Aquaplaning - quando la natura mostra il suo potere

Anche se questo è solo l'inizio dell'anno, e l'inverno nevoso non ci ha ancora fatto dimenticare completamente di noi stessi, con i primi disgeli è tempo di guardare a un fenomeno molto importante dal punto di vista della nostra sicurezza. sulla strada. Prima, però, le buche della carreggiata, che ora si formano come funghi dopo la pioggia, saranno riempite fino all'orlo di neve che si scioglie. Prima che i fiumi formati dalle piogge primaverili confluiscano nei solchi noti come strade polacche, vale la pena prendersi del tempo per capire qual è il fenomeno dell'aquaplaning.

I sostenitori della purezza della nostra lingua apprezzeranno sicuramente la parola aquaplaning o cuscino acqua. Chi invece ama i viaggi linguistici sentirà anche la parola "aquaplaning". Tutti questi termini sono intercambiabili. Spesso, secondo varie opinioni di esperti, agenti di polizia e costruttori stradali, questo argomento compare nel contesto di potenziali o reali problemi di aderenza dell'auto sulla strada. Che cos'è veramente e come affrontare questo fenomeno indesiderabile e molto pericoloso? Quando succede? O forse siamo noi stessi i suoi colpevoli? Vediamo.

Innanzitutto, iniziamo con una definizione. In parole povere, l'aquaplaning nel settore automobilistico è il fenomeno della perdita di trazione durante la guida a causa della formazione di uno strato d'acqua tra l'asfalto e il pneumatico. Quando un pneumatico (per vari motivi) non è in grado di rimuovere abbastanza acqua che si accumula davanti ad esso sotto forma di onda, si verifica un cosiddetto cuneo d'acqua. Con tutta la potenza della fisica, sarà inserita tra il pneumatico e la strada, riducendo drasticamente la manovrabilità dell'auto e la capacità di frenare in modo efficace! Dal lato del guidatore, l'aquaplaning sembra di guidare sul ghiaccio. Questa non è un'esagerazione! Posso incontrarlo anche nella guida di tutti i giorni? O si! E più spesso di quanto pensiamo tutti. Mentre lavoravo alla Subaru Driving School, molto spesso ho dovuto osservare la sorpresa dei partecipanti che iniziavano la formazione di 1° grado quando, nella parte teorica, supportata da un video di formazione, veniva fornito un esempio del comportamento di un'auto in una grondaia appositamente preparata . è stato presentato. A proposito, ciò che i tedeschi o gli austriaci hanno un modulo di formazione costruito per scopi educativi, la Polonia ha la routine quotidiana. Cosa c'era sopra? Bene, sono entrato in una pozzanghera creata artificialmente, lunga e relativamente profonda (solo 80 cm!). Velocità 100 km/h, vettura senza sistemi elettronici di assistenza alla guida. L'inquadratura inizia con un campo lungo in cui si vede l'auto morire in enormi pennacchi d'acqua espulsi da sotto le ruote. Inizia la vera scena. Viene mostrato l'orologio dell'auto, che mostra chiaramente come, nonostante il gas aggiunto, la velocità rimanga pressoché invariata e i giri aumentino notevolmente ogni volta che si preme il pedale destro. Questa sensazione è quasi al XNUMX% in linea con la nostra la frizione ha smesso di funzionare. Questo è il primo incontro con l'aquaplaning. Cosa c'è di così pericoloso? Guardiamo il film dopo. Qual è stata la già citata sorpresa dei partecipanti che hanno osservato questo evento simulato “dall'interno”. La sorpresa più grande è sempre il momento in cui, a scopo di addestramento, l'istruttore inizia a girare il volante mentre guida dritto. Per rafforzare il messaggio, lo fa alle posizioni estreme del volante, da destra a sinistra e viceversa. Cosa succede allora alla macchina? Niente, assolutamente nessuna reazione dalla macchina! Le ruote girano ancora e ancora, ma l'auto scivola in linea retta senza interferenze. Percorrendo i seguenti metri, alcuni conducenti potrebbero presumere che questa sia solo un'opportunità per divertirsi, spaventando il passeggero. Sfortunatamente, i fisici non sanno scherzare. Girare il volante in questa situazione può avere gravi conseguenze. L'istruttore termina deliberatamente la corsa (lascia una pozzanghera) su ruote intrecciate. L'effetto? In un batter d'occhio, si ritrova sulla corsia opposta e le gomme da bagnato, incapaci di fornire la piena trazione, fanno slittare l'asse posteriore! Il commento è ridondante.

