BMW 535d xDrive - un lupo travestito da agnello
La BMW 535d con xDrive è incredibile. È una delle auto più guidabili sul mercato, che offre inoltre un elevato comfort e un basso consumo di carburante. È stata creata l'auto perfetta? Non completamente...
Tutti i fan del marchio di Monaco ricorderanno sicuramente le emozioni provocate dalla premiere della precedente generazione dei "cinque". Chris Bangle ha compiuto una vera, senza precedenti - e non c'è nulla da nascondere - una rivoluzione inaspettata nell'immagine di BMW. Anni dopo, possiamo dire che poi è andato troppo lontano nel futuro. Nel caso della serie di test 5, che ha ricevuto la designazione F10, la situazione è leggermente diversa.
La BMW 5 vivente è... dignitosa, forse la parola migliore per descrivere questa vettura. Possiamo già dire che il design è senza tempo. Il team di progettazione guidato da Jacek Frolich ha deciso di non sperimentare, e grazie a questo possiamo ammirare l'essenza della BMW. Osservando il "cinque", noteremo sicuramente un elemento della più grande Serie 7, ma il fratello minore cerca comunque di enfatizzare una piccola nota sportiva. Rimosse tutte le aggiunte non necessarie. La goffratura dai fari, attraverso le porte, al portellone è l'unico punto culminante. Ma cosa!
Rispetto alla generazione precedente, codificata E60, la F10 è più grande. Innanzitutto, il passo è aumentato di 8 centimetri e ora ammonta a 2968 14 millimetri. È anche 58 millimetri più largo e più lungo di millimetri. A prima vista questo è impercettibile, ma è confermato dai dati asciutti. Più recentemente è stato effettuato un piccolo restyling, limitato a piccole modifiche alla griglia del radiatore specifica del marchio e all'aggiunta di indicatori LED negli specchietti.
Anche se il passo è stato esteso rispetto alla generazione precedente, può essere difficile tenere il passo con un pilota alto. Soprattutto, le persone non più alte di 190 centimetri si sentiranno sul sedile posteriore. I passeggeri più alti non solo possono colpire con la testa il rivestimento del soffitto, ma anche toccare con le ginocchia il rivestimento del sedile di plastica (!) davanti a loro. Anche il tunnel medio alto è un problema. Il bagagliaio ha una capacità di 520 litri, ma la capacità di trasportare oggetti ingombranti è effettivamente limitata da una piccola apertura di carico. Possiamo concludere che il "cinque" è un'auto in cui la priorità è il conducente. E non solo l'ampia gamma di regolazioni del sedile ti consente di trovare la vestibilità perfetta.
Cominciamo dal volante. Questa è una delle migliori "ruote" che possiamo trovare sul mercato in questo momento. Durante un lungo viaggio, apprezzeremo i sedili riscaldati e ventilati con poggiatesta regolabili elettricamente. Il cruscotto, sebbene sia costituito da un grande schermo, mostra ancora la velocità nello stile tradizionale noto dai modelli più vecchi. L'head-up display mostra le informazioni più importanti sul parabrezza, quindi non dobbiamo distogliere lo sguardo dalla strada. La ciliegina sulla torta è iDrive. Sebbene il suo predecessore fosse a dir poco problematico, ora è uno dei sistemi più semplici e amichevoli che si possano trovare nelle auto moderne. Controllare la posta, leggere i messaggi, visualizzare gli elementi di navigazione direttamente da Google Street View... C'è anche un'istruzione che ti dirà cosa fare quando la batteria è scarica. Ma allora iDrive funzionerà? Ne dubito sinceramente.
La lavorazione è di prim'ordine e i materiali utilizzati sono ottimi. Non si parla di plastica dura o di risparmi. Il design dell'abitacolo non sorprenderà le persone che hanno già avuto contatti con le auto del marchio bavarese. È una soluzione collaudata, ma non è priva di inconvenienti: non c'è sicuramente un piccolo spazio per il cellulare che troverà sicuramente il suo posto nei portabicchieri. Un fatto interessante è che l'estintore è posizionato vicino al sedile del passeggero, il che lo rende perfettamente visibile. Questo aspetto è un po' offensivo in un interno pieno di legno, pelle e altri materiali costosi.
