Abarth, Mini, Opel e Renault: eroine in miniatura - Le auto sportive

È raro trovare le condizioni ideali per un faccia a faccia, ma oggi sembra che ci siamo riusciti: una giornata invernale come tante, una strada tortuosa e deserta e un quartetto di compatte sportive molto affilate, le ultime e più aggressivo. nella categoria.

Qualche anno fa, una berlina con una capacità di oltre 200 CV. sarebbe considerata una curiosità, ma oggi duecento cavalli sono il minimo per risvegliare la fantasia degli appassionati di guida. Questa è una nicchia molto amata piena di auto intriganti e molto diverse. Quattro stanno partecipando al nostro test oggi.

La Renault Sport è diventato sinonimo di fantastiche auto sportive compatte e Coppa Clio RS questo è uno dei preferiti di EVO. Questo è così importante, ha una dinamica così perfetta e prezzo In generale, è ragionevole che sia difficile resistere a questo. Il suo motore aspirato da 2 litri produce 197 CV. è una vera bomba, ma per la sua tendenza ad aumentare la velocità e la mancanza di coppia, perde un po' rispetto ai nuovi concorrenti turbocompressi.

Come RenaultSport, Mini и Opel sanno fare una buona compatta sportiva, da qui la comparsa sul mercato Mini coupé и Opel OPC Nürburgring questo non dovrebbe essere preso alla leggera. Con un po' di potenza e una tonnellata di coppia in più, hanno quello che serve per dare alla Clio un sacco di problemi.

Nessun test di gruppo EVO è completo senza una guest star sui generis, quindi abbiamo invitato anche lei Abarth 695 Tributo Ferrari. A questo prezzo, è un'auto pazzesca, ma con 178 CV erogati da un piccolo turbo da 1,4 litri accoppiato con una trasmissione al volante a frizione singola e abbastanza fibra di carbonio per competere con una Pagani, una Fiat piena di chili in versione tascabile - buona variazione su un tema.

Quattro auto si contendono l'attenzione, ma la Mini mi ha incuriosito di più, quindi decido di rilasciarla per prima. V parabrezza incline, крыша La bolla e la coda tronca sono sicuramente ottimi spunti di design, ma nel complesso gli conferiscono un aspetto strano. Personalmente, non importa quanto mi sforzi, non posso dimenticare che il suo designer si è ispirato a un berretto da baseball indossato al contrario. Sembra così brutto, un po' come il modo in cui tuo padre balla la Macarena...

GLI internoCome l'esterno, hanno molto a cui abituarsi. Questa nuova Mini si sta sforzando troppo di accontentare secondo me, ma non si può negare che la qualità sia superiore all'Abarth e alla Renault. Schermo con tachimetro e navigatori Integrato è enorme, ma ironia della sorte è difficile dire quanto velocemente stai progredendo. Il pozzetto a due posti sembra un po' stretto, ma grazie al tetto a cupola c'è molto spazio per la testa, soprattutto per quelli alti. Là visibilità posteriore tuttavia, questo è terribile.

La posizione di guida non è male. Quando sei in una posizione bassa, ti senti tutt'uno con la macchina. Corona volantetuttavia, è troppo grande e sembra essere stato infettato dall'elefantiasi della divisione BMW M. Il motore turbo da 1,6 litri è potente fin dall'inizio e si muove dolcemente ma in modo aggressivo verso la linea rossa di 6.500 giri / min. Con 260 Nm già a 1.850 giri/min, la JCW Coupé ha una coppia "seria", che le consente di sorpassare a mano armata in fase di accelerazione anche nelle marce più alte. D'altra parte, nelle marce basse è spesso troppo impegnativo. рамкаche si contorce dalla reazione della coppia a timone.

In generale, la Mini è un'auto davvero veloce freni un grande e grande cambiamento, ma devi abituarti al suo comportamento. Il volante trasmette un piccolo divario tra la risposta anteriore e posteriore, che tende ad esacerbare il suo comportamento ribelle dell'acceleratore aperto. Quando spegniESP La coupé fatica a trovare la trazione (usa l'elettronica per imitare il comportamento di un differenziale a slittamento limitato) e si comporta sorprendentemente anche in curva e quando togli il piede dall'acceleratore. Quindi, questa è un'auto a dir poco iperattiva, e su strade sconnesse piene di angoli, è sull'orlo della resilienza. Forse gli specialisti della Mini hanno fatto un passo in più rispetto alla gamba con il motore e le sospensioni. John Cooper Works? Sulla base di questo test, direi di sì.

