Test drive Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio: vettore sportivo

L'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promette di stupire non solo gli alfisti giurati

Accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,8 secondi, velocità massima di 283 km/h, trazione integrale intelligente, torque vectoring sull'asse posteriore, sospensioni adattive a controllo elettronico: l'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio promette di stupire non solo alfiisti giurati.

Gli italiani hanno scelto un luogo estremamente interessante e insolito per la presentazione di questo modello. Lontano dal caos e dalla frenesia di Dubai, nel profondo delle montagne nel deserto degli Emirati Arabi Uniti, ci attendeva un passo chiuso con magnifiche serpentine, lunghe curve ad arco e un'incredibile serie di curve.

Sembra promettente, soprattutto quando guidi un'Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio. Il 2,9 Biturbo V6, come nella berlina Giulia, raggiunge un impressionante 510 CV. Rispetto al suo cugino, lo Stelvio è circa sei centimetri più lungo, 9,5 centimetri più largo e, soprattutto, 25,5 centimetri più alto.

Questo di per sé sembra un problema serio in termini di comportamento dinamico su strada. Almeno questo è quello che abbiamo pensato, finché non abbiamo messo le mani sul SUV più potente dell'Alfa ...

Lo Stelvio cambia direzione in modo estremamente spontaneo, prendendo le curve a velocità sorprendentemente elevate con notevole carico aerodinamico dal posteriore. Il sistema di sterzo 12: 1 fornisce in ogni momento informazioni eccellenti sulla trazione e sulla posizione delle ruote sull'asse posteriore.

I pneumatici Pirelli iniziano a fischiare nelle curve strette a velocità superiori a 70 km / h, ma questo non esaurisce il potenziale dinamico della vettura. Il differenziale dell'assale posteriore accelera automaticamente la rotazione della ruota esterna, secondo la popolare scienza del "torque vectoring".

Pertanto, il raggio di sterzata viene automaticamente ridotto e il SUV di grandi dimensioni si precipita alla svolta successiva. Il modello italiano non ha problemi di trazione anche su superfici molto levigate.

Anche prima che le ruote posteriori inizino a perdere trazione, fino al 50 percento della trazione viene automaticamente trasferito all'assale anteriore. Altrimenti, il più delle volte, Stelvio Quadrifoglio non ha esitato a mostrare un carattere paragonabile a quello di un'auto a trazione posteriore.

Una deriva controllata è possibile solo in modalità Race, come in tutte le altre situazioni, il sistema elettronico di stabilità interviene con spietata rigidità. Fortunatamente, questa modalità sportiva lascia un po 'più di spazio al pilota per agire.

Se vuoi risparmiare carburante, c'è anche la modalità Advanced Efficiency, in cui lo Stelvio diventa molto più economico grazie alla funzione di spegnimento temporaneo di tre dei sei cilindri e alla modalità inerzia. Secondo i dati ufficiali di Alpha, il consumo medio è di nove litri per 100 chilometri. Piuttosto un valore ottimistico, soprattutto con una guida più sportiva.

Biturbo V6 con potente spinta

Siamo di nuovo in modalità Race, che aumenta in modo significativo la risposta dell'acceleratore del motore, ma non abbastanza per compensare un evidente turbo pit. Il vero salto di potenza avviene intorno ai 2500 giri (quando si raggiunge la coppia massima di 600 Nm), e al di sopra di questo valore lo Stelvio sviluppa la sua potenza in modo uniforme, fornendo una trazione notevole.

Il propulsore biturbo gira a oltre 7000 giri / min prima che il cambio automatico a otto velocità inserisca una marcia più alta. Puoi anche farlo manualmente usando la pagaia sul lato destro del volante.

I tecnici dell'Alfa installarono il software appropriato per questa procedura a differenza della Giulia QV, promettendo una maggiore armonia tra motore e cambio. Ad ogni cambio di marcia, lo Stelvio emette suoni fragorosi dall'impianto di scarico, seguiti da un nuovo potente ruggito: suoni emozionanti e veramente meccanici senza alcuna modellazione elettronica.

Quadrifoglio continua così a svilupparsi a un ritmo invidiabile. Allo stesso tempo, il SUV da 1830 kg fa un buon lavoro nell'assorbire i dossi della strada, offrendo una guida dura ma non scomoda. Questa macchina positiva sarà in grado di impressionare non solo i forti giocatori alfa.