cambio automatico - cambio automatico
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Il cambio automatico (cambio automatico) seleziona il rapporto di trasmissione senza la partecipazione del conducente, in modalità completamente automatica. Lo scopo della scatola "automatica" è lo stesso di quello della "meccanica". La sua funzione principale è quella di accettare, convertire e trasferire le forze di rotazione del motore alle ruote motrici dell'auto.
Ma l'"automatico" è molto più complicato della "meccanica". Include i seguenti nodi:
- convertitore di coppia: fornisce direttamente la conversione e la trasmissione del numero di giri;
- meccanismo a ingranaggio epicicloidale - controlla il convertitore di coppia;
- sistema di controllo idraulico - coordina il funzionamento del riduttore epicicloidale.
Secondo gli specialisti di Favorit Motors Group, oggi la quota delle vendite di auto con cambio automatico nella regione di Mosca è di circa l'80%. I veicoli con cambio automatico richiedono un approccio e un'attenzione speciali, sebbene offrano il massimo comfort durante la guida.
Il principio di funzionamento del cambio automatico
La funzionalità della scatola "automatica" dipende interamente dal convertitore di coppia, dal riduttore epicicloidale e da diversi dispositivi che consentono di controllare il gruppo del cambio. Per descrivere in modo più completo il principio di funzionamento del cambio automatico, dovrai approfondire la funzionalità di ciascuno di questi meccanismi.
Il convertitore di coppia trasmette la coppia al gruppo epicicloidale. Svolge le funzioni sia della frizione che del giunto idraulico. Strutturalmente, il meccanismo planetario è costituito da due giranti multipale (pompa e girante della turbina), che si trovano una di fronte all'altra. Entrambe le giranti sono racchiuse in un alloggiamento e l'olio viene versato tra di loro.
La ruota della turbina è collegata all'ingranaggio planetario tramite un albero. La girante è fissata rigidamente al volano. Dopo aver avviato l'unità di potenza, il volano inizia a ruotare e aziona la girante della pompa. Le sue pale raccolgono il fluido di lavoro e lo reindirizzano alle pale della girante della turbina, facendolo ruotare. Per evitare il ritorno dell'olio, un reattore a pale è posto tra le due giranti. Regola la direzione dell'alimentazione dell'olio e la densità del flusso sincronizzando la velocità di entrambe le giranti. All'inizio il reattore non si muove, ma non appena le velocità delle ruote sono uguali, inizia a ruotare alla stessa velocità. Questo è il punto di collegamento.
Il cambio contiene i seguenti componenti:
- dispositivi planetari;
- frizioni e dispositivi di freno;
- elementi del freno.
Il dispositivo planetario ha una struttura corrispondente al suo nome. È un ingranaggio ("sole") situato all'interno del "portante". I satelliti sono attaccati al "portante", durante la rotazione toccano la corona dentata. E le frizioni hanno la forma di dischi intervallati da dischi. Alcuni di essi ruotano in modo sincrono con l'albero e altri nella direzione opposta.
Il freno a nastro è una piastra che copre uno dei dispositivi planetari. Il suo lavoro è coordinato da un attuatore idraulico. Il sistema di controllo del riduttore epicicloidale regola il flusso del fluido di lavoro frenando o rilasciando gli elementi di rotazione, regolando così il carico sulle ruote.
Come puoi vedere, la potenza del motore viene trasmessa attraverso il liquido al gruppo del cambio. Pertanto, la qualità dell'olio gioca un ruolo cruciale nel funzionamento delle trasmissioni automatiche.
Modalità di funzionamento del cambio automatico
Quasi tutti i tipi di cambio automatico oggi hanno le stesse modalità di funzionamento di mezzo secolo fa, senza grandi modifiche.
La trasmissione automatica viene eseguita secondo i seguenti standard:
- N - include una posizione neutra;
- D - movimento in avanti, mentre, a seconda delle esigenze del guidatore, vengono utilizzate quasi tutte le fasi delle modalità ad alta velocità;
- P - stazionamento, utilizzato per bloccare la ruota motrice (l'impianto di bloccaggio si trova nella scatola stessa e non è in alcun modo collegato al freno di stazionamento);
- R - il movimento inverso è attivato;
- L (se in dotazione): consente di passare a una marcia inferiore per aumentare la trazione del motore durante la guida in condizioni stradali difficili.
Oggi, il layout PRNDL è considerato di uso comune. È apparso per la prima volta sulle auto Ford e da allora è stato utilizzato come il modello di cambio marcia più comodo e pratico su tutte le auto del mondo.
Su alcune moderne trasmissioni automatiche possono essere installate anche modalità di guida aggiuntive:
- OD - overdrive, caratterizzato dal fatto che riduce il consumo di carburante in modalità di guida economica;
- D3 - consigliato durante la guida in città a velocità medie, poiché il "freno a gas" costante ai semafori e agli attraversamenti pedonali spesso blocca le frizioni nel convertitore di coppia;
- S - modalità per l'utilizzo di marce basse in inverno.
Vantaggi dell'utilizzo di AKCP in Russia
Il principale vantaggio delle auto dotate di cambio automatico può essere considerato la comodità del loro funzionamento. Il guidatore non ha bisogno di essere distratto dal continuo spostamento della leva, come accade in una scatola manuale. Inoltre, la durata dell'unità di potenza stessa è notevolmente aumentata, poiché durante il funzionamento della trasmissione automatica sono escluse le modalità di carico aumentato.
La scatola "automatica" viene utilizzata con successo anche nell'equipaggiamento di auto di diverse capacità.
