ABS 25 anni

Sebbene le prime auto fossero molto più lente di quanto non lo siano oggi, quello che è successo è che invece di fermarsi, l'auto si è mossa con le ruote bloccate.

I problemi con il bloccaggio delle ruote in frenata sono vecchi quasi quanto le automobili. Sebbene le prime auto fossero molto più lente di quanto non lo siano oggi, quello che è successo è che invece di fermarsi, l'auto si è mossa con le ruote bloccate.

Test dei primi sistemi ABS - a sinistra fondo stradale con buona aderenza, scivoloso a sinistra.

Per i tentativi di evitare una situazione del genere, i designer si sono scervellati dall'inizio del 1936 secolo. Il primo "dispositivo antibloccaggio dei freni" Bosch ha richiesto un brevetto nel 40. Tuttavia, i sistemi non sono stati prodotti in serie per più di XNUMX anni. Tuttavia, i seguenti sistemi prototipo presentavano molti inconvenienti, erano troppo lenti e troppo costosi per la produzione di massa.

Nel 1964 Bosch iniziò a testare il sistema ABS. Due anni dopo, i primi risultati furono raggiunti. Le vetture avevano spazi di frenata più brevi, una migliore maneggevolezza e stabilità in curva. L'esperienza accumulata in quel momento è stata utilizzata nella costruzione del sistema ABS1, elementi del quale sono utilizzati ancora oggi nei sistemi moderni. ABS-1 iniziò a svolgere i suoi compiti nel 1970, ma era troppo complicato: conteneva 1000 elementi analogici. Inoltre, la loro durata e affidabilità non erano ancora sufficienti per mettere in produzione il sistema. L'introduzione della tecnologia digitale ha ridotto il numero di elementi a 140. Tuttavia, anche nei sistemi moderni ci sono ancora elementi che erano in ABS 1.

Fine anni '70 - L'ABS arriva in Mercedes.

Di conseguenza, solo la seconda generazione di ABS, dopo 14 anni di ricerca, si è rivelata così efficace e sicura che si è deciso di metterla in produzione. Tuttavia, è stata una decisione costosa. Quando fu introdotto nel 1978, fu dato alle limousine di lusso, prima la Mercedes Classe S e poi la BMW Serie 7. Tuttavia, in 8 anni furono prodotti un milione di sistemi ABS. nel 1999 il numero di sistemi ABS prodotti ha superato i 50 milioni di unità. Negli ultimi 25 anni il costo di produzione dell'ABS delle prossime generazioni è diminuito così tanto che oggi questo sistema viene proposto anche per piccole auto economiche. L'ABS ha attualmente il 90 percento. venduto in Europa occidentale. Tutte le auto devono averlo dalla metà del 2004.

Gli ingegneri si sforzano costantemente di semplificare il sistema, ridurre il numero di componenti (che aumenterà l'affidabilità) e ridurre il peso.

Sono inoltre in fase di sviluppo le funzioni e le capacità del sistema, che ora consente la distribuzione elettronica della forza frenante tra gli assi.

In frenata in curva, veicolo senza ABS scorre più velocemente.

L'ABS è diventato anche la base per lo sviluppo di sistemi come l'ASR, introdotto nel 1987, per prevenire lo slittamento in accelerazione e il sistema di controllo elettronico della trazione ESP. Questa soluzione, introdotta da Bosch nel 1995, migliora la stabilità non solo in frenata e in accelerazione, ma anche in altre situazioni, come la guida in curva su fondo scivoloso. Non solo può rallentare le singole ruote, ma riduce anche la potenza del motore in situazioni in cui esiste il rischio di slittamento.

Come funziona l'ABS

Ogni ruota è dotata di sensori che segnalano il rischio di blocco della ruota. In questo caso, il sistema scarica la pressione nella linea del freno alla ruota di bloccaggio. Quando riprende a ruotare normalmente, la pressione torna normale e i freni ricominciano a frenare la ruota. Lo stesso algoritmo viene ripetuto ogni volta che la ruota si blocca quando il conducente aziona i freni. L'intero ciclo è molto veloce, da qui la sensazione di pulsazione, come se ci fossero dei colpi brevi nelle ruote.

Non fa miracoli

Su una strada scivolosa, un'auto dotata di ABS si fermerà prima di un'auto senza questo sistema, che "scivola" parte dello spazio di frenata su ruote bloccate. Tuttavia, su una strada con una buona aderenza, un'auto con ABS si ferma più lontano di un'auto che graffia le gomme delle ruote bloccate, lasciando dietro di sé una scia di gomma nera. Lo stesso vale per superfici sciolte come sabbia o ghiaia.