Recensione Alfa Romeo Giulia 2021

L'Alfa Romeo era pronta a scuotere il consolidato segmento delle berline di lusso di medie dimensioni nel 2017 quando ha rilasciato la Giulia, scatenando una salva diretta sui grandi tedeschi.

Combinare sbalorditivi sguardi meravigliosi con prestazioni vivaci era il nome del gioco per la Giulia, ma dopo essere arrivata con molto clamore e fanfara, l'Alfa Romeo non sembrava fare tutte le vendite che avevano inizialmente sperato.

L'Alfa Romeo ha venduto finora solo 142 Giulia quest'anno, ben dietro alle leader di segmento Mercedes Classe C, BMW Serie 3 e Audi A4, ma un nuovo aggiornamento di mezza età spera di ravvivare l'interesse per la berlina italiana.

L'allineamento aggiornato offre attrezzature più standard e prezzi più bassi, ma l'Alfa ha fatto abbastanza per convincerti ad abbandonare la provata e vera berlina sportiva tedesca?

Alfa Romeo Giulia 2021: Quadrifoglio
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	8.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$110,800

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 9/10

L'Alfa Romeo Giulia 2020 è stata ridotta da quattro opzioni a tre, a partire dalla Sport da $ 63,950.

La Veloce di fascia media riporterà i clienti a $ 71,450 e la Quadrifoglio di fascia alta $ 138,950 e $ 1450, con entrambi i prezzi ridotti rispettivamente di $ 6950 e $ XNUMX.

Mentre il punto di ingresso è più alto di prima, la nuova classe Sport è in realtà basata sulla vecchia classe Super con il pacchetto Veloce aggiunto, risparmiando effettivamente agli acquirenti un po' di soldi rispetto a quello che era una volta.

Uno schermo da 8.8 pollici con Apple CarPlay e Android Auto è responsabile delle funzioni multimediali.

Quindi vetro per la privacy, pinze dei freni rosse, cerchi in lega da 19 pollici, sedili sportivi e volante sono ora di serie in tutta la gamma e tutti gli elementi che ti aspetteresti da una berlina europea premium e sportiva.

Avrai anche sedili anteriori riscaldati e un volante, qualcosa che di solito non vedi su nessuna opzione di budget, il che fa risaltare queste caratteristiche.

Di serie sulla Sport sono anche i fari bi-xeno, l'avviamento a pulsante, il climatizzatore a doppia zona, i pedali in alluminio e le finiture del cruscotto.

Uno schermo da 8.8 pollici è responsabile delle funzioni multimediali, anche se quest'anno il sistema ha ricevuto la funzionalità touch per rendere più intuitivo l'utilizzo di Android Auto e Apple CarPlay.

Le pinze dei freni rosse e i cerchi in lega da 19 pollici sono ora di serie su tutta la gamma.

Ora anche un caricabatterie wireless per smartphone è di serie su tutta la linea, che impedisce al telefono di caricarsi al 90 percento per evitare che il dispositivo si surriscaldi e scarichi la batteria.

Come mostrato qui, la nostra Giulia Sport costa $ 68,260 grazie all'inclusione del pacchetto Lusso ($ 2955) e della vernice metallizzata Vesuvio Grey ($ 1355).

Il Pacchetto Lusso aggiunge sospensioni attive, un sistema audio Harman Kardon premium e illuminazione interna, e un tetto panoramico a doppio vetro può anche essere ordinato per $ 2255 aggiuntivi.

Nel complesso, la Giulia è molto più costosa di una volta, grazie al livello di equipaggiamento migliorato, soprattutto rispetto alle versioni base della concorrenza.

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Parcheggia la nuovissima Giulia 2020 accanto al suo predecessore e scoprirai che sembrano uguali dall'esterno.

Sarebbe un po' ingiusto chiamare questo aggiornamento un "lifting", ma siamo contenti che l'Alfa Romeo non abbia rovinato lo stile tagliente della sua berlina Giulia.

In vendita in Australia dall'inizio del 2017, Giulia non sembra invecchiata di un giorno. In effetti, pensiamo che sia leggermente migliorato con l'età, specialmente nell'allestimento Quadrifoglio superiore.

Con una griglia anteriore triangolare e targa sfalsata, la Giulia ha un aspetto unico rispetto a qualsiasi altra cosa sulla strada e ne apprezziamo lo stile distintivo.

I fari d'angolo aggiungono anche un aspetto aggressivo e sportivo alla Giulia, anche nell'assetto Sport di base, mentre i cerchi da 19 pollici aiutano a riempire gli archi e darle una sensazione più costosa.

