Relè solenoide di avviamento

Relè solenoide di avviamento - Questo è un elettromagnete che svolge due funzioni nel sistema di accensione. Il primo è portare l'ingranaggio bendix di avviamento alla corona dentata del volano. Il secondo è il suo ritorno alla posizione originale dopo l'avvio del motore a combustione interna. La rottura del relè del divaricatore minaccia il fatto che Il motore non si avvia. Non ci sono così tante ragioni per il fallimento del relè. In questo materiale, proveremo a descrivere i segni e le cause dei guasti, nonché i metodi per la diagnosi e la riparazione.

Relè solenoide con nucleo

Il principio di funzionamento del relè del solenoide

Prima di passare ai malfunzionamenti e alle modalità per la loro eliminazione, sarà utile per i proprietari di auto scoprire il dispositivo relè di avviamento e come funziona. Va notato subito che il meccanismo è un classico elettromagnete, costituito da due avvolgimenti (tenuta e retrazione), un circuito per collegarlo all'avviatore, nonché un nucleo con una molla di ritorno.

Lo schema del relè del solenoide

Al momento di girare la chiave di accensione, la tensione dalla batteria viene fornita agli avvolgimenti del relè del solenoide. Questo crea un campo elettromagnetico che muove il nucleo situato nel suo alloggiamento. Questo, a sua volta, comprime la molla di ritorno. Di conseguenza, l'estremità opposta della "forcella" viene spinta verso il volano.

In questo caso, l'ingranaggio collegato al bendix viene spremuto fino a quando non si innesta con la corona del volano. A seguito dell'innesto, i contatti del circuito di commutazione dell'avviatore integrato vengono chiusi. inoltre, l'avvolgimento pull-in viene disattivato e l'anima rimane in una posizione fissa con l'aiuto di un avvolgimento di mantenimento funzionante.

Dopo che la chiave di accensione ha spento il motore a combustione interna, la tensione al relè solenoide non viene più fornita. L'ancora torna alla sua posizione originale. La forcella e la piega ad essa collegate meccanicamente si disimpegnano dal volano. quindi, un guasto del relè del retrattore di avviamento è un guasto critico, a causa del quale è impossibile avviare il motore a combustione interna.

Schema relè solenoide di avviamento

Circuito relè solenoide

Oltre al punto precedente, presentiamo alla vostra attenzione circuito del solenoide di avviamento... Con il suo aiuto, sarà più facile per te comprendere il principio di funzionamento del dispositivo.

L'avvolgimento del solenoide del relè è sempre collegato al "meno" tramite l'avviatore. E l'avvolgimento di tenuta è per la batteria. Quando il nucleo del relè preme la piastra di lavoro contro i bulloni e un "più" viene fornito all'avviatore dalla batteria, un simile "più" viene fornito all'uscita "meno" dell'avvolgimento retrattile. Per questo motivo, si spegne e la corrente continua a fluire solo attraverso tenendo l'avvolgimento. È più debole del divaricatore, ma ha una forza sufficiente per mantenere costantemente il nucleo all'interno della custodia, il che garantisce il funzionamento ininterrotto del motore. L'uso di due avvolgimenti consente di risparmiare notevolmente l'energia della batteria durante l'avvio del motore a combustione interna.

Esistono modelli di relè con un avvolgimento del retrattore. Tuttavia, questa opzione è impopolare a causa del notevole consumo di batteria.

Segni e cause di guasto del relè

I segni esterni di un guasto del relè del solenoide di avviamento includono i seguenti aspetti:

• Quando si gira la chiave nell'accensione non si verifica alcuna azione per avviare il motore a combustione interna, oppure l'avviamento è possibile solo dopo diversi tentativi.
• Dopo aver avviato il motore a combustione interna, il motorino di avviamento continua a ruotare ad alta velocità. A orecchio, questo può essere determinato dal forte ronzio del meccanismo.

un guasto nel funzionamento del relè è uno dei motivi per cui l'auto non si avvia e possono esserci diversi motivi per il suo guasto:

• guasto (esaurimento) all'interno del relè delle piastre di contatto (popolarmente chiamate "dimes"), una diminuzione dell'area del loro contatto, "attaccamento";
• rottura (bruciatura) della retrazione e/o tenuta dell'avvolgimento;
• deformazione o indebolimento della molla di ritorno;
• cortocircuito nell'avvolgimento di presa o di mantenimento.

Come controllare il relè del solenoide di avviamento con un multimetro

Se trovi almeno uno dei segni elencati, il passaggio successivo per eliminare il guasto sarà una diagnosi dettagliata.

