Recensione Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio 2019

L'Alfa Romeo è italiana come il David di Michelangelo, ma è di proprietà di Fiat Chrysler Automobiles, che riunisce marchi americani come Dodge e Jeep sotto un unico ombrello aziendale.

Quindi non sorprende se provi un déjà vu automobilistico quando guardi l'Alfa Stelvio Quadrifoglio.

Proprio come Jeep ha preso il mega Hemi V8 da una Dodge Challenger SRT Hellcat e lo ha spinto su per il muso della sua Grand Cherokee per creare un irritabile Trackhawk, l'Alfa ha tirato fuori un altrettanto audace innesto auto-SUV.

Naturalmente, le cifre del potere assoluto non sono nella stessa regione stratosferica, ma l'intento è lo stesso.

Prendi l'enorme motore V2.9 biturbo da 6 litri della robusta e oscenamente veloce berlina Giulia Quadrifoglio e abbinalo alla svettante Stelvio a cinque posti per creare una versione del Quadrifoglio che può accelerare da 0 a 100 km/h in meno di quattro secondi.

La formula della velocità familiare di Alfa consentirà ai guidatori entusiasti di ottenere la loro torta di praticità e mangiarla con un ordine di grandezza in più in termini di prestazioni? Ci siamo messi al volante per scoprirlo.

Alfa Romeo Stelvio 2019: Quadrifoglio
Valutazione di sicurezza
Tipo motore	2.9 litri turbo
Tipo di carburante	Benzina senza piombo premium
Efficienza del carburante	10.2 l / 100 km
atterraggio	5 Places
Prezzo di	$87,700

C'è qualcosa di interessante nel suo design? 9/10

Alessandro Maccolini è da 25 anni dipendente a tempo pieno del Centro Stile Alfa Romeo. In qualità di Head of Exterior Design, ha curato la creazione del look sempre più sofisticato del marchio, fino agli ultimi modelli Giulia e Stelvio, oltre al bellissimo concept del SUV compatto Tonale e alla prossima coupé GTV, ampliando ulteriormente la portata del marchio.

Uno splendido Rosso Competizione intenso, il nostro Stelvio Quadrifoglio è molto simile alla sorella Giulia (si affidano alla stessa piattaforma Giorgio). fino al muso grazie alla targa anteriore sfalsata.

I fari lunghi e angolari (Adaptive Bi-Xenon) si curvano dietro ogni angolo anteriore e un ampio splitter a due livelli con prese d'aria a rete nera nella parte superiore aggiunge un tocco aerodinamico. Le doppie prese d'aria sul cofano aggiungono un altro tocco di prestazioni.

Un sottile mix di curve morbide e linee più rigide sui lati dell'auto si fonde con protezioni gonfiate in modo aggressivo riempite con cerchi in lega forgiata a cinque anelli da 20 pollici.

Con la torretta fortemente inclinata all'indietro, la Stelvio sembra una coupé fuoristrada, come la BMW X4 e la Merc GLC Coupé. I bordi dei finestrini laterali e le barre del tetto in nero lucido sembrano seri e gli osservatori dell'Alfa adoreranno gli iconici badge Quadrifoglio (quadrifoglio) nella parte superiore delle griglie anteriori.

I quattro terminali di scarico sottolineano il carattere maschile dell'auto.

I fanali posteriori a LED seguono la forma complessiva dei fari, con sezioni orizzontali chiaramente definite che formano un'estremità posteriore relativamente verticale. I quattro terminali di scarico e un diffusore a cinque canali (funzionale) esaltano il carattere maschile dell'auto.

L'interno è bello da vedere quanto da occupare. Una combinazione di pelle, Alcantara, lega spazzolata e fibra di carbonio adorna un design elegante e sofisticato che combina echi del passato Alfa con la tecnologia più recente che il marchio ha da offrire.

  Gli interni combinano pelle, Alcantara, lega spazzolata e fibra di carbonio.

La nostra auto era particolarmente ricca di carbonio grazie ai sedili anteriori in fibra di carbonio Sparco opzionali ($ 7150) e un volante sportivo in pelle, Alcantara e carbonio ($ 4550).

Il trattino a doppio strato, completo di sopracciglia a trattino accentuate sopra ogni indicatore, è un segno distintivo dell'Alfa, così come le prese d'aria alle due estremità del cruscotto.

