Recensione Alfa Romeo Giulia QV 2017

Tim Robson testa e analizza la nuova Alfa Romeo Giulia QV al Sydney Motorsport Park e racconta prestazioni, consumi e risultati dal suo lancio in Australia.

È tempo che uno dei marchi automobilistici più antichi del mondo si rialzi. Fondata nel 1910, l'Alfa Romeo ha al suo attivo alcune delle auto più belle e stimolanti mai realizzate... ma gli ultimi 15 anni circa sono stati solo una triste ombra di giorni di gloria passati, con una noiosa scaletta di modifiche derivate dalla Fiat che hanno venduto male e ha portato pochissimo valore al marchio.

Tuttavia, nonostante ciò, Alpha nutre ancora molta buona volontà e affetto, che afferma di aver trascorso gli ultimi cinque anni insieme a 5 miliardi di euro (7 miliardi di dollari australiani) e un team dei migliori e più intelligenti dipendenti di FCA a reinventarsi per il nuovo. secolo.

La berlina Giulia è la prima di una serie di auto completamente nuove destinate a cambiare l'azienda e la QV lancia inequivocabilmente la sfida a concorrenti come Mercedes-AMG e BMW. È riuscito a realizzare l'apparentemente impossibile?

disegno

La Giulia a quattro porte è sfacciatamente audace e maestosa, con linee forti, accenti lussureggianti e un atteggiamento basso e deciso, mentre il suo tetto in vetro allunga il cofano, dice Alfa.

Il QV è rivestito interamente in fibra di carbonio: il cofano, il tetto (questi elementi da soli fanno risparmiare quasi 35 kg), le minigonne laterali, lo spoiler anteriore inferiore (o splitter) e l'alettone posteriore sono tutti realizzati in materiale leggero.

Per fortuna, l'Alfa è riuscita a dare personalità alla Giulia QV.

Questo splitter anteriore è essenzialmente un dispositivo aerodinamico attivo che si alza per ridurre la resistenza alla velocità e si abbassa in frenata per aggiungere carico aerodinamico all'avantreno.

La vettura è completata da cerchi da diciannove pollici, che possono essere realizzati nel tradizionale stile a quadrifoglio come optional. Il colore principale è, ovviamente, il Rosso Competizione, ma sarà disponibile con una scelta di sette colori esterni e quattro opzioni di colore degli interni.

Per fortuna, l'Alfa è riuscita a dare personalità alla Giulia QV in un settore in cui un'auto può sembrare fin troppo facilmente un'altra.

praticità

Dal posto di guida, la plancia è semplice, chiara ed elegante, con comandi minimi e focalizzata sulla guida.

Il volante è compatto, ben sagomato e decorato con tocchi premurosi come i polpastrelli in Alcantara.

I sedili sportivi standard hanno molto supporto e supporto anche per un pilota di 100 kg e il loro collegamento ai due pedali e al volante è diretto e corretto. Se hai mai guidato un'Alfa più vecchia, capirai perché questo è importante.

Il resto del quadro ha un bell'aspetto, con una sottigliezza e una delicatezza che non ci aspettavamo.

Il pulsante di avviamento rosso sulla razza del volante è anche un grande cenno all'incorporazione del DNA Ferrari nella gamma Giulia in generale e nella QV in particolare; infatti il ​​responsabile del programma Giulia, Roberto Fedeli, è un ex dipendente Ferrari con al suo attivo vetture come la F12.

Il resto del quadro ha un bell'aspetto, con una sottigliezza e una delicatezza che non ci aspettavamo.

L'unico problema evidente che possiamo individuare è il deragliatore automatico a otto velocità, che è stato bandito dal resto dell'impero FCA. I grandi paddle fissi - ancora una volta che fanno eco a quelli che troveresti su un 488 - sono il modo migliore per controllare le marce.

Lo schermo multimediale da 8.8 pollici è magnificamente integrato nella console centrale e offre Bluetooth, navigatore satellitare e radio digitale, ma non Apple CarPlay o Android Auto.

Lo spazio sul sedile posteriore è nella media, con spazio per la testa leggermente limitato per i passeggeri più alti nonostante la profonda panca del sedile posteriore.

Un po' stretto per tre, ma perfetto per due. I supporti ISOFIX abbelliscono la parte posteriore esterna, mentre le prese d'aria posteriori e la porta USB posteriore sono dei bei tocchi.