Parcheggia la nuovissima Giulia 2020 accanto al suo predecessore e scoprirai che sembrano uguali dall'esterno.

Il bel look continua nella parte posteriore, con glutei scolpiti che sembrano allenati e attillati, come un paio di pantaloni da abito ben confezionati piuttosto che alcuni pantaloni standard inadatti.

Tuttavia, noteremo la plastica nera sul lato inferiore del paraurti della nostra Giulia Sport di base, che sembra un po' economica con un'unica uscita di scarico a sinistra e un mare di... niente.

Tuttavia, il passaggio al più costoso (e più potente) Veloce o Quadrifoglio lo risolve con un cono adeguato e uscite rispettivamente dual e quad.

La Giulia si distingue sicuramente tra la pletora di modelli Mercedes, BMW e Audi nel segmento delle berline executive e dimostra che fare le proprie cose può essere molto divertente.

Combina un look elegante con più opzioni di colore come il nuovo Visconti Green e puoi davvero far scoppiare la tua Giulia, anche se vorremmo che la nostra auto di prova fosse stata verniciata in una tonalità più interessante.

Il bel look continua nella parte posteriore, con glutei scolpiti che sembrano allenati e attillati come un paio di pantaloni da abito ben confezionati.

Con questa opzione, la Vesuvio Grey Giulia si abbina troppo strettamente con i colori grigio, nero, bianco e argento che di solito si vedono sulle berline di medie dimensioni premium, ma tutti i colori tranne il bianco e il rosso costano $ 1355.

All'interno, gran parte degli interni rimane la stessa, ma l'Alfa Romeo ha reso le cose un po' più sofisticate con alcuni piccoli tocchi che si sommano per fare una grande differenza.

La console centrale, sebbene invariata, ha ricevuto un restyling più esclusivo con finiture in fibra di carbonio con elementi in alluminio e nero lucido.

Il cambio è particolarmente comodo con il suo design increspato simile alla pelle, mentre altri punti di contatto come il controllo multimediale, la selezione dell'unità e le manopole del volume forniscono anche una sensazione più pesante e sostanziale.

Inoltre, la Giulia conserva materiali interni premium, un volante multifunzione in pelle morbida al tatto e finiture in materiali misti per interni eleganti e sofisticati degni di un modello europeo premium.

La nostra auto di prova è stata equipaggiata con gli interni neri standard, ma gli acquirenti più avventurosi possono optare per il marrone o il rosso – l'ultimo dei quali sarebbe certamente la nostra scelta.

Quanto è pratico lo spazio interno? 7/10

Con una lunghezza di 4643 mm, una larghezza di 1860 mm, un'altezza di 1436 mm e un passo di 2820 mm, la Giulia offre molto spazio ai passeggeri sia davanti che dietro.

I sedili anteriori sportivi sono particolarmente piacevoli; Aderente, ben rinforzato e super solidale, il che significa nessuna fatica anche dopo lunghi viaggi di guida.

Le soluzioni di archiviazione, tuttavia, sono alquanto limitate.

Le tasche delle portiere non possono contenere una bottiglia di qualsiasi dimensione grazie al design del bracciolo e i due portabicchieri centrali sono posizionati in modo tale che la bottiglia blocchi il climatizzatore.

Tuttavia, sotto il bracciolo centrale si trova uno spazioso vano portaoggetti e il design del caricatore wireless consente di riporre il dispositivo quasi verticalmente in uno scomparto separato per evitare di graffiare lo schermo.

La Giulia offre molto spazio per i passeggeri, sia davanti che dietro.

Le dimensioni del vano portaoggetti sono standard, ma il manuale d'uso occupa un po' di spazio e il guidatore ha anche accesso a un altro piccolo vano a destra del volante.

Almeno l'Alfa ora ha un comodo portachiavi a sinistra della leva selettrice? Sebbene questa funzione diventi ridondante con l'accesso senza chiave e l'avvio tramite pulsante, il che significa che probabilmente lascerai le chiavi in ​​tasca.

I sedili posteriori offrono molto spazio per la testa, le gambe e le spalle per i passeggeri fuoribordo, anche con il sedile anteriore impostato alla mia altezza di 183 cm (6 piedi 0 pollici), ma le tasche delle portiere sono, ancora una volta, deludentemente piccole. .