Uno schermo multimediale a colori da 8.8 pollici è perfettamente integrato nella parte superiore del montante B, mentre le cuciture rosse a contrasto su sedili, porte e cruscotto, nonché l'uso discreto di materiali originali premium, sottolineano la qualità degli interni e l'attenzione progettare. dettaglio.

Sono disponibili otto colori, inclusa l'unica tonalità libera (solida) "Alfa Red". Ci sono cinque tonalità metalliche aggiuntive: Vulcano Black, Silverstone Grey, Vesuvio Grey, Montecarlo Blue e Misano Blue (+$ 1690) con due Tri-Coats (diversi colori di base e di base). top coat trasparenti), "Competizione Red" e "Trofeo White" ($ 4550).

Quanto è pratico lo spazio interno? 8/10

Nonostante il fuoco e lo zolfo in agguato sotto il cofano, lo Stelvio Quadrifoglio dovrebbe comunque funzionare come un SUV premium a cinque posti. E con 4.7 m di lunghezza, 1.95 m di larghezza e poco meno di 1.7 m di altezza, le sue dimensioni esterne sono quasi esattamente le stesse dei principali concorrenti dell'Alfa nella categoria premium di medie dimensioni, come l'Audi Q5, BMW X3, Jaguar F-Pace, Lexus RX e Merc GLC. .

Il prezzo, le caratteristiche e le prestazioni dello Stelvio Quadrifoglio cambiano un po' questo set competitivo, ma ci arriveremo nel (prossimo) segmento del rapporto qualità-prezzo.

Non ci sono problemi con lo spazio per la testa e le spalle per il guidatore e il passeggero del sedile anteriore, sebbene il taglio delle imbottiture laterali sporgenti sui cuscini del sedile anteriore richieda un certo sforzo quando si entra e si esce. Preparati all'usura prematura del rivestimento esterno.

Lo spazio di archiviazione è fornito in due portabicchieri (sotto una copertura scorrevole in carbonio) sulla console centrale, oltre a contenitori decenti e portabottiglie nelle porte.

C'è anche un vano portaoggetti di medie dimensioni, così come un cestino illuminato tra i sedili anteriori che ospita un paio di porte USB e un jack aux-in. Una terza porta USB e una presa da 12 Volt sono nascoste nella parte inferiore della plancia.

Seduto dietro il sedile del conducente, impostato per la mia altezza di 183 cm, avevo ampio spazio per le gambe per i passeggeri posteriori, sebbene lo spazio per la testa sia meglio descritto come ampio.

I tre grandi adulti nella parte posteriore dovrebbero essere buoni amici e il portapaglia corto al centro non solo gestirà un sedile più rigido e più piccolo, ma lotterà anche per lo spazio per le gambe grazie al tunnel centrale ampio e piuttosto alto.

Tra i lati positivi, le porte si aprono ampiamente per un accesso relativamente facile, ci sono due portabottiglie e portabicchieri nel bracciolo centrale ribaltabile e ci sono piccoli contenitori nelle porte con un ritaglio per bottiglie modeste.

Ci sono anche prese d'aria regolabili nella parte posteriore della console centrale anteriore con un paio di prese di ricarica USB e un piccolo coperchio portaoggetti sottostante. Ma dimenticate le tasche portacartine nella parte posteriore dei sedili anteriori, a perdita d'occhio, nella nostra macchina c'era una copertura in carbonio professionale.

Con gli schienali posteriori ribaltabili verticalmente 40/20/40, Alfa afferma che la capacità del bagagliaio è di 525 litri, il che è giusto per la classe e più che sufficiente per ingoiare la nostra confezione da tre valigie rigide (35, 68 e 105 litri). o AutoGuida passeggino, con riserva di spazio.

Un sistema di binari incassato su entrambi i lati del pavimento consente la regolazione continua dei quattro punti di fissaggio del carico ribaltabile ed è inclusa una rete di stoccaggio elastica. Buona.

Il portellone può essere aperto e chiuso a distanza, il che è sempre il benvenuto. Le maniglie di sblocco in prossimità dell'apertura del portellone abbassano i sedili posteriori con un semplice movimento, sono presenti pratici ganci per borse su entrambi i lati del bagagliaio, oltre a una presa 12V e un'illuminazione utile. Un piccolo vassoio portaoggetti dietro la vasca del volante sul lato del conducente è un'inclusione premurosa, con uno spazio simile sul lato opposto pieno zeppo di un subwoofer.