Dal controverso Mini look a Hollywood Gara OPC... Anche con questa livrea Kermit, la Corsa è fantastica, così vicina al suolo e ricca di dettagli ultra precisi. Rispetto alla Corsa OPC standard, questa versione Nürburgring ha molle e ammortizzatori Bilstein, Thefinitura ribassata 20 mm davanti e 15 mm dietro, freno Brembo cerchi in lega migliorati e più leggeri e differenziale meccanico a slittamento limitato e un motore 1.6 turbocompresso migliorato con scarico e modifiche elettroniche per portare la potenza fino a 210 CV. e coppia fino a 280 Nm. I rivestimenti in pelle e le decalcomanie del Nürburgring contribuiscono al suo successo in diversi modi: alcuni sono fantastici e altri sono sgargianti, qualcosa come il Ring dall'altra parte. Ma non c'è dubbio che questa versione sia un buon regalo per gli appassionati di auto e che giustifichi i 4.000 euro aggiuntivi che devi pagare per portartela a casa al posto dell'OPC di serie.

Dopo essere stata iperattiva, la Mini Corsa sembra inizialmente un po' lenta. V timone più leggero e il volante gira meno, e sospensionianche se sono duri, hanno più controllo e consistenza. V velocitàè un po' scomodo con questa leva grande e dalla forma strana, ma imparerai presto a sfruttarla al meglio.

C'è una fase in cui l'OPC sembra travolgerti, ma gradualmente rivela un carattere più determinato e tutte le sue qualità, facendoti venire voglia di conoscerlo sempre meglio. Con più coppia rispetto alla Mini JCW, Edizione del Nürburgring sembra meno duro sul palco accelerazionema questa è più una questione di consegna che di prestazioni effettive. Anche a livello звук Opel è inferiore alla Mini, il che è un po' deludente considerando che è un'edizione speciale.

D'altra parte, tuttavia, quando la si guida sulle stesse strade della JCW, la Corsa è più silenziosa e ha molta più trazione dalla sua parte. ti senti differenziale in azione, e non appena riaccendi l'acceleratore dopo aver girato il muso, puoi sentire la ruota anteriore interna che tira l'auto e ne accorcia la traiettoria. Per guidarla al meglio, devi cambiare il tuo stile di guida, ma una volta capito come accettarlo, puoi fidarti ciecamente delle sue qualità in curva.

Se solo fosse possibile correggere la traiettoria con l'aiuto dell'acceleratore ... Opel (o meglio la sua divisione sportiva, OPC) crea tradizionalmente auto incredibilmente stabili e la Corsa Nürburgring ne è un ottimo esempio. Ha un'ottima trazione e un'affidabilità al 100%, ma quando si spinge (con ESP disattivato) si appoggia troppo sulla ruota anteriore esterna e si rifiuta di cedere alla tentazione, alla provocazione o alla compulsione di seguire una certa traiettoria staccando il piede dal ruota. gas quando si entra in curva. Questo è frustrante, se non altro perché è ovvio che si tratta di una scelta e non di un difetto tecnico da parte degli ingegneri OPC.

Se OPC vuole capire cosa costituisce un buon oratore, deve imparare Coppa Clio RS... Abbiamo elogiato questa vettura ovunque, ma se li merita tutti, perché nessuna vettura compatta sportiva può essere così efficiente e attraente. Questo, ovviamente, non vuol dire che sia perfetto, appena si preme l'acceleratore il primo pensiero è: "dove è finita tutta la potenza?" La risposta arriva dopo 1.500 round. Perché la Clio ha bisogno di velocità come noi abbiamo bisogno di ossigeno. Più alto è il numero di giri, meglio è, tanto che per poter sprigionare tutti i 197 CV è necessario raggiungere i 7.100, 5.400 e 215 a XNUMX Nm di coppia.

Quindi è meglio dimenticare la guida normale che fa bene a Mini e Corsa e abbracciare lo stile "guida come l'hai rubata", permettendo alla Clio di prendere vita nelle tue mani. Come sottolinea il capo Harry Metcalfe, si tratta di assicurarsi di avere abbastanza spazio libero davanti a sé ... ma quando ciò accade, RenaultSport risulta essere di un altro pianeta. Tutto è così comunicativo, dai freni fantastici ai cambi di marcia precisi e veloci come una frusta alla frizione a quattro ruote. Questa vettura ha tutto ciò che un buon amico dovrebbe essere: prevedibile, confortevole, stimolante, entusiasta, affidabile e sempre indulgente. Secondo me oggi non ce ne sono altri sul mercato. trazione anteriore così pronto e così adattabile.

Questo è molto importante in termini di comfort, ma è anche l'auto più economica disponibile oggi e, con una differenza di prezzo, puoi permetterti diverse opzioni. V Recaro in tessuto sono perfettamente funzionanti e contribuiscono a creare l'atmosfera perfetta, come nella 997 GT3 RS, ma in generale i materiali e gli interni non sono all'altezza di Mini e Corsa. Chi ama le plastiche morbide può ignorare la Clio, ma questo difetto è un piccolo prezzo da pagare per la sua brillante dinamica.