Quindi è ora di andare. Premiamo il pulsante e un piacevole ronzio di un'unità diesel raggiunge le nostre orecchie. Piacevole rombo del diesel? Esattamente! È difficile da credere, ma il sei cilindri in linea gorgoglia meravigliosamente, rotolando lentamente attraverso il parcheggio. Sfortunatamente, la qualità dell'insonorizzazione interna non è la migliore della categoria. Il rumore del vento si fa sentire alle alte velocità. Allo stesso tempo, l'auto è economica. In città, devi tenere conto del consumo di carburante di 9 litri e in autostrada questo risultato è inferiore di due litri. Di conseguenza, possiamo raggiungere un'autonomia di 900 chilometri senza fare rifornimento.
Sebbene la marcatura sul portello indichi il contrario, il volume dell'unità è di tre litri. Il motore eroga 313 cavalli e 630 Newton metri disponibili a 1500 giri/min. Insieme a un ottimo cambio a otto velocità, creano una combinazione straordinaria. Basta premere con forza il pedale dell'acceleratore e il paesaggio fuori dalla finestra diventa sfocato. Raggiungere una velocità che porterà a una grossa penalità è questione di pochi secondi.
I primi chilometri in BMW sono stati una delusione per me, almeno in termini di maneggevolezza. Nonostante abbia ricevuto molte informazioni attraverso il volante e l'auto stessa fosse estremamente prevedibile, alla fine si è rivelato solo .... troppo morbido. La sospensione ha smorzato notevolmente i dossi, ma i "cinque" hanno ondeggiato e sembravano un po' pigri. Questo perché l'interruttore della modalità di guida era in posizione Comfort +. Dopo il passaggio a Sport+, tutto è cambiato di 180 gradi. L'auto si è indurita, il cambio ha perso due marce in un batter d'occhio e il peso elevato (a seconda della configurazione, anche più di due tonnellate!) è scomparso come per magia. Dopo alcuni giri in questa modalità, ho iniziato a chiedermi se fosse necessaria la versione M5. A seconda delle esigenze della BMW 5 può essere una comodissima limousine o... un lupo travestito da agnello.
I prezzi per la versione testata partono da 281 PLN. Per questo prezzo otteniamo parecchio (volante multifunzione, climatizzatore bizona, cerchi da 500 pollici con pneumatici run-flat o ugelli lavacristalli riscaldati, per esempio), ma l'elenco degli accessori - e i prezzi dei singoli accessori - può intimidire a prima vista. La BMW Serie 17 può essere equipaggiata con volante riscaldato (5 PLN), display head-up (1268 PLN), fari a LED adattivi (7048 10091 PLN) o anche un sistema di navigazione Professional per 13 133 PLN. Ci piace una buona qualità del suono? Il sistema Bang & Olufsen costa “solo” 20 029 zloty. Se viaggiamo spesso su lunghe distanze, vale la pena scegliere posti comodi per 11 460 zloty. Non solo sono comodi, ma hanno anche un bell'aspetto, soprattutto rivestiti in pelle Nappa per PLN 13. Come puoi vedere, non vi è alcun problema nel fatto che il costo totale dei componenti aggiuntivi superi il costo dell'auto stessa.
La BMW Serie 5 è un'auto fantastica. Forse i passeggeri si lamenteranno del sedile nella parte posteriore e alcuni guarderanno sfavorevolmente l'estintore esposto. Probabilmente non saremo in grado di spostare i mobili. Tuttavia, se stai cercando un'auto in grado di offrire comfort e un'esperienza di guida indimenticabile, dovresti essere interessato all'offerta della Baviera.
