Antigelo G12, le sue caratteristiche e la differenza dagli antigelo di altre classi
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Antigelo - un liquido di raffreddamento a base di etilene o glicole propilenico, tradotto "Antigelo", dall'inglese internazionale, come "non congelante". L'antigelo di classe G12 è progettato per l'uso su auto dal 96 al 2001, le auto moderne utilizzano solitamente antigelo 12+, 12 plus plus o g13.
"La chiave per un funzionamento stabile del sistema di raffreddamento è l'antigelo di alta qualità"
Qual è la caratteristica dell'antigelo G12
L'antigelo con classe G12 di solito diventa rosso o rosa e inoltre, rispetto all'antigelo o all'antigelo G11, ha un durata di servizio - da 4 a 5 anni. G12 non contiene silicati nella sua composizione, è a base di: glicole etilenico e composti carbossilati. Grazie al pacchetto di additivi, sulla superficie all'interno del blocco o del radiatore, la localizzazione della corrosione avviene solo dove serve, formando un microfilm resistente. Spesso questo tipo di antigelo viene versato nel sistema di raffreddamento dei motori a combustione interna ad alta velocità. Mescolare l'antigelo g12 e liquido di raffreddamento di un'altra classe - è inaccettabile.
Ma ha un grande svantaggio: l'antigelo G12 inizia ad agire solo quando è già apparso un centro di corrosione. Sebbene questa azione elimini l'aspetto di uno strato protettivo e la sua rapida dispersione a causa delle vibrazioni e degli sbalzi di temperatura, ciò consente di migliorare il trasferimento di calore e un uso più lungo.
Principali caratteristiche tecniche della classe G12
Rappresenta un liquido trasparente omogeneo senza impurità meccaniche di colore rosso o rosa. L'antigelo G12 è glicole etilenico con l'aggiunta di 2 o più acidi carbossilici, non forma un film protettivo, ma colpisce i centri di corrosione già formati. La densità è 1,065 - 1,085 g/cm3 (a 20°C). Il punto di congelamento è entro 50 gradi sotto zero e il punto di ebollizione è di circa +118°C. Le caratteristiche di temperatura dipendono dalla concentrazione di alcoli polivalenti (glicole etilenico o glicole propilenico). Spesso la percentuale di tale alcol nell'antigelo è del 50-60%, il che consente di ottenere prestazioni ottimali. Puro, senza impurità, il glicole etilenico è un liquido oleoso viscoso e incolore con una densità di 1114 kg / m3 e un punto di ebollizione di 197 ° C, e congela a 13 ° C minuti. Pertanto, all'antigelo viene aggiunto un colorante in modo da conferire individualità e maggiore visibilità al livello del liquido nel serbatoio. Il glicole etilenico è il veleno alimentare più forte, il cui effetto può essere neutralizzato con alcol normale.
In cosa consiste l'antigelo G12
La composizione del concentrato di classe antigelo G12 comprende:
- alcol diidrico glicole etilenico circa il 90% del volume totale necessario per prevenire il congelamento;
- acqua distillata, circa il cinque per cento;
- tintura (il colore identifica spesso la classe del liquido di raffreddamento, ma possono esserci delle eccezioni);
- pacchetto additivo almeno il 5 percento, poiché il glicole etilenico è aggressivo nei confronti dei metalli non ferrosi, ad esso vengono aggiunti diversi tipi di additivi fosfatici o carbossilati a base di acidi organici, che agiscono da inibitore, consentendo loro di neutralizzare l'impatto negativo. Gli antigelo con un diverso insieme di additivi svolgono la loro funzione in modi diversi e la loro principale differenza risiede nei metodi di lotta alla corrosione.
Oltre agli inibitori di corrosione, il set di additivi nel liquido di raffreddamento G12 include additivi con altre proprietà necessarie. Ad esempio, il liquido di raffreddamento deve necessariamente avere proprietà e composizioni antischiuma lubrificanti che prevengano la comparsa di incrostazioni.