Mi sono adattato abbastanza bene al sedile centrale, ma non vorrei rimanere lì per un periodo di tempo prolungato a causa del tunnel di trasmissione che mangia lo spazio per le gambe.

I passeggeri posteriori hanno accesso a un bracciolo ribaltabile con portabicchieri, doppie prese d'aria e una porta USB.

I sedili posteriori offrono ampio spazio per la testa, le gambe e le spalle per i passeggeri nei sedili fuoribordo.

Aprendo il bagagliaio della Giulia si scopre abbastanza spazio per ingoiare 480 litri, che è lo stesso volume della Serie 3 e supera Classe C (425 litri) e A4 (460 litri).

Questo è sufficiente per una valigia grande e una piccola, c'è un piccolo spazio sui lati per piccoli oggetti e quattro punti di attacco per i bagagli si trovano sul pavimento.

Ci sono anche fermi nel bagagliaio per ripiegare i sedili posteriori, ma considerando che non sono caricati a molla, è comunque necessario premerli verso il basso con qualcosa di lungo o salire sui sedili posteriori per capovolgerli.

L'Alfa Romeo non ha mostrato volume con i sedili ripiegati, ma abbiamo notato che l'apertura dell'abitacolo è notevolmente stretta e abbastanza bassa.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 7/10

L'Alfa Romeo Giulia Sport è equipaggiata con un motore turbo benzina da 2.0 litri che eroga 147 kW a 5000 giri/min e 330 Nm di coppia a 1750 giri/min.

Abbinata al cambio automatico ZF a otto rapporti e alla trazione posteriore, si dice che l'Alfa Romeo Giulia Sport acceleri da 0 a 100 km in 6.6 secondi, con una velocità massima limitata a 230 km/h.

Anche se questi risultati potrebbero non sembrare molto nel 2020, il layout incentrato sul guidatore, la trazione posteriore e i tempi di accelerazione rapidi sono più che alla pari con le sue controparti tedesche a benzina.

Gli acquirenti che desiderano un po' più di prestazioni possono anche optare per l'assetto Veloce, che porta il motore da 2.0 litri a 206 kW/400 Nm, mentre il Quadrifoglio utilizza un V2.9 biturbo da 6 litri con 375 kW/600 Nm di coppia.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Ufficialmente, l'Alfa Romeo Giulia consumerà 6.0 litri ogni 100 km nel ciclo combinato, ma il nostro weekend con l'auto ha prodotto una cifra molto più alta di 9.4 litri ogni 100 km.

Il test drive consisteva nel percorrere le strette strade interne del nord di Melbourne, oltre a un breve viaggio in autostrada per trovare alcune strade secondarie tortuose B, quindi il tuo chilometraggio potrebbe variare.

Vale la pena notare che la Giulia Sport funziona con benzina Premium 95 RON, il che rende un po' più costoso fare il pieno in una stazione di servizio.

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 9/10

La berlina Alfa Romeo Giulia ha ricevuto la valutazione massima di sicurezza di cinque stelle dall'ANCAP nel maggio 2018, con test basati su un modello con guida a sinistra del 2016 negli esami Euro NCAP.

Nei test di protezione adulti e pediatrici, Giulia ha ottenuto rispettivamente il 98% e l'81%, degradando solo per la protezione toracica dei bambini "adeguata" nel test di spostamento frontale.

In termini di protezione dei pedoni, la Giulia ha ottenuto il 69%, mentre il punteggio di assistenza alla sicurezza ha segnato il 60%.

La berlina Alfa Romeo Giulia ha ricevuto dall'ANCAP il massimo punteggio di sicurezza a cinque stelle.

Tuttavia, dopo questo test, l'Alfa Romeo ha aggiunto di serie l'assistenza al mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, il monitoraggio degli angoli ciechi e gli abbaglianti automatici, che in precedenza erano opzionali.

Inoltre, la Giulia 2020 include Driver Attention Alert e riconoscimento della segnaletica stradale, frenata autonoma di emergenza (AEB) con rilevamento pedoni, fari e tergicristalli automatici, assistenza in salita, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio della pressione dei pneumatici, gratuiti e un posteriore telecamera con sensori di parcheggio posteriori.

L'AEB Giulia opera a velocità comprese tra 10 km/h e 80 km/h, secondo ANCAP, aiutando i conducenti a mitigare gli effetti di un incidente.

Ma la Giulia manca di avviso di traffico trasversale posteriore e di una funzione di chiamata di emergenza automatica.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 150,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 7/10

Come tutte le nuove Alfa Romeo, la Giulia ha una garanzia di tre anni o 150,000 km, che è lo stesso del periodo di garanzia per i modelli BMW e Audi, anche se i tedeschi offrono chilometraggio illimitato.