È possibile combattere l'aquaplaning? Sì, ma non letteralmente. Il nostro compito come autista è prevenire riducendo al minimo il rischio che si verifichi. Il rischio di accadimento aumenta con la velocità con cui ci muoviamo, lo spessore del velo d'acqua sulla pavimentazione o, infine, le condizioni peggiori dei nostri pneumatici (profondità del battistrada più bassa o inquinamento). Pertanto, aumentiamo di conseguenza la nostra sicurezza, pur mantenendo la moderazione nell'adeguamento della velocità alle condizioni della strada e la necessità di tornare a casa il prima possibile. Quando guidiamo sotto la pioggia, evitiamo i luoghi in cui l'acqua si accumula e scorre. Allo stesso modo, nel caso di strada asciutta, quando vediamo delle pozzanghere, cerchiamo di evitarle, e se ciò non è possibile rallentiamo e cerchiamo di superarle con ruote dritte, evitando brusche manovre sia con i pedali che volante. Come mai? Innanzitutto, eliminiamo il rischio di questo fenomeno muovendoci più lentamente. In secondo luogo, se lo attraversi dritto, anche se succede, lo slittamento sarà nella direzione di marcia (meno pericoloso). In terzo luogo, la guida in curva, come abbiamo più volte ricordato nel sito "Guida sicura", porta al fatto che una forza laterale agisce sugli pneumatici. Cominciano a lavorare, raggomitolati sotto il bordo. Più alto è il profilo del nostro pneumatico e maggiore è la forza (maggiore velocità in curva o ruote più strette), più il pneumatico si deforma. Cosa significa questo per noi? Buona, è molto probabile che parte delle scanalature destinate allo scarico dell'acqua da sotto le ruote si “chiudano” quasi del tutto. In questo caso, un tentativo di superare una pozzanghera in curva si concluderà con uno spettacolare slittamento dell'asse anteriore (sottosterzo), il che significa una situazione di traffico molto pericolosa. Ritorniamo sul tema così spesso sollevato di osservare correttamente la strada, abbastanza lontano da avere il tempo di prepararci alla manovra. Diamo a noi stessi e agli altri utenti della strada la possibilità di essere al sicuro sulla strada.

E se la pozzanghera sembrasse infinita, come nei solchi? Se dobbiamo affrontarli, ovviamente, se possibile, percorriamo le “cime dell'asfalto”, cercando di non toccare con le ruote le grondaie piene d'acqua. Se siamo già entrati in pista, manteniamo una velocità costante e, controllando la distanza dal veicolo che precede, in nessun caso proviamo ad allontanarci da essa. Se la situazione ci obbliga a farlo, manovriamo con un movimento fluido del guidatore (piccolo angolo), aspettando che il pneumatico guadagni un po' di trazione. In questo modo eviteremo il rischio di destabilizzare pericolosamente l'auto (come ho descritto nel video tutorial) a seguito di un brusco cambio di aderenza su ruote troppo strette. Ciò potrebbe causare un brusco e aggressivo sobbalzo dell'intera vettura e, di conseguenza, uno sbandamento improvviso, una caduta dalla strada e, in casi estremi, anche un ribaltamento.

