Alfa Romeo 4C, la nostra prova - Auto sportive

Da quando è stato introdotto nel 2013, ho sentito opinioni contrastanti suAlfa Romeo 4C... Quasi tutti sono d'accordo su una cosa: è fantastico. Ha una presenza scenica degna (si può dire?) di una Ferrari e attira una folla di spettatori ogni volta che si parcheggia o si attraversa la città.

Accelerando da 0 a 100 in 4,5 secondi e raggiungendo una velocità massima di 258 km, l'Alfa Romeo 4C ha anche prestazioni all'altezza del suo aspetto.

С prezzo Per 65.000 € 4 XNUMXC dovrebbe essere un oggetto molto speciale. Almeno le sue forme sono da supercar e taglia da loto renderlo esotico e sensuale come alcuni altri. Mentre è piacevole per gli occhi all'esterno, la magia passa rapidamente all'interno. Il telaio aperto in fibra di carbonio delizierà gli studenti, ma basta spostare lo sguardo di qualche millimetro per trovare plastica dura scadente e parti rubate punto e da Juliet e una radio che sembra essere venduta al centro commerciale. Lo sterzo a due razze non è male, come se la parte originale.

Salire al posto di guida è difficile, ma impensabile. Là la sessione va bene anche se sei alto più di un metro e ottanta e i pedali in alluminio sono ben posizionati. Se sali sulla Lotus, hai un'idea della sensazione intima all'interno della 4C: pochi centimetri da terra, cofano anteriore con rigonfiamenti laterali visibili e un lunotto fatto di minion.

Premi il pulsante di avvio e Alpha risveglierà il motore e i vicini. 4C fa molto rumore. Non ricordo che un'auto stradale facesse quel tipo di rumore a nessuna velocità o in nessuna modalità di guida. Turbocompressore a quattro cilindri da 1.750 cc Il CM ha frequenze basse penetranti, mentre il ringhio causato da ogni pressione del gas può essere sentito a centinaia di metri di distanza. Il rumore non è l'unica cosa che rende scomoda questa vettura: lo sterzo non servoassistito è molto difficile da manovrare e ti costringe a vincere ogni impulso di parcheggiare e guidare lentamente. Ma non importa, vai solo sulle strade dove puoi sfruttare le 4C.

Guidare 4C

motore центральный тяга posteriore, senza servofreno idraulico, 240 cv e un peso di 900 kg sono ottime condizioni, ma i primi metri al volante di una 4C non sono per niente entusiasmanti. A media velocità la vettura sembra avere un forte grip meccanico, mentre lo sterzo copia eccessivamente la strada, rendendo difficile il contenimento delle reazioni del volante. Il telaio in fibra di carbonio rende l'auto così rigida da non poter sopportare il trasferimento del carico o il minimo rollio.

Più alto è il ritmo, più difficile e spaventoso diventa. V motore spinge forte, ma c'è molto ritardo e fino a 3.000 giri si sente solo la carica del turbo e poi si spara in avanti. Questa è la tipica accelerazione di un'auto leggera con poca inerzia, con l'aggiunta di un salto di 350 Nm che viene consegnato (piuttosto) all'improvviso. Là тяга è così tanto, così tanto, che il sovrasterzo sembra un'opzione di sovrasterzo. Se ne prendi uno curva in seconda marcia, a qualsiasi angolazione e con qualsiasi angolazione, e provare ad aprire l'acceleratore, ciò risulterà in un grave sottosterzo. Sembra che gli ingegneri abbiano deliberatamente creato questa regolazione del sottosterzo per rendere l'auto più sicura. Sono quasi convinto che sia così, ma non posso fare a meno di pensare a cosa accadrà quando (e se) l'auto finalmente si metterà in mezzo. La trasmissione a doppia frizione a sei velocità cambia marcia in modo rapido e deciso e, come qualsiasi robot, funziona bene quando sei a tutto gas, ma entra lentamente in crisi.

в misto veloce La situazione sta migliorando: meno sottosterzo, e se controlli lo sterzo con attenzione (molto delicatamente), puoi far muovere la 4C con un buon ritmo. Il problema è che lo sterzo ti fa faticare inutilmente, ti impedisce di tirare e ti costringe a scivolare prima e a fare i turni più lentamente di quanto potresti. Più tiri, più lei cerca di spaventarti. Sembra che per uscire rapidamente da un solco, lei voglia discutere con te, non collaborare.

Il mio primo km suAlfa Romeo 4C mi lasciano perplesso. Impossibile non confrontare con Lotus Elise, un'auto che conosco molto bene e che concettualmente è molto vicina all'Alpha. L'inglese ha anche un motore centrale, potenza modesta e senza servosterzo, ma a differenza dell'italiano, le informazioni che percorrono sterzo e telaio sono così chiare e rassicuranti che si può tirare sempre di più. Se 4C fosse pericoloso e spaventoso senza motivo.

Quindi questa è una brutta macchina? No, per niente, o almeno in parte. Dopo aver passato mezza giornata a contare i suoi difetti, mi sono reso conto di esserne coinvolto e affascinato. Sembra una bella donna con un carattere terribile. Condividendo molte somiglianze, offre un'esperienza di guida completamente diversa rispetto alla Lotus o alla Cayman. Il rumore dai mille sbuffi e sfumature, la sua burbera e "cattiva" la rendono speciale a suo modo. Ha molti difetti, ma ti lasciano un'esperienza unica e diversa dalle altre. Chi l'ha pensato?Alfa Romeo 4C forse l'auto italiana per eccellenza del Trackday resterà delusa, non lo è.

Questo è un bellissimo oggetto che affascina con la sua estetica, il rumore esagerato e gli effetti speciali. Un buon punto di partenza per i futuri alfa sportivi.