Cambio adattivo
Di per sé, questo non è un sistema di sicurezza attiva, lo diventa quando è integrato con dispositivi di controllo di trazione e/o ESP.
Se collegata ad altri sistemi, l'elettronica consente di controllare adeguatamente il cambio marcia per ridurre lo slittamento e/o impedire il cambio marcia in curva e in tutte le altre situazioni pericolose quando le informazioni provengono da altri dispositivi.
L'Adaptive Gearbox Shift, o controllo del cambio automatico "adattivo", è un sistema che regola continuamente il cambio di marcia in base alle esigenze e allo stile di guida del guidatore. Con i comandi idraulici classici e molti di essi, il cambio marcia non è sempre ottimale e, comunque, non può adattarsi alle diverse caratteristiche di guida di ciascun pilota.
Per ovviare a questo inconveniente è stato introdotto un interruttore che permette di selezionare il tipo di funzionamento preferito (solitamente “economico” o “sportivo”) per anticipare i cambi marcia o utilizzare l'intera gamma di utilizzo del motore, fino al regime massimo. Tuttavia, anche questa non è una soluzione ottimale, perché è pur sempre un compromesso che non può soddisfare tutte le esigenze.
Per migliorare ulteriormente le prestazioni dei sistemi automatici è stato sviluppato il controllo elettronico adattativo di tipo continuo (autoadattativo, detto anche proattivo). I dati relativi alla velocità del pedale dell'acceleratore, alla sua posizione e alla frequenza con cui si trova a fine corsa o al minimo vengono rilevati e confrontati con diversi parametri, tra cui velocità del veicolo, marcia inserita, accelerazione longitudinale e laterale, numero di interventi di frenata , velocità termica del motore.
Se, ad una certa distanza, la centralina rileva, ad esempio, che il pedale dell'acceleratore è rilasciato e contemporaneamente il guidatore frena frequentemente, l'elettronica AGS riconosce che il veicolo sta per scendere e quindi scala automaticamente la marcia. Un altro caso è quando la centralina rileva una significativa accelerazione laterale, che corrisponde al passaggio della curva. Quando si utilizza un cambio automatico convenzionale, se il guidatore interrompe l'alimentazione del gas, si verifica un passaggio a una marcia superiore con il rischio di destabilizzare l'impostazione, mentre utilizzando il controllo adattivo si eliminano i cambi di marcia non necessari.
Un'altra situazione di guida in cui l'autoadattamento è utile è il sorpasso. Per scalare velocemente con un cambio automatico tradizionale è necessario premere a fondo il pedale dell'acceleratore (cosiddetto "kick-down"), con AGS invece la scalata avviene non appena si preme il pedale molto velocemente senza avere per premerlo sul pavimento. Inoltre, se il guidatore interrompe il tentativo di sorpasso rilasciando bruscamente il pedale dell'acceleratore, l'elettronica autoadattativa capisce che non deve innestare una marcia superiore, ma deve mantenere la marcia appropriata per l'accelerazione successiva. Al cambio è collegato anche un sensore che avverte che l'auto sta andando in discesa (che poi è come decelerare) e anche in questo caso si lasciano le marce inferiori per utilizzare il freno motore (questa caratteristica non è stata ancora sviluppata senza il costruttore) .