Un piccolo aspetto negativo è l'altezza dei davanzali della Giulia, che può rendere difficile l'atterraggio. Lo stesso vale per la forma delle porte, in particolare quelle posteriori.

Durante il nostro rapido test, abbiamo notato due portabicchieri nella parte anteriore, due nella parte posteriore centrale e portabottiglie nelle porte anteriori, nonché tasche nelle porte posteriori. Il bagagliaio può contenere 480 litri di bagaglio, ma nessuna ruota di scorta o spazio per risparmiare spazio.

Prezzo e caratteristiche

La Giulia QV parte da $ 143,900 prima delle spese di viaggio. Questo lo mette nel mezzo di una lotta con le sue controparti europee, con la BMW M3 Competition al prezzo di $ 144,615 e la berlina Mercedes-AMG 63 S a $ 155,615.

L'equipaggiamento di serie comprende cerchi in lega da 19 pollici con pneumatici Pirelli personalizzati, bi-xeno e fari a LED con illuminazione anteriore adattiva e abbaglianti automatici, sedili sportivi in ​​pelle elettrici e riscaldati e finiture in carbonio e alluminio.

Ottiene anche ammortizzatori adattivi e pinze dei freni Brembo anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini. La Giulia a trazione posteriore ha di serie la distribuzione attiva della coppia sull'asse posteriore e un tradizionale cambio automatico a otto rapporti.

Il cuore e il gioiello della QV è un motore V2.9 biturbo da 6 litri di derivazione Ferrari.

I pacchetti opzionali includono un aggiornamento del sistema frenante in carbonio-ceramica per entrambi i lati dell'auto per circa $ 12,000 e un paio di secchi da corsa Sparco rivestiti in carbonio per circa $ 5000.

Le pinze dei freni nere sono standard, ma possono essere ordinate anche rosse o gialle.

Motore e trasmissione

Il cuore e il gioiello della QV è un motore V2.9 biturbo da 6 litri di derivazione Ferrari. Nessuno dice che si tratti di un motore Ferrari con stemma Alfa, ma ci sono prove che il motore interamente in lega appartenga alla stessa famiglia di motori F154 della Ferrari California T V8 ed entrambi i motori hanno lo stesso alesaggio, corsa e forma a V crollo. numeri d'angolo.

Generando 375 kW a 6500 giri/min e 600 Nm da 2500 a 5000 giri/min da un V6 con iniezione diretta di carburante, Alfa stima che la Giulia QV raggiungerà 0 km/h in soli 100 secondi e raggiungerà il massimo a 3.9 km/h. Restituirà anche i 305 litri dichiarati per 8.2 km.

Queste specifiche eclissano la M3, che offre solo 331 kW e 550 Nm nelle specifiche da competizione e un tempo da 0 a 100 km/h di quattro secondi.

La Giulia QV può competere con la Mercedes-AMG C63 in termini di potenza, ma è inferiore alla vettura tedesca a 100 Nm. Tuttavia, si afferma che l'italiano accelera a 700 km/h 0.2 secondi più velocemente.

Il QV viene fornito di serie con un cambio automatico ZF a otto rapporti di nuova concezione, abbinato a un'estremità posteriore attiva con vettorizzazione della coppia, che utilizza due frizioni sull'asse posteriore per inviare fino al 100% di potenza alla ruota che ne ha più bisogno.

Da una curva all'altra, subito dopo il rettilineo, la QV si modifica costantemente per massimizzare le sue prestazioni.

Una piattaforma completamente nuova, nota come Giorgio, offre sospensioni anteriori a doppio collegamento QV e posteriori multi-collegamento, e lo sterzo è assistito elettricamente e accoppiato direttamente a una cremagliera con rapporto veloce.

Vale la pena ricordare qui che l'Alfa ha introdotto sulla Giulia il primo sistema frenante al mondo, che combina un servofreno convenzionale e un sistema di controllo della stabilità del veicolo. In poche parole, l'impianto frenante può funzionare con il sistema di stabilizzazione in tempo reale dell'auto per ottimizzare le prestazioni e la sensazione di frenata.

Inoltre, il computer centrale, noto come computer di controllo del dominio del telaio o computer CDC, può modificare le impostazioni del vettore di coppia, dello splitter anteriore attivo, del sistema di sospensione attivo, dell'impianto frenante e del controllo di trazione/stabilità in tempo reale e in modo sincrono. .