Durante questo gioco fisico, continuiamo a ripetere affermazioni sulle gomme. Sono, ovviamente, cruciali. I buoni pneumatici di produttori riconosciuti possono migliorare notevolmente la nostra sicurezza. Tuttavia, non garantiamo che ci proteggeranno completamente dall'aquaplaning. Non importa quale pneumatico scegliamo, apparirà sempre, la differenza sarà a quale velocità apparirà. I principali produttori investono ingenti somme risorse per la ricerca e lo sviluppo, offrendo soluzioni sempre più efficaci in questo ambito. Tuttavia, alcuni modelli non cambiano. Il primo è il rapporto tra la larghezza del pneumatico e la tendenza all'aquaplaning. Più larghe sono le gomme, prima (a velocità inferiori) perderemo aderenza. Di norma, i pneumatici più stretti sono meno soggetti a questo fenomeno a causa della necessità di drenare meno acqua. Ricordo la sorpresa, persino la rabbia, di due partecipanti a un corso che tenni una volta a Tor Kielce. Entrambi sono arrivati ​​​​in auto del valore di oltre 300.000 PLN, dotate di innumerevoli sistemi di assistenza alla guida, eccellenti pneumatici UHP (Ultra High Performance) e convincendo i loro proprietari della superiorità su strada. Tuttavia, la realtà è crudele. Alla fisica non importa quanto abbiamo speso per la macchina. Durante l'addestramento pratico sulla frenata di emergenza, come hanno poi ammesso, hanno subito un vero shock. L'addestramento consisteva nell'arrestare l'auto il più rapidamente possibile su una strada ricoperta d'acqua. Le auto di questi simpaticissimi signori erano alla velocità di 80 km/h per fermarsi a una distanza di circa 20 metri in più rispetto a quella di uno studente in filigrana dello stesso gruppo che guidava un'auto normale. La differenza nel peso dell'auto era insignificante, nella larghezza delle gomme era enorme! Vale la pena conoscere questa dipendenza. Prima di decidere di sorpassare, perché questa macchina "protratta" senza pietà dietro di me è molto più debole di me.

Ok, abbiamo già delle buone gomme. Sappiamo cos'è l'aquaplaning e come si verifica. Adeguarsi alla guida di tutti i giorni velocità alle condizioni della strada, abbiamo imparato ad osservare la strada e scegliere il percorso con saggezza, riducendo al minimo il rischio di questo fenomeno. È tutto quello che ci serve sapere per viaggiare in sicurezza senza spiacevoli sorprese? Per fare ciò, è necessario menzionare un'altra questione molto importante. Su ciò che è sottovalutato dalla stragrande maggioranza dei conducenti. Rispondiamo alla domanda se apparteniamo a questo gruppo. Sto parlando della cura sistematica della corretta pressione dei pneumatici. Ebbene, l '"ospite" è intelligente! Dopotutto, quando cambio le gomme per la primavera e l'autunno, i vulcanizzatori pompano le nostre ruote. E in generale, non accadrà nulla del genere se ci sono disaccordi. Sfortunatamente, una tale affermazione rimane nella mente dei conducenti. Ha molti aspetti e oggi potrei essere in grado di convincere i dubbiosi attraverso il prisma del rischio di aquaplaning. Per non essere accusato di una storia faziosa, utilizzerò i risultati di uno studio indipendente condotto dall'ADAC tedesco, un'istituzione con una posizione innegabile nel campo della sicurezza stradale. La visualizzazione accanto mostra perfettamente come la perdita di pressione aumenti notevolmente il rischio di aquaplaning. Vediamo che nelle stesse condizioni, alla stessa velocità, utilizzando lo stesso veicolo e lo stesso pneumatico, un calo di pressione da 2 a 1,5 bar comporta una diminuzione dell'aderenza del pneumatico sull'asfalto anche del 50%! Come istruttore, amo osservare ciò che accade intorno a me. Guardo chi sta guidando, cosa e in quali condizioni sono le loro gomme, come tengono il volante: questo è un pregiudizio così professionale. Quando guardo le ruote, molto spesso vedo pneumatici deformati in modo innaturale e poco gonfiati. Consiglio di controllare la pressione! I compressori sono ora disponibili gratuitamente in quasi tutte le principali stazioni. L'unica domanda è se il manometro pubblico funziona. Se sono riuscito a convincere alcuni di voi che vale la pena farlo, consiglio di acquistare un piccolo manometro elettronico che si adatti sempre all'auto e ci dia fiducia nella misurazione. Un altro gadget per un ragazzo? Forse lo è, o forse è solo un semplice strumento al mondo che influisce sulla nostra sicurezza. L'unica domanda è: troveremo il tempo e la voglia di approfittarne quando siamo di fretta? Buon modo.