Alfa Romeo Stelvio - SUV dal DNA sportivo

Il brand italiano ha due opinioni molto diverse. Alcuni sogghignano che l'Alfa non sia andata a sbattere contro il muro durante i crash test, mentre altri sospirano per la forma del corpo italiano. Una cosa è certa: le auto di questo marchio non sono indifferenti. Dopo Giulia, che si aspettava da tempo, il fratello, il modello Stelvio, è apparso molto più veloce. Perché fratello? Perché il sangue caldo italiano scorre in entrambe le vene.

Un SUV che guida come un'auto. Lo abbiamo già sentito in altri marchi premium. Tuttavia, era ancora un esempio insuperabile, il Santo Graal, seguito dalle moderne case automobilistiche. Senza successo. Perché da dove viene l'auto con dimensioni ridotte, spazio che le permette di rotolare sotto il fondo e molto peso da guidare come un'autovettura? Missione impossibile. Eppure... Lo Stelvio si basa sulla pedana Giulia, con la quale condivide molti componenti. Certo, questo non è un clone, ma in realtà non può nemmeno essere definito un tipico SUV.

Geni sportivi

Già i primi chilometri al volante della Stelvio costringeranno a gettare nella spazzatura i termini “morbido” e “impreciso”. Il sistema di sterzo funziona in modo molto preciso e quasi con precisione chirurgica. Anche il minimo movimento della mano suscita una risposta immediata ed estremamente reattiva della vettura. La sospensione è rigida e affilata e le ruote da 20 pollici non perdoneranno molti errori. Con le curve dinamiche, è facile dimenticare che lo Stelvio è un SUV. Ma l'impianto frenante è una sorpresa. Con prestazioni di sterzo e sospensioni così promettenti, possiamo aspettarci freni affilati come rasoi. Non si tratta nemmeno di battere i denti sul volante mentre si preme delicatamente il freno. In frenata con il primo SUV della storia dell'Alfa Romeo, possiamo avere l'impressione di essere appena entrati in una pozzanghera calda e fangosa, e l'auto, rallentando, non ti fa sentire sicuro che ti negherai in tutto quattro direzioni. gambe" se necessario. Tuttavia, questa è solo una falsa impressione. Durante le prove di frenata, la Stelvio si è fermata a 100 chilometri orari in soli 37,5 metri. I freni possono essere morbidi, ma i fatti parlano da soli.

linee originali

Guardando da lontano lo Stelvio, ti accorgi subito che si tratta dell'Alfa Romeo. La cassa è decorata con numerose e massicce goffrature, e la parte frontale piuttosto rotonda è coronata di serie da un caratteristico trilobo. Inoltre, ci sono enormi prese d'aria nella parte inferiore del paraurti. I fari stretti conferiscono allo Stelvio un aspetto aggressivo. Il marchio italiano ha in qualche modo avviato una tendenza per le auto "sinistre". Il Modello 159 era forse il più famoso. ).

Le linee laterali dello Stelvio sono piuttosto grosse, ma l'auto non si sente goffa. Il lunotto inclinato rende la sua silhouette abbastanza compatta e sportiva. I pilastri A, che ricordano le colonne romane, sono leggermente meno complessi. Tuttavia, la loro massiccia costruzione è giustificata dalla loro sicurezza e dalle proprietà strutturali. Sorprendentemente, tuttavia, non interferiscono con il conducente e non limitano troppo la visuale.

Lo Stelvio è attualmente disponibile in 9 colori, con piani per 13. Inoltre, il cliente può scegliere tra 13 modelli di cerchi in alluminio con dimensioni da 17 a 20 pollici.

Eleganza italiana

Gli interni dell'Alfa Romeo Stelvio ricordano fortemente la Giuliana. È molto elegante, ma solo modesto. La maggior parte delle funzioni sono state assunte da un touchscreen da 8,8 pollici. Discreto ed estetico il pannello dell'aria condizionata nella parte inferiore, mentre gli inserti in legno aggiungono originalità.