Non preoccuparti di cercare parti di ricambio di qualsiasi descrizione, un kit di riparazione/gonfiaggio è la tua unica opzione (anche se ottieni un paio di guanti, che è civile), e tieni presente che lo Stelvio Quadrifoglio è una zona vietata al traino.

Viene fornito un kit di riparazione/gonfiabile.

Rappresenta un buon rapporto qualità-prezzo? Che funzioni ha? 8/10

Con un prezzo di $ 149,900 prima delle spese stradali, l'aggiunta dell'etichetta Quadrifoglio eleva questa Alfa Stelvio dal segmento dei SUV premium di medie dimensioni a un pacchetto competitivo più esclusivo, eccitante e costoso.

La praticità della famiglia unita a prestazioni incredibilmente elevate sono presenti anche nella Jaguar F-Pace SVR V8 ($ 139,648) e nel Merc-AMG GLC 63 S ($ 165,395), mentre la Jeep Grand Cherokee Trackhawk da $ 134,900 eroga 522 kW (700 CV) .s. ) e 868 Nm.

Esatto, il mostro Jeep a trazione integrale classificato come il SUV a gas più veloce del pianeta (0-100 km/h in 3.7 secondi) costa $ 15 in meno di questo cattivo italiano.

Ma mentre puoi rinunciare a un decimo di secondo in uno sprint a tre cifre, ottieni in cambio un'enorme quantità di equipaggiamento standard.

Le dotazioni includono un volante in pelle Quadrifoglio con pulsante di avviamento rosso.

Tratteremo la sicurezza e la tecnologia delle prestazioni (di cui ce ne sono molte) nelle sezioni seguenti, ma una carrellata di altre caratteristiche incluse si estende ai sedili imbottiti in pelle premium e Alcantara, volante in pelle Quadrifoglio (con pulsante di avvio rosso), rivestimento in pelle Pannello. , sportello superiore e bracciolo centrale, finiture in fibra di carbonio (molte), climatizzatore a doppia zona (con prese d'aria posteriori regolabili) e sedili anteriori elettrici a otto regolazioni (con supporto lombare elettrico a quattro posizioni). bracciolo per il conducente).

I sedili anteriori e il volante sono riscaldati e puoi anche aspettarti accesso senza chiave (anche sul lato passeggero) e avviamento del motore, fari adattivi automatici (con abbaglianti automatici), sensori pioggia, vetri oscurati sui finestrini laterali posteriori (e posteriori bicchiere). ), oltre a un sistema audio Harman Kardon "Sound Theater" da 14 W con 900 altoparlanti (con compatibilità Apple CarPlay/Android Auto e radio digitale) controllato tramite uno schermo multimediale da 8.8 pollici con navigazione 3D.

Prova il sistema audio Harman Kardon Sound Theater da 900 W.

Vale la pena notare che l'interfaccia multimediale principale non è un touchscreen, ma un interruttore rotante sulla console, l'unico mezzo per navigare tra modalità e funzioni.

Presenti anche display multifunzione TFT da 7.0 pollici al centro del quadro strumenti, illuminazione interna esterna, pedaliera rivestita in alluminio, soglie d'ingresso Quadrifoglio (con inserto in alluminio), maniglie delle porte esterne illuminate, ripiegamento elettrico esterno. specchietti, lavafari (con getti riscaldati), cerchi in lega forgiata da 20 pollici e pinze dei freni rosse.

Lo Stelvio Quadrifoglio è dotato di cerchi in lega forgiata da 20".

Uh! Anche al prezzo di fascia media di $ 150, questa è una quantità monumentale di frutta e un grande contributo al solido rapporto qualità-prezzo dello Stelvio Quadrifoglio.

Per riferimento, la nostra auto di prova aveva anche sedili con finiture in fibra di carbonio Sparco ($ 7150), pinze dei freni gialle invece degli articoli rossi di serie ($ 910), vernice Tri-Coat ($ 4550) e pelle, Alcantara e rivestimento in carbonio. . volante ($ 650) con un prezzo controllato di $ 163,160.

Quali sono le caratteristiche principali del motore e della trasmissione? 8/10

Sviluppato in collaborazione con Ferrari, lo Stelvio Quadrifoglio V2.9 benzina biturbo da 6 litri a iniezione diretta è un motore interamente in lega a 90 gradi con 375 kW (510 CV) a 6500 giri/min e 600 Nm a 2500–5000 giri/min

Trasmette la guida attraverso un cambio automatico a otto rapporti a tutte e quattro le ruote tramite il sistema di trazione integrale Alfa Q4. Per impostazione predefinita, la coppia è distribuita al 100% al posteriore e la scatola di trasferimento attiva del sistema Q4 può spostarsi del 50% sull'asse anteriore.

