rigidi, nel rigonfiamento, nei fanali posteriori e nel design dei cerchi in lega di questa vettura rispetto a una Maserati moderna.

I quattro terminali di scarico (in realtà solo due terminali di scarico a quattro fori) possono essere eccessivi, ma aggiungono un po' di aggressività extra alla parte posteriore di questa vettura. Non sono un fan degli enormi stemmi Abarth sulla prua e sulla poppa di questa vettura. Ci vuole un po' di sottigliezza dall'equazione e quella sul cofano del bagagliaio è completamente inutile.

Va un po' troppo lontano in alcuni punti, ma nel complesso sembra fantastico. (Credito immagine: Tom White)

Direi anche che la nostra auto di prova Monza Edition ha un aspetto migliore con vernice bianca e luci rosse. È disponibile anche in rosso e nero.

La parte interna rompe un po' l'illusione. Direi che non è stato fatto abbastanza per distinguere il 124 dalle sue radici MX-5. Questo è tutto il quadro Mazda.

Naturalmente, non c'è niente di sbagliato in questo quadro. È ben costruito ed ergonomico, ma vorrei che ci fosse qualcosa di diverso qui. Volante Fiat 500... alcuni interruttori che sembrano belli ma a malapena funzionano correttamente... Un po' più di personalità italiana che si esprime così bene all'esterno...

Ci sono troppe Mazda dentro. Funziona molto bene, ma difficilmente ha una sua personalità. (Credito immagine: Tom White)

I sedili sono esclusivi dell'Abarth e sono bellissimi, con riflessi rossi che li attraversano fino al cruscotto e alle cuciture dei cerchi. La versione Monza ha tra i sedili il logo ufficiale del famoso circuito italiano con inciso il numero di costruzione.

Quanto è pratico lo spazio interno? 6/10

Quando si tratta di valutare la praticità, è giusto confrontare un'auto del genere con i suoi diretti concorrenti. Un'auto sportiva del genere non può mai competere con una berlina o un SUV in termini di praticità.

Tuttavia, come l'MX-5, l'Abarth 124 è angusta all'interno. Ci sto perfettamente dentro, ma ci sono problemi.

C'è pochissimo spazio per le gambe per me con un'altezza di 182 cm. Ho dovuto adattarmi ad avere la linguetta della frizione inclinata o avrei colpito il ginocchio sulla parte inferiore del volante, il che rende anche difficile salire su questa macchina. Il freno a mano occupa molto spazio nello spazio limitato della console centrale, ma per quanto riguarda lo spazio di archiviazione in cabina? Puoi anche dimenticartene.

Il manubrio basso è buono, ma limita lo spazio per le gambe del guidatore. (Credito immagine: Tom White)

Al centro c'è una minuscola chiesuola ribaltabile, abbastanza piccola per forse un telefono e nient'altro, una fessura sotto i comandi dell'aria condizionata, apparentemente progettata appositamente per i telefoni, e due portabicchieri galleggianti tra i sedili.

Non c'è vano portaoggetti nelle portiere, così come un vano portaoggetti. Hai un sacco di spazio di archiviazione dietro i portabicchieri, accessibile attraverso l'apertura del portello, ma è un po' scomodo da usare.

Tuttavia, una volta che ti siedi, questa macchina si adatta come un guanto in termini di ergonomia. Il volante è bello e basso, i sedili sono sorprendentemente comodi e il gomito è ben centrato, guidando la tua mano verso l'eccellente cambio ad azione breve. Non c'è molto spazio per la testa, non importa come lo si assetto, ma è un'auto così piccola che non ti aspetteresti molto di più.

Che ne dici di uno stivale? È meglio di quanto potresti sperare, ma con solo 130 litri in offerta, non è altro che un weekend fuori porta. È anche più piccola della Toyota 86/BRZ (223L), che ha anche i sedili posteriori a portata di mano, non importa quanto piccola.

Il bagagliaio è limitato, ma sono stato piacevolmente sorpreso di scoprire che c'è anche così tanto spazio al suo interno. (Credito immagine: Tom White)

Nessun ricambio da trovare. 124 ha solo un kit di riparazione.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

A differenza delle combinazioni MX-5 e 86/BRZ che offrono una scelta di motori aspirati, la 124 forgia la propria strada facendo cadere il motore a quattro cilindri MultiAir turbo Fiat da 1.4 litri sotto il cofano.

Stile italiano e difetti sono inerenti al motore turbo da 1.4 litri della Fiat. (Credito immagine: Tom White)

La parola "turbo" dovrebbe giustamente avvisarti in un'auto di queste dimensioni, ma non è certo un'unità ad alte prestazioni rispetto alle sue controparti non turbo.

La potenza è impostata a 125kW/250Nm. Questa cifra di potenza può sembrare un po' bassa rispetto al nuovo MX-2.0 da 5 litri (135kW/205Nm) e 86 (152kW/212Nm), ma la coppia extra è benvenuta. Questo ha un prezzo, che esploreremo nella sezione guida di questa recensione.

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Quanto carburante consuma? 7/10

La 124 ha un consumo di carburante combinato ufficiale audace di 6.4 l/100 km, che ho superato di gran lunga. Alla fine della mia settimana (comprese alcune strade davvero miste e guida in città) sono atterrato a 8.5 l/100 km, che era esattamente nella valutazione "urbana" di questa macchina, quindi prendila come una cifra realistica.