Nonostante il lunotto leggermente inclinato, lo Stelvio ha caratteristiche di trasporto molto decenti. Nel bagagliaio (apertura e chiusura elettrica) possiamo sistemare 525 litri di bagagli fino alla linea del finestrino. Anche all'interno nessuno dovrebbe lamentarsi della mancanza di spazio, anche se la seconda fila di sedili non è la più spaziosa della sua categoria. Tuttavia, l'anteriore è molto meglio. I sedili sono comodi e spaziosi, ma forniscono un supporto laterale decente. Nelle versioni superiori, possiamo equipaggiare lo Stelvio con sedili sportivi con sezione per le ginocchia a scomparsa.

Dal punto di vista del guidatore, la cosa più importante è, ovviamente, il volante, che sulla Stelvio sta molto bene. Ancora una volta, puoi essere sicuro che nessun gadget può sostituire una classe di alto livello. I pulsanti della radio e del cruise control sono discreti e il loro numero è piccolo. In alcuni marchi, puoi ottenere il nistagmo quando provi a trovare il pulsante che ti interessa. Tuttavia, Alfie è dominato dall'eleganza e dai classici. Il bordo del manubrio a tre razze è piuttosto spesso e si adatta bene alle mani, mentre un leggero appiattimento nella parte inferiore aggiunge al carattere sportivo.

Impossibile non notare le leve del cambio (più precisamente...) durante la guida. Sono semplicemente enormi e assomigliano un po' alle mie scelte. Tuttavia, non ruotano con il volante, quindi le loro dimensioni leggermente ridotte consentono di scalare anche nelle curve strette.

Mentre corriamo, c'è un'altra cosa che vale la pena menzionare. Oltre a guidare nella tipica modalità automatica e a cambiare marcia utilizzando i paddle al volante, possiamo anche cambiare marcia in modo classico, utilizzando il joystick. Una piacevole sorpresa è il fatto che per passare a una marcia superiore, è necessario spostare la maniglia verso di sé e non in avanti, come nella maggior parte delle auto. Questo è logico, perché durante l'accelerazione dinamica l'auto ci spinge sul sedile, quindi è molto più comodo e naturale passare alla marcia successiva tirando la maniglia verso di te.

C'era anche un sistema audio Harman Kardon a bordo. A seconda del livello di equipaggiamento, lo Stelvio può essere dotato di 8, 10 o anche 14 altoparlanti.

Un po' di tecnologia

La Stelvio è basata sul fondo della Giulia, quindi entrambe le vetture condividono lo stesso passo. Tuttavia, nel primo SUV del marchio, siamo 19 centimetri più alti rispetto alla più bella Italia e l'altezza da terra è aumentata di 65 millimetri. Tuttavia, la sospensione è quasi identica. Da qui le ottime prestazioni di guida dello Stelvio.

Il modello può essere equipaggiato con la trazione integrale Q4 e tutti gli Stelvio sono dotati di un cambio automatico ZF modificato a otto rapporti. In una situazione "normale", il 100% della coppia va all'asse posteriore. Quando i sensori rilevano un cambiamento della superficie stradale o dell'aderenza, fino al 50% della coppia viene trasferita all'asse anteriore tramite una scatola di rinvio attiva e un differenziale anteriore.

La distribuzione del peso dello Stelvio è esattamente 50:50, il che rende difficile l'eccessivo sottosterzo o sovrasterzo. Tali proporzioni sono state raggiunte attraverso la corretta gestione delle masse e dei materiali, nonché il posizionamento degli elementi più pesanti il ​​più vicino possibile al baricentro. Mentre stiamo parlando di peso, vale la pena notare che lo Stelvio ha un rapporto peso/potenza molto promettente (e persino il migliore della categoria) inferiore a 6 kg per CV. Il peso della Stelvio parte da 1 kg (diesel 1604 CV) e arriva a soli 180 kg dopo: la versione a benzina più potente pesa solo 56 kg.