Dotato di un motore a benzina V2.9 biturbo da 6 litri.

Alfa afferma che la frizione attiva della scatola di trasferimento offre una risposta rapida e una distribuzione precisa della coppia ricevendo informazioni da una gamma di sensori che misurano l'accelerazione laterale e longitudinale, l'angolo di sterzata e la velocità di imbardata.

Da lì, il torque vectoring attivo utilizza due frizioni controllate elettronicamente nel differenziale posteriore per trasferire la trazione alla ruota posteriore che può utilizzarla al meglio.

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Quanto carburante consuma? 7/10

Rivendicato consumo di carburante nel ciclo combinato (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) di 10.2 l/100 km, il V6 biturbo emette 233 g/km di CO2.

Nonostante lo start/stop standard e la disattivazione della bombola CEM (disattivazione di tre bombole ove necessario) completa della funzione di navigazione (in modalità ad alta efficienza), abbiamo registrato un consumo medio di 200 l/h. 17.1 km, con una lettura istantanea della corsa economica che salta in un territorio intimidatorio quando è stato esplorato il potenziale di prestazioni dell'auto.

Fabbisogno minimo di carburante: benzina senza piombo premium a 98 ottani e avrai bisogno di 64 litri di questo carburante per riempire il serbatoio.

Com'è guidare? 7/10

Vuoi una buona o una cattiva notizia? Ok, la buona notizia è che lo Stelvio Quadrifoglio è ragionevolmente veloce, incredibilmente reattivo e socievole nelle curve veloci e ha un'ergonomia eccezionale.

La cattiva notizia è che suona come un diesel, la trasmissione e le sospensioni mancano di lucidatura a velocità cittadine e, sebbene l'impianto frenante sia potente, il morso iniziale è sottile come un Great White con il sangue nelle narici.

Un tempo da 100 a 3.8 mph di XNUMX secondi è un territorio esotico per le auto sportive e abbastanza veloce da suscitare la quantità richiesta di sussulti e strilli da passeggeri spaventati.

Con otto rapporti di trasmissione e 600 Nm di coppia, lo Stelvio Q è facile da mantenere in funzione e la coppia massima è disponibile da 2500 a 5000 giri/min.

Ma aziona l'acceleratore dai bassi regimi e aspetterai un paio di colpi affinché i turbo si comportino al meglio. Laddove Merc-AMG ha armeggiato con il posizionamento del turbo e la lunghezza del collettore di aspirazione/scarico per ridurre al minimo il ritardo, questo motore fornisce una spinta significativa con relativa fretta.

Allo stesso tempo, il sistema di scarico quad a doppia modalità si basa sulla nota ruvida del motore, ma questa vettura manca del caratteristico ritmo pulsante delle sue rivali con motore V8. Un suono più ruvido e meno sincopato proviene dal vano motore e dai quattro tubi di scarico.

La buona notizia è che lo Stelvio Quadrifoglio è abbastanza veloce.

Ma sposta il selettore della modalità di guida su D (dinamico), dirigiti verso la tua strada di campagna preferita e lo Stelvio si sposterà in curva in modo più efficiente di qualsiasi SUV di fascia alta.

Il sistema “DNA” Stelvio (e Giulia) Quadrifoglio Alfa (Dynamic, Natural, Advanced Efficiency) è completato da una modalità Race che consente di disattivare i sistemi di stabilizzazione e controllo della trazione, aumentando anche il volume dello scarico. È progettato per la pista e non l'abbiamo acceso (se non per controllare il cambio della nota di scarico).

Tuttavia, l'impostazione Dinamica modifica le impostazioni di gestione del motore per un'erogazione di potenza più rapida, aumenta la velocità del cambio e ottimizza le sospensioni attive per una risposta dinamica più rapida. Il cambio manuale con eleganti paddle del cambio in lega è abbastanza veloce.

La risposta dello sterzo a rapporto variabile assistito elettricamente è brillantemente lineare e precisa e si sente benissimo anche su strada. Inoltre, la combinazione di sedile confortevole, manubrio aderente, comandi perfettamente posizionati e un display chiaro significa che puoi continuare il tuo lavoro e goderti una guida senza stress.

