Test drive dell'anatomia di un motore high-tech: Infiniti V6 Twin Turbo
L'unità da tre litri è un parente diretto del motore Nissan GT-R
Il motore a benzina V6 bicilindrico da tre litri, visto per la prima volta sulla nuova Q60 Coupé, ha l'arduo compito di sostituire l'ormai iconico V3,7 VQ6 da 37 litri. L'auto di nuova generazione, nome in codice VR (in questo caso VR30 DDTT) e secondo Infiniti, è la moto più tecnologicamente avanzata mai prodotta e offerta dall'azienda.
Le ragioni della riduzione della cilindrata non sono solo nelle tendenze al downsizing e al passaggio alla turbocompressione, ma anche nella progettazione dei cilindri, che sono ottimali in termini di cilindrata. Come i colleghi di Mercedes e BMW, i progettisti Infiniti utilizzano cilindri da 0,5 litri, considerati i più adatti al processo di combustione.
Per gli acquirenti sono disponibili due versioni del motore, rispettivamente con una capacità di 304 e 405 CV. Nonostante la significativa differenza di potenza, dal punto di vista meccanico non ci sono differenze significative tra loro: i supporti di montaggio sono diversi, inoltre, un'unità più potente ne ha due invece di una pompa dell'acqua.
I sensori ottici tracciano la rotazione della girante della turbina, che raggiunge i 240 giri / min in condizioni transitorie. Shosaki Ando, capo della divisione powertrain di Infiniti, ha affermato che l'obiettivo era ottenere sia una potenza elevata che una risposta rapida del motore, il che è difficile data la necessità di turbocompressori più grandi. La versione più potente raggiunge i 000 CV. a 405 giri e ha una coppia massima di 6400 Nm nella gamma da 475 a 1600 giri, nella versione da 5200 CV. coppia 304 Nm.
L'architettura del blocco di alluminio dal cosiddetto. Un "tipo quadrato" con la stessa corsa e lo stesso diametro del pistone è un buon compromesso tra basso attrito e capacità di giri elevati. All'equazione si aggiungono l'apertura variabile delle valvole e le fasi di iniezione diretta del carburante. Anche il layout del design fa parte della richiesta di maggiore efficienza: i due turbocompressori sono montati direttamente sulle teste dei cilindri, che a loro volta hanno collettori di scarico integrati. In questo modo si ottiene una reazione più rapida delle turbine, i gas riscaldano più rapidamente il catalizzatore, il liquido di raffreddamento raggiunge più rapidamente la temperatura di esercizio e quindi la temperatura dei gas viene ridotta per non sottoporre le turbine a stress termico. Inoltre, riduce significativamente la necessità di arricchimento della miscela ad alto carico. Il sistema di intercooler ad aria compressa è del tipo acqua-aria, ha una maggiore capacità di raffreddamento e mantiene una temperatura più equilibrata rispetto a un sistema aria-aria. Inoltre, gli intercooler situati vicino ai coperchi delle valvole accorciano il percorso dell'aria compressa e accelerano la risposta dell'alimentazione del gas.
Il "rivestimento a specchio a iniezione termica" applicato alle pareti del cilindro non solo aiuta a ridurre l'attrito (fino al 40 percento!), Ma riduce anche il peso eliminando la necessità di boccole in ghisa (questo rende anche la struttura più robusta, rendendola più durevole. spessore della parete in alluminio) e per un'efficiente dissipazione del calore attraverso le pareti in alluminio. Il nuovo motore è prodotto nello stabilimento Nissan di Fukushima, in Giappone.
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