Tuttavia, l'Alfa Romeo è in ritardo rispetto ai leader del settore premium Genesis e Mercedes-Benz, che offrono una garanzia di cinque anni a chilometraggio illimitato, mentre Lexus offre una garanzia di quattro anni di 100,000 km.

Gli intervalli di manutenzione sull'Alfa Romeo Giulia Sport sono ogni 12 mesi o 15,000 km, a seconda dell'evento che si verifica per primo.

Il primo servizio costerà ai proprietari $ 345, il secondo $ 645, il terzo $ 465, il quarto $ 1065 e il quinto $ 345, per un totale di $ 2865 in cinque anni di proprietà. 

Com'è guidare? 8/10

Come tutte le rinomate berline sportive, l'Alfa Romeo Giulia presenta un layout a motore anteriore e trazione posteriore per tentare coloro che preferiscono guidare piuttosto che guidare.

L'esterno della Giulia promette sicuramente una maneggevolezza nitida e interessante, mentre i punti di contatto interni non fanno nulla per sminuire quel potenziale.

Siediti sull'accogliente sedile avvolgente, avvolgi le braccia attorno allo splendido volante e noterai che l'Alfa ha creato la Giulia per il guidatore.

Il volante è un punto di contatto particolarmente piacevole e presenta ampi paddle montati sul piantone dello sterzo anziché sul volante, rendendo quasi impossibile saltare un turno, anche a metà curva.

Tuttavia, per coloro che amano utilizzare un cambio, la selezione della marcia alta/bassa si trova rispettivamente nella posizione preferita avanti/indietro.

Avvolgi le mani attorno al volante di dimensioni incredibili e noterai che Alfa ha creato una Giulia per il pilota.

Gli ammortizzatori adattivi della nostra auto di prova possono anche essere potenziati indipendentemente dalla modalità di guida selezionata. 

A proposito, vengono offerte tre modalità di guida: Dynamic, Natural e Advanced Efficiency (DNA nel gergo di Alfa) che cambiano il feeling dell'auto da hardcore a più ecologico.

Con le sospensioni che possono essere cambiate al volo, i motociclisti possono scegliere l'impostazione più morbida per le strade accidentate e piene di tram di Melbourne, con il motore in modalità di attacco completo per superare i semafori per sorpassi audaci.

È anche un vantaggio che le sospensioni possono essere cambiate premendo un pulsante sulla console centrale, invece di immergersi solitamente in un intero gruppo di menu complicati per modificare e mettere a punto determinati elementi.

Il cuore della Giulia è una sospensione anteriore a doppio braccio oscillante e una sospensione posteriore multi-link che aiutano a mantenere la comunicazione e le esperienze emozionanti dal posto di guida.

L'aspetto della Giulia promette sicuramente una maneggevolezza nitida e interessante.

Non fraintenderci, la Giulia Sport non sbanda né perde trazione sull'asciutto, ma il motore da 147kW/330Nm offre una potenza sufficiente per rendere divertente la guida.

Spingi forte in una curva e sentirai lo stridio delle gomme, ma fortunatamente lo sterzo è affilato e diretto, il che significa che è facile e divertente cercare gli apici anche se stai mantenendo le cose al di sotto del limite di velocità indicato.

Il sistema multimediale della Giulia è notevolmente migliorato con un touchscreen che rende Android Auto più naturale, ma lo schermo da 8.8 pollici sembra piuttosto piccolo quando nascosto nel cruscotto.

Anche il controller rotativo è migliore, anche se il software è ancora un po' complicato e poco intuitivo per navigare da una pagina all'altra.

Вердикт

Questa è Giulia Alfa Romeo, che doveva apparire nel lontano 2017.

Soprattutto se paragonata alle rivali tedesche, la nuova Giulia non è solo più attraente alla vista, ma anche nella tasca posteriore.

L'ampliamento dell'equipaggiamento standard e delle caratteristiche di sicurezza è un enorme vantaggio per gli aspiranti acquirenti dell'Alfa, mentre non ci sono compromessi sul divertimento di guida e sul motore vivace della Giulia.

Il suo aspetto più debole potrebbe essere la sua garanzia media di tre anni, ma se stai cercando una nuova berlina di medie dimensioni premium che si distingua dalla massa senza grandi concessioni, la Giulia dovrebbe essere nella tua lista di controllo.