Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB - originale, veloce, economica

Il CD italiano si distingue dalla massa. Ha interni interessanti e sospensioni ben sintonizzate che consentono curve dinamiche. La ciliegina sulla torta è il motore MultiAir da 170 TB con 1.4 CV, che offre buone prestazioni con consumi moderati.

Nel 2010 la Giulietta sostituì la logora Alfa Romeo 147. L'abbandono della denominazione numerica in favore di un nome femminile e di un solido supporto marketing diede i suoi frutti. Giulietta è apparsa nella mente dei potenziali acquirenti. Il CD-ROM italiano è stato ben accolto dal mercato: in Europa ne sono già state vendute più di 200 copie.

La Giulietta ha ricevuto un restyling l'anno scorso. La griglia è stata leggermente modificata, i fendinebbia sono stati circondati da anelli cromati e sono stati introdotti anche cerchi con una nuova disposizione delle spalle. L'Alfa Romeo compatta è così attraente che non sono state necessarie modifiche esterne importanti. I designer di Giulietta hanno sapientemente combinato forme moderne con soluzioni tipiche del marchio: una griglia del radiatore (scudetto), maniglie delle porte anteriori cromate, maniglie delle seconde porte nascoste nei montanti e luci che tagliano il cofano del bagagliaio.

La cintura anteriore massiccia e ricurva è considerata da molti il ​​pezzo meno riuscito della Giulietta. Non è sottile come il frontale dell'Alfa Romeo 147. Tuttavia, il design degli elementi non è casuale. I progettisti automobilistici prestano sempre più attenzione a come proteggere i pedoni in caso di incidente. La Giulietta è stata testata da EuroNCAP nel 2010. Ha ottenuto un punteggio del 63% nel test di camminata in discesa, ponendolo in prima linea tra i modelli testati fino ad oggi.

Gli effetti della modernizzazione dell'anno scorso sono più evidenti nella cabina. Lo schermo del sistema multimediale non si trova più nella parte superiore del cruscotto, ma è stato installato al centro dell'abitacolo. Il posto dopo lo schermo precedentemente utilizzato era occupato da un piccolo scompartimento. Questo tornerà utile, perché non ci sono cache nel tunnel centrale.

L'interno della compatta Alfa Romeo sembra impeccabile. L'abitacolo è definito con linee leggere, mentre il volante fortemente profilato e gli indicatori montati su tubo ricordano le aspirazioni sportive del marchio. Gli elementi di assetto si adattano bene e sono ben contorti: niente scricchiola nemmeno durante la guida su strade sterrate. È un peccato che la plastica morbida sia tozza. Predominano i materiali solidi. I loro colori scelti con cura e la struttura varia attirano l'attenzione.

A ben guardare, gli interni dell'Alfa Romeo perdono qualche punto. Se il marchio afferma di essere nel segmento premium, allora perché non si è preso cura di materiali più morbidi, il pannello di controllo della ventilazione è identico a quello utilizzato nella Fiat 500 L e il computer di bordo ha un display monocromatico? Il bracciolo anteriore non è regolabile in altezza e lunghezza. In modalità di guida sportiva, lo schermo del computer di bordo può visualizzare la pressione di sovralimentazione. In modalità maltempo, abbiamo un indicatore di velocità digitale. D'altra parte, in modalità normale c'è... un campo vuoto. È un peccato: un tachimetro digitale renderebbe più facile controllare il ritmo della tua corsa. Il sistema di navigazione, sebbene aumenti il ​​​​prezzo dell'auto di 6500 PLN, non ha segni polacchi. Pertanto, è difficile inserire i nomi di alcune strade e città.

Le auto dall'anima sportiva non sono abituate a concedersi spazio per passeggeri e bagagli. Giulietta offre una discreta quantità di spazio per guidatore e passeggero. In seconda fila le cose non sono così rosee. Lo spazio all'altezza delle ginocchia e della testa non è impressionante. Il bagagliaio contiene 350 litri: il risultato non è un record, ma dovrebbe soddisfare la stragrande maggioranza dei potenziali acquirenti. I sedili, rivestiti in pelle traforata e cuciti in vari modi, hanno un bell'aspetto. Anche su percorsi più lunghi, offrono un comfort sufficiente. Peccato che i sedili durante la guida dinamica si comportino in modo medio - il supporto laterale è limitato. Una linea del finestrino rialzata riduce la visibilità posteriore. In città, anche le dimensioni e l'inclinazione dei montanti A mettono a dura prova: restringe il campo visivo ai lati.

Tutti i motori Giulietta sono turbocompressi e dispongono di sistema Start&Stop. Il test ha coinvolto un'auto con un'unità MultiAir da 1.4 TB. MultiAir, sviluppato dagli ingegneri Fiat, è un sistema elettroidraulico di controllo dell'alzata della valvola di aspirazione. La soluzione difficile è aumentare la potenza, ridurre il consumo di carburante e aumentare la flessibilità del motore. Suona benissimo, e... ecco come funziona. L'unità MultiAir da 1.4 TB prende vita a 1500 giri/min e non si allenta fino al clipping. Il motore si sente meglio nella gamma di regimi medi, dove fornisce una buona dinamica con un consumo di carburante moderato e bassi livelli di rumorosità. La sua potenza massima è di 170 CV. disponibile a 5500 giri/min e 230 Nm a 2250 giri/min. Con la modalità Dynamic attivata, puoi contare su 250 Nm a 2500 giri/min.