È anche meno di quello che mi aspetto dall'86 e forse dall'MX-5, quindi nel complesso non è poi così male.

Ho battuto i dati ufficiali sul consumo di carburante, ma questo rientra nella gamma di ciò che ti aspetteresti da un'auto come questa. (Credito immagine: Tom White)

Il motore turbo Fiat richiede benzina senza piombo con almeno 95 ottani per riempire il serbatoio da 45 litri.

Com'è guidare? 9/10

Stavo guidando la Route 124 sulla Old Pacific Highway del New South Wales da Hornsby a Gosford al tramonto di un sabato. Parla dell'auto giusta al posto giusto al momento giusto.

Era completamente nel suo elemento, correva intorno ai tornanti stretti, quindi sfrecciava sui rettilinei, dando al deragliatore corto un allenamento completo. Questo nuovo scarico ha aggiunto il 150% allo spettacolo poiché ogni scalata di marcia aggressiva era accompagnata da crepitii, sibili e abbaiati.

È una gioia assoluta, il giusto cenno a come erano le auto ai bei tempi della guida domenicale, e quindi il giusto cenno alla storia della 124.

Poche cose sono paragonabili a una piccola, piccola auto a trazione posteriore con il tetto abbassato in una buona giornata. (Credito immagine: Tom White)

E, ovviamente, ha dei difetti. Tuttavia, molti di loro rientrano nella categoria soggettiva per un tale veicolo.

Prendiamo un motore per esempio. Ho sentito infinite critiche su di lui come lento e fastidioso. E questo. Innestare la marcia sbagliata e giri troppo bassi, e non importa quanto forte si preme l'acceleratore, rimarrai bloccato a combattere una montagna di ritardo. Veramente. Pochi secondi.

Anche provando a salire la strada ripida, ero preoccupato che l'auto si sarebbe fermata in prima marcia.

È un po' strano, ma quando sei su una strada aperta vale la pena godersi la sfida che offre. Metti la marcia sbagliata e questa macchina ti farà sapere quanto sei stupido. Eppure, quando lo fai bene, produce un'ondata di eccitazione in linea retta che è probabilmente molto più drammatica di un MX-5 o 86.

Un altro problema è il tachimetro. È minuscolo e ha un incremento da 30 km/h a 270 km/h. A che velocità stavo guidando, agente? Nessuna idea. Ho circa due pollici per dire se mi sto muovendo tra 30 e 90, quindi si può solo supporre.

Il chiaro vantaggio del telaio dell'MX-5 è la sua manovrabilità simile a un kart, e anche lo sterzo eccellente, rapido e diretto sembra non essere influenzato. Certo, la sospensione è un po' traballante e il telaio decappottabile è un po' sferragliante, ma questo è tutto perché è molto più vicino alla strada. Sarebbe difficile trovare una trasmissione migliore con la sua azione veloce e corta e rapporti di trasmissione ragionevoli.

In definitiva, il 124 è solo un divertimento (letteralmente) vecchio stile per il fine settimana che offre un giro impegnativo ma gratificante.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 150,000 km


гарантия

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 6/10

Nessun modello Abarth ha attualmente un grado di sicurezza ANCAP, sebbene l'MX-5, con cui questa vettura condivide la maggior parte dei suoi fondamentali, abbia il punteggio di cinque stelle più alto del 2016.

In termini di dotazioni, si ottengono doppi airbag frontali e laterali, "appoggiatesta attivi", pretensionatori delle cinture di sicurezza e quella che viene chiamata "protezione attiva dei pedoni". È presente anche una suite standard di controlli di stabilità, una telecamera posteriore e sensori.

Non ci sono la frenata di emergenza automatica (AEB, che ora è diventata un requisito ANCAP), la crociera attiva o le tecnologie di assistenza al mantenimento della corsia, ma lo standard "Pacchetto Visibilità" nella versione Monza aggiunge l'avviso di traffico trasversale posteriore (RCTA) e cieco -monitoraggio spot (BSM).

Quattro airbag e una rudimentale sicurezza attiva sono una delusione, ma probabilmente non qualcosa a cui il pubblico di destinazione di questa vettura sarà particolarmente interessato.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

Peccato che la 124 sia offerta solo da Abarth con una garanzia di tre anni di 150,000 km. La sua controparte MX-5 è ora offerta con una promessa illimitata di cinque anni e Fiat potrebbe davvero ottenere una copertura di garanzia positiva in questo momento.

Sfortunatamente, il 124 ha una garanzia limitata, anche rispetto alla sua controparte MX-5, e c'è la questione dei costi di manutenzione. (Credito immagine: Tom White)

Dovrai effettuare la manutenzione 124 volte l'anno o ogni 15,000 km. Prezzo del servizio limitato? Ah. In Abarth, a quanto pare, non è così. Sei da solo.

Вердикт

L'Abarth 124 Spider è una piccola macchina imperfetta ma drammatica che dovrebbe portare un sorriso e grandi e folti baffi italiani sul viso di qualsiasi guerriero del fine settimana.

Finché non ti aspetti che faccia molto di più in termini di capacità di guida quotidiane, è un'ottima alternativa alla formula MX-5 ben congegnata.

Che venga da Hiroshima o meno, non importa. I suoi antenati sarebbero stati orgogliosi.

Ora se solo avessero tutti un ottimo scarico Monza Edition...

Preferiresti mai un'Abarth 124 MX-5, 86 o BRZ? Dicci perché o perché no nei commenti qui sotto.