Ammortizzatori a controllo elettronico
Modificano l'effetto ammortizzante e l'assetto in base agli impulsi della centralina elettronica, che analizza i segnali raccolti da appositi sensori relativi al grado di sterzata, frenata, accelerazione e scossa. Questo è il controllo dinamico dell'assetto.
La proliferazione di ammortizzatori a controllo elettronico è una conseguenza del fatto che la scelta di molle e ammortizzatori convenzionali è un compromesso tra comfort ed esigenze di stabilità su strada. Solitamente gli ammortizzatori rigidi sono combinati con molle abbastanza morbide. Ciò limita le vibrazioni della carrozzeria su superfici ondulate (tensioni a bassa frequenza) e le ruote rimangono in aderenza, anche su strade con irregolarità ad alta frequenza (porfido o selciato). Tuttavia, è necessario utilizzare ammortizzatori a controllo elettronico con caratteristiche variabili per garantire il miglior contatto ruota-terra e ridurre le vibrazioni della carrozzeria senza compromettere indebitamente il comfort.
I più semplici hanno due regolazioni, morbido o duro, altri hanno 3 o 4 livelli di smorzamento, il terzo può essere regolato dolcemente dai valori minimi a quelli massimi e anche con diversi valori di smorzamento ruota per ruota. La regolazione si effettua variando la zona del passaggio dell'olio nell'ammortizzatore tramite elettrovalvole comandate dalla centralina. Sono allo studio anche ammortizzatori con fluidi "elettroreologici" che possono variare la loro densità a seconda della tensione elettrica a cui sono sottoposti (Bayer). Pertanto, la sospensione attiva è controllata elettricamente; vedi anche ADS con oli "magneticamente reattivi".