Un potente motore è stato inserito in un'auto relativamente leggera: Giulietta pesa 1290 chilogrammi. Il peso ridotto, ovviamente, significa una migliore manovrabilità, una risposta dell'acceleratore più spontanea e un migliore risparmio di carburante. Il produttore afferma che l'accelerazione a "centinaia" dovrebbe richiedere 7,8 secondi. Il consumo dichiarato nel ciclo combinato è di 5,7 l/100 km. Chi vuole godersi il viaggio dovrebbe prepararsi per 7-8 l / 100 km. Fuori dall'insediamento, il motore richiede 6-7 l / 100 km, in città - 9-10 l / 100 km.

La modalità di funzionamento del sistema DNA ha una grande influenza sul temperamento dell'auto: in posizione A (All Weather), Alfa è lenta: funziona bene quando si guida lentamente o si guida su strade scivolose. La modalità N (normale) fornisce una dinamica migliore. Il vero spirito del marchio italiano è risvegliato solo dalla funzione D (Dynamic). Il servosterzo è ridotto, il motore reagisce molto più bruscamente all'acceleratore, la funzione Q2 è attivata, l'ESP e il controllo di trazione correggono successivamente gli errori del conducente e l'aumento della pressione nell'impianto frenante garantisce una frenata più efficiente dopo non aver premuto troppo forte sulla parte centrale pedale.

Lo sterzo è diretto: il volante si muove di soli 2,2 giri dalle posizioni estreme. Non ci si può lamentare della precisione o della risposta dell'auto ai comandi impartiti dal volante. È un peccato che l'Alfa Romeo non abbia combattuto per il sistema di comunicazione opzionale in modalità Dynamic, che mette una resistenza innaturalmente alta sul volante. A lungo termine, la caratteristica dinamica può essere... noiosa. Nel traffico intenso, le reazioni molto spontanee ai movimenti del pedale dell'acceleratore sono le più inquietanti. Nella guida normale, anche veloce, la funzione Normal funziona alla grande.

Le ruote anteriori sono controllate da montanti MacPherson e le ruote posteriori sono multi-link. Considerando il peso dell'auto e le masse non sospese, gli ingegneri dell'Alfa Romeo hanno ordinato alcuni componenti delle sospensioni in lega di alluminio. Come si comporta Giulietta sulla strada? Le prestazioni delle sue sospensioni non soddisferanno i conducenti che credono che il telaio debba "colpire" qualsiasi pavimentazione irregolare. Giulietta segnala la superficie sotto le ruote. Tuttavia, lo fa con un buon stile: gli ammortizzatori non sono bruschi e la sospensione non è abituata ad abbattere anche su difetti di asfalto più gravi.

La trazione ottimale nelle curve veloci è assicurata dal sistema Q2, un bloccaggio elettronico del differenziale che rallenta lo slittamento della ruota interna. Più forze motrici vengono applicate alla ruota esterna, causando il trascinamento della pista. L'auto rimane neutra per molto tempo. Le impostazioni delle sospensioni e i sistemi di controllo della stabilità sono selezionati in modo tale che il guidatore abbia l'opportunità di bilanciarsi sull'orlo del sottosterzo e del sovrasterzo con i movimenti appropriati del volante e del pedale dell'acceleratore.

Il listino prezzi Giulietta si apre con l'Impression 105 litri 1.4 TB per PLN 69. Il MultiAir 300 TB da 170 CV si adatta molto meglio al carattere del modello. Devi preparare 1.4 PLN per una varietà distintiva. Il costo della variante Exclusive testata parte da PLN 88. Nella versione più costosa, troviamo, tra l'altro, cerchi in lega da 600 pollici, sensori di parcheggio, rivestimenti in semipelle e sedili con supporto lombare regolabile.

In entrambi è di serie il sistema multimediale UConnect con display da 5 pollici, Aux, Bluetooth e USB. Per una versione estesa del sistema, in cui, oltre a uno schermo da 6,5 ​​pollici, è presente anche la navigazione, dovrai pagare PLN 6500. L'elenco delle opzioni continua. Oltre ai singoli componenti aggiuntivi, puoi anche scegliere tra i pacchetti.

L'Alfa Romeo Giulietta non è un'auto perfetta. Il bagagliaio potrebbe essere più grande, i passeggeri della seconda fila non rimpiangerebbero più spazio e il sistema multimediale e l'elettronica di bordo non possono essere considerati soluzioni di fascia alta: i concorrenti offrono e possono fare molto di più. La Giulietta, invece, si difende con originalità, un ottimo motore e un telaio ben messo a punto. Il vantaggio del modello è anche un ampio catalogo di opzioni e la possibilità di aggiungere accessori liberamente: l'acquirente può personalizzare l'auto in base alle preferenze individuali.