ABS, ASR ed ESP. Come funzionano gli assistenti elettronici alla guida?

Ogni auto moderna è zeppa di componenti elettronici che migliorano il comfort di guida e migliorano la sicurezza. ABS, ASR ed ESP sono etichette di cui molti guidatori hanno sentito parlare. Tuttavia, non tutti sanno cosa c'è dietro di loro.

L'ABS è un sistema di frenata antibloccaggio. I sensori situati accanto a ciascuno di essi inviano informazioni sulla velocità di rotazione delle singole ruote diverse decine di volte al secondo. Se scende bruscamente o scende a zero, questo è un segno di blocco delle ruote. Per evitare che ciò accada, la centralina ABS riduce la pressione esercitata sul pistone del freno di quella ruota. Ma solo fino al momento in cui la ruota potrà girare di nuovo. Ripetendo il processo più volte al secondo, è possibile frenare efficacemente mantenendo la capacità di manovrare l'auto, ad esempio per evitare la collisione con un ostacolo. Un'auto senza ABS dopo aver bloccato le ruote scivola proprio sui binari. L'ABS impedisce inoltre al veicolo frenante di scivolare su superfici con aderenza variabile. In un veicolo senza ABS, che, ad esempio, ha le ruote destre su un ciglio della strada innevato, premendo più forte il freno si sterza verso la superficie più aderente.

L'effetto dell'ABS non deve essere equiparato alla riduzione dello spazio di arresto. Il compito di questo sistema è di fornire il controllo dello sterzo durante la frenata di emergenza. In determinate situazioni, ad esempio su neve leggera o su una strada sterrata, l'ABS può persino aumentare lo spazio di arresto. D'altra parte, su un asfalto tenace, sfruttando a pieno la trazione di tutte le ruote, riesce a fermare la vettura più velocemente anche di un pilota molto esperto.

In un'auto con ABS, la frenata di emergenza si limita alla pressione del pedale del freno a terra (non è attivata). L'elettronica si occuperà della distribuzione ottimale della forza frenante. Sfortunatamente, molti guidatori se ne dimenticano: questo è un grave errore, perché limitare la forza che agisce sul pedale aiuta ad allungare lo spazio di frenata.

Le analisi mostrano che i freni antibloccaggio possono ridurre gli incidenti fino al 35%. Pertanto, non sorprende che l'Unione Europea abbia introdotto il suo utilizzo nelle auto nuove (nel 2004) e in Polonia sia diventato obbligatorio dalla metà del 2006.

W Dal 2011 al 2014, il controllo elettronico della stabilità è diventato standard sui modelli di nuova introduzione e successivamente su tutti i veicoli venduti in Europa. L'ESP determina il percorso desiderato per il conducente in base alle informazioni sulla velocità delle ruote, le forze g o l'angolo di sterzata. Se si discosta da quello effettivo, entra in gioco l'ESP. Frenando selettivamente le ruote selezionate e limitando la potenza del motore, ripristina la stabilità del veicolo. L'ESP è in grado di ridurre gli effetti sia del sottosterzo (uscita dalla curva anteriore) che del sovrasterzo (rimbalzo all'indietro). La seconda di queste caratteristiche ha un impatto estremamente grande sulla sicurezza, poiché molti conducenti lottano con il sovrasterzo.

L'ESP non può infrangere le leggi della fisica. Se il conducente non adatta la velocità alle condizioni o alla curva della curva, il sistema potrebbe non essere in grado di aiutare a controllare il veicolo. Vale anche la pena ricordare che la sua efficacia è influenzata anche dalla qualità e dalle condizioni dei pneumatici, ovvero dalle condizioni degli ammortizzatori e dei componenti dell'impianto frenante.

I freni sono anche una componente essenziale del sistema di controllo della trazione, denominato ASR o TC. Confronta la velocità di rotazione delle ruote. Quando viene rilevato uno slittamento, l'ASR frena lo slittamento, che di solito è accompagnato da una riduzione della potenza del motore. L'effetto è di sopprimere lo slittamento e trasferire più forza motrice alla ruota con una migliore trazione. Tuttavia, il controllo di trazione non è sempre un alleato del guidatore. Solo ASR può dare i migliori risultati su neve o sabbia. Con un sistema funzionante, inoltre, non sarà possibile "scuotere" l'auto, il che potrebbe facilitare l'uscita dalla trappola scivolosa.