L'Alfa Romeo e il suo propulsore, superiore alle versioni a trazione integrale

Quando si confrontano XNUMXWD o XNUMXWD disponibili in commercio, questi ultimi vincono quasi sempre. Solo i modelli di un produttore, l'Alfa Romeo, stanno combattendo alla pari.

Le auto a trazione integrale, oltre a indubbi vantaggi, come un'ottima trazione e una grande sicurezza attiva, presentano anche degli svantaggi. Questo è incl. limitazione delle dimensioni del bagagliaio (nella VW Golf il bagagliaio è stato ridotto da 350 a 275 litri) a causa del fatto che il pavimento è più alto per il montaggio della trasmissione finale dell'asse posteriore, il deterioramento di alcune proprietà e un aumento significativo della consumo di carburante. È inoltre importante che il solaio già in fase di progettazione tenga conto della possibile trazione integrale, che aumenta il costo sia delle versioni a uno che a due assi. I designer dell'Alfa Romeo hanno provato a cambiarlo. Invece di occuparsi di attrezzature aggiuntive necessarie per trasferire la trazione al secondo asse, l'attenzione si è concentrata sul miglioramento del design della trasmissione esistente al fine di fornire - senza modificare le dimensioni della cabina - trazione e sicurezza attiva, come in una trazione integrale auto. automobile. Sono state identificate diverse direzioni di sviluppo.

Sistema elettronico Q2

In curva capita spesso di perdere aderenza sulla ruota interna. Questo è il risultato della forza centrifuga che cerca di "sollevare" l'auto fuori strada scaricando la ruota interna. Perché un differenziale tradizionale invia coppia a entrambe le ruote e tende a inviare più coppia alla ruota con meno attrito... il problema inizia. L'applicazione di una coppia eccessiva a una ruota con minore trazione comporterà lo slittamento delle ruote interne, la perdita di controllo del veicolo (sottosterzo elevato) e l'assenza di accelerazione in uscita di curva. Questo dovrebbe essere limitato dal sistema di stabilizzazione ASR, il cui intervento provoca una diminuzione della coppia motore e vengono azionati i freni che tengono la ruota. Tuttavia, in questo caso, la reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore sarà lenta. La soluzione proposta dai tecnici Alfa Romeo si basa sull'utilizzo di un impianto frenante che, opportunamente controllato dalla centralina VDC (Vehicle Dynamic Control), fa comportare la vettura come un differenziale autobloccante.

Non appena la ruota interna perde trazione, più coppia viene trasferita alla ruota esterna, il che riduce il sottosterzo, l'auto diventa più stabile e gira più velocemente. Ritarda inoltre l'intervento dei comandi di guida per una guida più fluida e una migliore trazione in uscita di curva.

DST (coppia dinamica dello sterzo)

Il passo successivo nell'"assistenza elettronica alla guida" è il sistema DST (Dynamic Steering Torque), che corregge e controlla automaticamente il sovrasterzo su superfici a bassa aderenza. Il tutto grazie alla costante interazione tra il servosterzo elettrico (che crea coppia sul volante) e il sistema di controllo dinamico (VDC). Lo sterzo elettrico offre al guidatore la giusta manovra in ogni condizione, fornendo al guidatore una buona trazione e un senso di sicurezza. Inoltre, effettua automaticamente le regolazioni per aiutare a mantenere il controllo del veicolo e rende l'intervento del VDC più sottile.

L'ora legale è particolarmente utile in situazioni di sovrasterzo, aiutandoti a manovrare mantenendo il controllo del tuo veicolo in tutte le condizioni. Inoltre, su superfici con grip diverso (ad esempio quando due ruote sono sul ghiaccio e due sull'asfalto in inverno), il sistema DST consente di sterzare automaticamente, impedendo all'auto di sterzare. Inoltre, nella guida sportiva, non appena il sistema rileva una maggiore accelerazione laterale (maggiore di 0,6 g), il sistema interviene per aumentare la coppia sterzante. Ciò consente al conducente di controllare l'auto in curva, soprattutto alle alte velocità.

DNA alfa

La più grande innovazione, tecnologicamente all'avanguardia rispetto alla concorrenza e che consente alle vetture Alfa Romeo di aderire alla strada in ogni condizione, è il sistema Alfa DNA.

Il sistema - fino a poco tempo disponibile solo per le auto da corsa - interessa motore, freni, sterzo, sospensioni e trasmissione, consentendo tre differenti modalità di comportamento della vettura a seconda dello stile più adatto alle condizioni e alle esigenze del pilota: sportivo (dinamico ), modalità urbana (Normale) e piena sicurezza anche con presa debole (All Weather).

Le condizioni di guida desiderate vengono selezionate tramite un selettore situato a lato della leva del cambio sul tunnel centrale. Per coloro che desiderano una guida fluida e sicura, in modalità normale, tutti gli elementi sono nelle impostazioni abituali: dinamica del motore e - correzioni di torsione morbida - VDC e DST per evitare il sovrasterzo. Se invece il guidatore preferisce una guida più sportiva, la leva viene spostata in modalità Dynamic, e si riducono i tempi di attivazione dei sistemi VDC e ASR e si attiva contemporaneamente il sistema Electronic Q2. In questa modalità, il DNA influenza anche lo sterzo (il servosterzo è più piccolo, dando al guidatore una sensazione più sportiva, dando al guidatore il pieno controllo) e la velocità di reazione alla pressione del pedale dell'acceleratore.

Quando il selettore è in modalità All Weather, il sistema Alfa DNA facilita la guida anche su superfici a bassa aderenza (come bagnate o innevate) abbassando la soglia VDC.

Così, senza ridurre il bagagliaio, senza aumentare il peso dell'auto e aumentando notevolmente il consumo di carburante, sono stati raggiunti tutti i vantaggi di un'auto a trazione integrale. I vantaggi del modello si faranno sentire sia nella guida sportiva veloce (sistema DNA e Q2) che nella peggiore aderenza stradale (pioggia, neve, condizioni ghiacciate).

Probabilmente molti guardano a questa decisione con le pinze, ma la stessa opinione era con le fotocamere qualche anno fa. È stata presa in considerazione solo una "fotocamera reflex" e i modelli compatti hanno sostituito una vera soluzione. Le reflex digitali ora sono principalmente per professionisti e la sezione "compatti a tutto tondo che aiutano le persone" è apprezzata dalla stragrande maggioranza. Probabilmente, tra qualche anno, il sistema DNA sarà apprezzato da molti piloti. …