Qual è la differenza tra G12 e G11, G12+ e G13
I principali tipi di antigelo, come G11, G12 e G13, si differenziano per il tipo di additivi utilizzati: organici e inorganici.
Informazioni generali sugli antigelo, qual è la differenza tra loro e come scegliere il giusto liquido di raffreddamento
Raffreddamento liquido di classe G11 di origine inorganica con una piccola serie di additivi, la presenza di fosfati e nitrati. Tale antigelo è stato creato utilizzando la tecnologia dei silicati. Gli additivi ai silicati rivestono la superficie interna del sistema con uno strato protettivo continuo, indipendentemente dalla presenza di zone di corrosione. Sebbene un tale livello protegge dalla distruzione i centri di corrosione già esistenti. Tale antigelo ha una bassa stabilità, uno scarso trasferimento di calore e una breve durata, dopo di che precipita, formando un abrasivo e danneggiando così gli elementi del sistema di raffreddamento.
Spesso L'antigelo G11 diventa verde o colori blu. Questo liquido di raffreddamento viene utilizzato per veicoli prodotti prima del 1996 anno e un'auto con un grande volume del sistema di raffreddamento.
In Europa, la specifica autorevole delle classi antigelo appartiene alla preoccupazione Volkswagen, pertanto la corrispondente marcatura VW TL 774-C prevede l'uso di additivi inorganici nell'antigelo ed è denominata G 11. La specifica VW TL 774-D prevede la presenza di additivi di acido carbossilico a base organica ed è etichettato come G 12. Gli standard VW TL 774-F e VW TL 774-G sono contrassegnati con le classi G12+ e G12++, e l'antigelo G13 più complesso e costoso è regolato dal Norma VW TL 774-J. Sebbene altri produttori come Ford o Toyota abbiano i propri standard di qualità. A proposito, non c'è differenza tra antigelo e antigelo. Tosol è uno dei marchi di antigelo minerale russo, che non è progettato per funzionare nei motori con un blocco di alluminio.
Un liquido gradi Varietà di antigelo organico G12, G12+ e G13 "Lunga vita". Utilizzato nei sistemi di raffreddamento delle auto moderne prodotti dal 1996 G12 e G12+ a base di glicole etilenico ma solo G12 plus prevede l'uso della tecnologia ibrida produzione in cui la tecnologia dei silicati è stata combinata con la tecnologia dei carbossilati. Nel 2008 è apparsa anche la classe G12++, in un tale liquido, una base organica è combinata con una piccola quantità di additivi minerali (chiamati lobrido refrigeranti Lobrid o SOAT). Negli antigelo ibridi, gli additivi organici vengono miscelati con additivi inorganici (si possono utilizzare silicati, nitriti e fosfati). Una tale combinazione di tecnologie ha permesso di eliminare il principale inconveniente dell'antigelo G12: non solo eliminare la corrosione quando è già comparsa, ma anche svolgere un'azione preventiva.
Raffreddamento fluido di classe G13 è stato prodotto dal 2012 ed è stato progettato per motori ICE operanti in condizioni estreme. Dal punto di vista tecnologico non ha differenze rispetto al G12, l'unica differenza è che a base di glicole propilenico, che è meno tossico, si decompone più velocemente, il che significa provoca meno danni all'ambiente quando viene smaltito e il suo prezzo è molto più alto dell'antigelo G12. Inventato sulla base dei requisiti per migliorare gli standard ambientali. L'antigelo G13 è solitamente viola o rosa, anche se in realtà può essere verniciato in qualsiasi colore, poiché è solo un colorante da cui non dipendono le sue caratteristiche, diversi produttori possono produrre refrigeranti con colori e sfumature diverse.
La differenza nell'azione dell'antigelo carbossilato e silicato
Compatibilità antigelo G12
È possibile mescolare antigelo di diverse classi e diversi colori di interesse per alcuni proprietari di auto inesperti che hanno acquistato un'auto usata e non sanno quale marca di liquido di raffreddamento è stata riempita nel vaso di espansione.