Relativamente leggerezza è stata resa possibile dall'uso dell'alluminio, da cui sono stati realizzati, tra l'altro, il blocco motore, gli elementi delle sospensioni, il cofano e il cofano del bagagliaio. Inoltre lo Stelvio è stato "assottigliato" di 15 chilogrammi attraverso l'utilizzo di fibre di carbonio per la produzione dell'albero di trasmissione.

piani italiani

Ci sono momenti in cui quasi tutti i produttori vogliono avere almeno un'auto ibrida nei loro ranghi. Mira non solo al beneficio degli orsi polari, ma anche a standard che impongono determinati limiti alle preoccupazioni sulle emissioni di scarico. Introducendo veicoli ibridi o completamente elettrici, i marchi stanno riducendo le emissioni medie per veicolo. Per ora l'Alfa Romeo non ha in programma di seguire il fiume ecologico degli ibridi, ed è difficile sentire qualche voce al riguardo.

Julia è nata nel 2016 e ha aperto la strada al ritorno del marchio ai titoli dei giornali. Solo un anno dopo, il modello Stelvio si è unito e il marchio deve ancora dire l'ultima parola. Nel 2018 e nel 2019 ci saranno due nuovi SUV con un trilob all'anteriore. Uno di loro sarà più grande dello Stelvio e l'altro più piccolo. In questo modo, il marchio posizionerà i suoi attori in tutte le parti del segmento automobilistico in più rapida crescita. Ma aspetta fino al 2020, quando l'Alfa Romeo mostrerà al mondo la sua nuova limousine. Lascia che tutto vada secondo i piani questa volta, senza altri due anni di inattività.

Due cuori

Lo Stelvio sarà disponibile con due propulsori: un motore a benzina turbo da 200 litri che produce 280 o 2.2 cavalli e una variante diesel da 180 litri con 210 o 4 cavalli. Tutte le unità sono abbinate a una trasmissione automatica a otto velocità e a trazione posteriore o trazione integrale QXNUMX integrata.

Il motore 2.0 benzina nella versione più potente da 280 CV, oltre a una coppia massima di 400 Nm, vanta prestazioni promettenti. L'accelerazione da fermo a centinaia richiede solo 5,7 secondi, il che la rende l'auto più veloce della sua categoria.

Il nuovo SUV Alfa Romeo è disponibile in tre allestimenti: Stelvio, Stelvio Super e Stelvio First Edition, quest'ultimo disponibile solo per la variante a benzina più potente. La combinazione più semplice è una prima coppia di livello di allestimento con un motore diesel da 2.2 litri. Il costo di questa configurazione è di 169 PLN. Il listino non prevede però una versione ancora più “base”, che dovrebbe presto entrare a far parte della famiglia italiana. Parliamo dello stesso motore, ma in versione da 700 cavalli. Una macchina del genere costerà circa 150 mila zloty.

Quando si decide di acquistare uno Stelvio con motore a benzina da 280 CV. Non abbiamo la possibilità di scegliere la versione base dell'equipaggiamento, solo le varianti Stelvio Super e Stelvio First Edition. Quest'ultima è attualmente la configurazione più costosa e quando si desidera acquistarla è necessario preparare 232 PLN. Il marchio ha pianificato il futuro del suo nuovo SUV e promette già una variante a quadrifoglio: il Quadrifoglio. Tuttavia, il costo di un'auto del genere è stimato a circa 500 zloty.

I rappresentanti dell'Alfa Romeo ammettono all'unanimità che senza Giulia non ci sarebbe lo Stelvio. Sebbene queste auto siano diverse, non c'è dubbio che siano sorelle. Fratello e sorella. Lei è la bellezza "Julia", che nasconde sotto le sue forme straordinarie un temperamento difficile da superare. Altrettanto predatore e non per nulla prende il nome dal passo più alto e ventoso delle Alpi italiane. Sono diversi e allo stesso tempo uguali. Puoi lamentarti di Alpha che ti piaccia o no. Tuttavia, tutto ciò che devi fare è metterti al volante, guidare qualche curva e renderti conto che anche guidare un'auto può essere una danza.