Le sospensioni sono a doppio braccio oscillante all'anteriore e multilink al posteriore e, nonostante un pesante peso a vuoto di 1830 kg, lo Stelvio Quadrifoglio rimane equilibrato e prevedibile, con un controllo del corpo ben ponderato.

I sistemi attivi di trazione integrale e torque vectoring funzionano perfettamente per mantenere le cose in movimento nella giusta direzione, la trazione con i pneumatici ad alte prestazioni Pirelli P Zero (255/45 fr - 285/40 rr) è aderente e la potenza viene trasferita a terra con piena potenza.

La frenata è affidata a dischi Brembo ventilati e perforati (360mm davanti - 350mm dietro) con pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini. L'Alfa lo chiama effettivamente "Monster Braking System" e il potere frenante è enorme. Ma lento a un ritmo suburbano e alcuni difetti emergono.

La Stelvio Quadrifoglio utilizza i freni Brembo.

Innanzitutto, l'hardware di frenata è supportato da un sistema di frenatura elettromeccanico, che secondo Alfa è più leggero, più compatto e più veloce di un setup convenzionale. Può essere, ma l'applicazione iniziale incontra una presa improvvisa e traballante, difficile da evitare e molto stancante.

Anche quando si parte senza intoppi, la trasmissione sembra uno scherzo e ci sono anche lievi sobbalzi quando si passa dalla marcia avanti alla retromarcia nelle curve strette e nelle manovre di parcheggio.

Poi c'è la corsa. Anche nelle impostazioni più flessibili, la sospensione è solida e ogni urto, crepa e sgorbia rende nota la sua presenza attraverso il corpo e il sedile dei pantaloni.

Ci sono così tante cose da amare nel modo in cui questa macchina guida, ma questi dettagli incompiuti ti fanno pensare che ci siano voluti altri sei o nove mesi di ingegneria e test per trovare un equilibrio tra cinque decimi e 10 decimi di guida.

Grado di garanzia e sicurezza

Garanzia di base

3 anni / 150,000 km


гарантия

Valutazione di sicurezza ANCAP

Quali dispositivi di sicurezza sono installati? Qual è la valutazione di sicurezza? 8/10

Stelvio Quadrifoglio vanta un'impressionante gamma di tecnologie di sicurezza attiva standard tra cui ABS, EBD, ESC, EBA, controllo di trazione, avviso di collisione in avanti con AEB a qualsiasi velocità, avviso di deviazione dalla corsia, monitoraggio dell'angolo morto con rilevamento del traffico trasversale posteriore, cruise control attivo. , abbaglianti attivi, telecamera di retromarcia (con linee dinamiche della griglia), sensori di parcheggio anteriori e posteriori, segnale di arresto di emergenza e sistema di monitoraggio della pressione dei pneumatici.

Se l'impatto è inevitabile, a bordo sono presenti sei airbag (doppio frontale, doppio frontale e doppia tendina).

Lo Stelvio ha ricevuto la più alta valutazione a cinque stelle ANCAP nel 2017.

Quanto costa possederne? Che tipo di garanzia viene fornita? 6/10

La garanzia convenzionale Alfa è di tre anni/150,000 24 km con assistenza stradale XNUMX ore su XNUMX, XNUMX giorni su XNUMX nello stesso periodo. Questo è molto diverso dal solito ritmo, con praticamente tutti i marchi tradizionali che hanno cinque anni/chilometraggio illimitato e circa sette anni/chilometraggio illimitato.

L'intervallo di manutenzione consigliato è di 12 mesi / 15,000 894 km (a seconda di quale condizione si verifica per prima) e lo schema di assistenza a prezzo limitato di Alfa blocca i prezzi per i primi cinque servizi: $ 1346, $ 894, $ 2627, $ 883 e $ 1329; con una media di $ 6644 e in soli cinque anni $ XNUMX. Quindi, paghi il prezzo per un motore e una trasmissione purosangue.

Вердикт

Veloce ma imperfetta, l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio è un SUV ad alte prestazioni elegante e sofisticato, ben equipaggiato e dalle prestazioni eccezionali. Ma per ora, gli aggiornamenti della trasmissione, la messa a punto dei freni e il comfort di marcia sono nella colonna "può fare di meglio".

Preferiresti lo Stelvio Quadrifoglio di Alfa ai tradizionali SUV ad alte prestazioni? Dicci cosa ne pensi nei commenti qui sotto.