Come abbiamo trattato in precedenza, il colore non intacca la proprietà, e diversi produttori possono dipingere con colori diversi, ma sempre gli stessi ci sono norme generalmente accettate. Gli antigelo più comuni sono verde, blu, rosso, rosa e arancione. Alcune norme possono anche regolamentare l'uso di liquidi di varie tonalità, ma il colore dell'antigelo è l'ultimo criterio da considerare. Anche se spesso il verde è usato per denotare liquido della classe più bassa G11 (silicato). Quindi diciamo mix antigelo G12 rosso e rosa (carbossilato) ammessi, così come solo antigelo a base organica o solo fluidi a base inorganica, ma è necessario sapere che di diversi produttori "cooler" può essere con diverso insieme di additivi e chimica. inoltre, la cui reazione non può essere indovinata! Tale incompatibilità dell'antigelo G12 risiede nell'elevata probabilità che si verifichi una reazione tra gli additivi inclusi nella loro composizione, che sarà accompagnata da precipitazione o deterioramento delle caratteristiche tecniche del liquido di raffreddamento.
Pertanto, se volete mantenere in funzione il motore a scoppio, riempite di antigelo della stessa marca e classe, oppure scaricate completamente il vecchio liquido e sostituitelo con quello che conoscete. piccolo il rabbocco del liquido può essere effettuato con acqua distillata.
Quale antigelo scegliere
Quando la domanda riguarda la scelta dell'antigelo, non solo per colore, ma anche per classe, allora si consiglia di utilizzare quello che il produttore indica sul vaso di espansione o documentazione tecnica del veicolo. Poiché, se nella fabbricazione del radiatore di raffreddamento (installato su auto più vecchie) è stato utilizzato rame o ottone, l'uso di antigelo organici è indesiderabile.
Gli antigelo possono essere di 2 tipi: concentrati e già diluiti in fabbrica. A prima vista sembrerebbe che non ci sia una grande differenza, e molti automobilisti consigliano di prendere un concentrato, e poi di diluirlo tu stesso con acqua distillata, solo in proporzione (1 a 1 per le nostre condizioni climatiche), spiegando questo dicendo che tu non stanno versando un fake, ma purtroppo prendere il concentrato non è del tutto corretto. Non solo perché la miscelazione all'impianto è più accurata, ma anche perché l'acqua nell'impianto viene filtrata a livello molecolare e distillata, al confronto sembra sporca, quindi in seguito ciò può influenzare l'aspetto dei depositi.
Come diluire l'antigelo è determinato dalla tabella:
Come diluire correttamente il concentrato antigelo
Quando un appassionato di auto, quando sceglie quale antigelo è meglio riempire, punta solo sul colore (verde, blu o rosso), che ovviamente non è corretto, allora non possiamo che consigliare questo:
- in un'auto con un radiatore in rame o ottone con blocchi di ghisa, viene versato antigelo o antigelo verde, blu (G11);
- nei radiatori in alluminio e nei blocchi motore delle auto moderne versano antigelo rosso e arancione (G12, G12 +);
- per la ricarica, quando non sanno esattamente cosa è stato compilato, usano G12 + e G12 ++.
La differenza tra antigelo rosso, verde e blu
Quando si sceglie l'antigelo, prestare attenzione a cosa:
- non c'era sedimento sul fondo;
- l'imballaggio era di alta qualità e senza errori sull'etichetta;
- non c'era odore forte;
- il valore del pH non era inferiore a 7,4-7,5;
- il valore di mercato.
La corretta sostituzione dell'antigelo è direttamente correlata alle caratteristiche tecniche dell'auto, nonché a determinate specifiche e ogni casa automobilistica ne ha le sue.
Quando hai già scelto la migliore opzione antigelo, di tanto in tanto assicurati di monitorarne il colore e le condizioni. Quando il colore cambia notevolmente, ciò indica problemi nel CO o indica antigelo di bassa qualità. I cambiamenti di colore si verificano quando l'antigelo ha perso le sue proprietà protettive, quindi deve essere sostituito.