Da una curva all'altra, subito dopo il rettilineo, la QV si modifica costantemente per massimizzare le sue prestazioni. Selvaggio, eh?

Consumo di carburante

Mentre l'Alfa dichiara livelli bassi di 8.2 litri per 100 km nel ciclo combinato, i nostri sei giri di prova in pista hanno mostrato un risultato vicino a 20 l/100 km.

Non c'è da stupirsi che QV preferisca 98RON e l'auto ha un serbatoio da 58 litri.

guida

La nostra esperienza di oggi era limitata a non più di 20 km, ma quei 20 km erano a velocità piuttosto folli. Fin dall'inizio, il QV è elastico e sorprendentemente flessibile, anche quando il selettore della modalità di guida è in posizione dinamica e gli ammortizzatori sono impostati su "duro".

 Questo motore... wow. Semplicemente wow. Le mie dita si muovevano a doppio ritmo, solo per stare al passo con i cambiamenti.

Lo sterzo è leggero e piacevole, con un feedback sottile e significativo (anche se più peso sarebbe ottimo in più modalità di gara), mentre i freni - sia in versione in carbonio che in acciaio - si sentono pieni, affidabili e a prova di proiettile anche dopo grandi soste. da stupide velocità.

E quel motore... wow. Semplicemente wow. Le mie dita si muovevano a doppia velocità, solo per stare al passo con i cambiamenti, tale è l'urgenza e la forza con cui ha fatto esplodere il suo range di giri.

La sua coppia a bassa accelerazione renderebbe anche orgoglioso un trattore; infatti, è meglio far girare la Giulia QV a una marcia più alta che altrimenti, solo per mantenerla nel mezzo di quella spessa fascia di coppia ricca e robusta.

Non è uno stridio, ma la risonanza baritonale del V6 e i forti crepitii a tutto gas attraverso i suoi quattro scarichi erano forti e chiari, anche attraverso il casco.

Gli pneumatici personalizzati Pirelli, secondo l'ingegnere del telaio dell'Alfa, sono il più vicino possibile ai tipi R-spec pronti per la competizione, quindi ci saranno domande sia sulle prestazioni sul bagnato che sulla durata... ma per la pista sono eccezionali , con tonnellate di presa laterale e ottimo feedback.

Giulia QV è la leader assoluta... almeno in pista.

Inoltre, è facile sentirsi tutt'uno con l'auto, grazie a una disposizione del quadro strumenti semplice e chiara, un'ottima visibilità, sedili confortevoli e una posizione di guida ideale. C'è anche un posto dove mettere un casco.

sicurezza

L'Alfa non ha lesinato sul record di sicurezza della Giulia, con l'auto che ha ottenuto il 98 percento nel test di sicurezza per adulti Euro NCAP, un record per qualsiasi auto.

Inoltre è dotato di una serie di funzioni di sicurezza attiva, tra cui avviso di collisione in avanti con frenata di emergenza autonoma e riconoscimento dei pedoni, avviso di deviazione dalla corsia, assistenza per angoli ciechi con avviso di traffico trasversale e una telecamera per la retromarcia con sensori di parcheggio.

proprietà

La Giulia QV è coperta da una garanzia di tre anni di 150,000 chilometri.

L'intervallo di manutenzione è ogni 12 mesi o 15,000 km. Alfa Romeo ha un programma di manutenzione auto prepagato per il quale non è stato ancora confermato il prezzo.

Giulia QV è la leader assoluta... almeno in pista. Dobbiamo salvare i nostri giudizi finché non li abbiamo cavalcati attraverso le strade sporche della realtà.

Tuttavia, dal nostro breve tempo in macchina, il suo tocco delicato, il comportamento gentile e l'approccio generale a tutto tondo suggeriscono che non si metterà in imbarazzo.

Il compito che l'Alfa Romeo deve affrontare per reinventarsi è enorme, ma grazie a uno sguardo roseo al passato da parte di legioni di ex fan e una serie di potenziali nuovi clienti che cercano di allontanarsi dai consolidati marchi europei, può ancora essere fatto se il giusto prodotto è offerto.

Se Giulia QV è davvero un vero indicatore per il futuro di questo marchio imperfetto, frustrante, talentuoso e tipicamente italiano, allora forse, solo forse, è riuscito a realizzare l'impossibile.

Riuscirà Giulia QV a distrarti da una delle sue concorrenti tedesche? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.