Non puoi fare a meno di sorridere mentre lo guardi Abarth 695, prezzo È un errore - 2.000 euro in più rispetto alla Mini e ben 9.000 euro in più rispetto alla Clio - ma c'è qualcosa di speciale in tutta quella pelle, cerchi fantasia, quattro tubi di scarico, loghi smaltati e fibra di carbonio. Incarna bene il suo ruolo di Ferrari baby, e la trasmissione a pale e i dischi anteriori e posteriori perforati la aiutano a identificarsi con il personaggio.

Altri dettagli, invece, sono meno convincenti. Per esempio, plastica sembrano scadenti, così come gli interruttori del condizionatore d'aria. Penso che sia impossibile nascondere completamente la macchina su cui si basa il 695, ma un po' Alcantara Darebbe un po' di classe alla tappezzeria.

Una volta girata la chiave, Tribute farà tutto il necessario per riportarti indietro. Questi quattro terminali di scarico hanno una vera nota turbo che offre un buon slancio e un sacco di divertimento. Il sedile è abbastanza alto rispetto al volante, ma con due pedali la posizione di guida è meno problematica rispetto alla 500 Esseesse con cambio manuale. Per riattivare il motore, premi il pulsante numero 1. Quindi puoi scegliere tra la modalità manuale e automatica. Detto questo, sembra una perdita di tempo, ma i controlli sono così intuitivi che ci si abitua velocemente. Tuttavia, a bassa velocità, va un po' a scatti.

Il pulsante più importante è quello con la scritta sportivoche dà una buona spinta alla vita della reazione acceleratore e trasmissione. A questo punto l'Abarth 695 diventa veloce e affilata, anche ai bassi e medi regimi. Nonostante abbia solo cinque marce, il turbo da 1,4 litri ha una coppia sufficiente per farli funzionare. Se apri l'acceleratore e ti godi la sua velocità, la 695 sembra accelerare fino a 145 km/h per poi tornare alla sua velocità naturale.

Poi è davvero divertente, ma è anche una calamita per la polizia...

Se il ritmo e la potenza sono impressionanti e interessanti, le sospensioni e lo sterzo sono meno impressionanti. Gli ammortizzatori sono più duri dell'Esseesse, ma se ne hai mai guidato uno, sai che questo da solo non significa nulla. Le quattro ruote sembrano sempre frenetiche, e se ottieni una sequenza di sobbalzi e sobbalzi, la 695 rimbalza e rimbalza in un modo piuttosto sgradevole. Poi, quando cammini a una certa velocità, questa tendenza può farti deviare dalla traiettoria, ma se rallenti il ​​ritmo, puoi tenerla sotto controllo.

La cosa più fastidiosa è che timone quasi completamente inerte. È un vero peccato, perché la 695 è un'auto che ti fa guidare con il coltello tra i denti, ma con il suo sterzo morto, non si sente se le gomme mollano o no. Lo sterzo diventa stranamente appiccicoso al centro e trasmette una resistenza insolita attraverso la corona. Un migliore feedback sullo sterzo aiuterà a dimenticare parzialmente i cattivi ammortizzatori, ma entrambi insieme sono una cospirazione se vuoi guidare seriamente un'auto.

VERDETTO

Dopo riflessione e ripensamento, abbiamo deciso di mettere al terzo posto lo stesso Mini и Abarth. La prima è un'auto strana sia in termini di aspetto che di concept, al punto che è difficile capire perché due posti siano stati sacrificati senza ottenere un po' di prestazioni e un po' di personalità. Per non parlare del fatto che non è nemmeno così bello da guidare, il che è deludente e strano per una Mini. Il secondo problema è il costo combinato con i vincoli dinamici. Lo sterzo inerte e le sospensioni pneumatiche del martello ne ostacolano la velocità, soprattutto sulle strade di campagna. Ma nonostante tutto è una bella macchina, e questo la dice lunga sul suo fascino: se avessimo avuto i soldi, probabilmente l'avremmo comprata.

Sul secondo gradino del podio troviamo Gara OPC... Con il suo stile, la qualità costruttiva e le prestazioni rispettabili, è una meraviglia. Il suo agilità e il legame che crea con l'autista da una parte e la strada dall'altra non è a norma Clio ma ha molto talento e fascino dalla sua parte.

La vittoria va Coppa Clio RS... È innegabile che devi lavorare sodo per ottenere il massimo da esso, ma sulle strade più divertenti, questa è probabilmente la migliore trazione anteriore.