Come controllare un relè del solenoide

Esistono diversi metodi per controllare un relè del solenoide. Analizziamoli in ordine:

• L'attivazione del relè può essere determinata abbastanza semplicemente - al momento dell'avvio c'è un clicprodotto da un nucleo in movimento. Questo fatto parla della funzionalità del dispositivo. Se non c'è clic, il relè del retrattore di avviamento non funziona. Se il retrattore fa clic, ma non fa girare l'avviatore, la probabile ragione di ciò è la bruciatura dei contatti del relè.
• Se il relè del retrattore viene attivato, ma allo stesso tempo si sente una sorta di tintinnio, allora questo indica guasti in una o entrambe le bobine relè. In questo caso, il relè del solenoide di avviamento può essere controllato utilizzando un ohmmetro misurando la resistenza dei suoi avvolgimenti. è necessario estrarre il nucleo e la molla di richiamo dall'alloggiamento, quindi verificare la resistenza tra gli avvolgimenti e il "terreno" in coppia. Questo valore deve essere compreso tra 1 ... 3 ohm. Successivamente, inserire il nucleo senza molla, chiudere i contatti di potenza e misurare la resistenza tra di loro. Questo valore dovrebbe essere 3…5 ohm (il valore dipende dal particolare relè). Se il valore misurato è inferiore ai numeri indicati, possiamo parlare di un cortocircuito nel circuito e del guasto degli avvolgimenti.

Riparazione del relè riavvolgitore di avviamento

Piastre di contatto relè usurate

Su molte macchine moderne, il relè retrattore è realizzato in una forma non separabile. Questo viene fatto per due motivi. Innanzitutto, ciò aumenta l'affidabilità del meccanismo e la sua durata grazie alla protezione meccanica da fattori esterni. Il secondo è perché le case automobilistiche vogliono ottenere più profitti dalla vendita dei loro componenti. Se la tua auto ha solo un tale relè, la soluzione migliore in questo caso è sostituirlo. Annota la marca del relè, i suoi parametri tecnici, o meglio, portalo con te e vai al negozio o al mercato automobilistico più vicino per uno nuovo simile.

Tuttavia, alcuni proprietari di auto effettuano le proprie riparazioni. Ma allo stesso tempo devi sapere come smontare il relè del retrattore di avviamento?. Se il relè è pieghevole, può essere riparato. In caso di riparazione non separabile è possibile anche, ma in piccola quantità. vale a dire, quando si bruciano "pyatak", migliorando e pulendo il contatto. Se uno degli avvolgimenti è bruciato o "in cortocircuito", tali relè di solito non vengono riparati.

Durante il processo di smontaggio, contrassegnare i terminali per non confonderli durante l'installazione. si consiglia inoltre di pulire e sgrassare i contatti del relè e del motorino di avviamento.

Per ulteriori lavori, avrai bisogno di un cacciavite a lama piatta, oltre a un saldatore, stagno e colofonia. Lo smontaggio del relè inizia con il fatto che è necessario estrarne il nucleo. Successivamente, due vengono svitati, che tengono il coperchio superiore, dove si trovano i contatti della bobina. Tuttavia, prima di rimuoverlo, è necessario dissaldare i contatti menzionati. in cui non è necessario dissaldare entrambi i contatti. Di solito, per arrivare al "pyatak", è sufficiente dissaldare un solo contatto e sollevare il coperchio su un lato.

Smontaggio e riparazione del relè del solenoide

Riparazione del relè divaricatore VAZ 2104

quindi è necessario svitare i bulloni che tengono i "pyatak" dal lato superiore e prenderli. Se necessario, dovrebbero essere riesaminati. Cioè, puliscili con carta vetrata per eliminare la fuliggine. Una procedura simile deve essere eseguita con i loro sedili. Utilizzando uno strumento idraulico (preferibilmente con un cacciavite a lama piatta), pulire il sedile, rimuovendo sporco e fuliggine da lì. L'alloggiamento del relè è assemblato nell'ordine inverso.

Lo smontaggio e il montaggio di un relè pieghevole sono simili. Per fare ciò, è necessario svitare i prigionieri e smontare il suo corpo. Questo ti porterà all'interno del dispositivo. Il lavoro di revisione viene eseguito allo stesso modo dell'algoritmo di cui sopra.

Tipi di relè a solenoide e loro produttori

Tocchiamo brevemente i relè retrattori utilizzati sulle auto VAZ. Si dividono in quattro tipologie:

• per avviatori senza ingranaggi dei modelli VAZ 2101-2107 ("Classic");
• per avviatori senza ingranaggi dei modelli VAZ 2108-21099;
• per motorini di avviamento VAZ di tutti i modelli;
• per riduttori di avviamento AZD (utilizzati nei modelli VAZ 2108-21099, 2113-2115).

Inoltre, come accennato in precedenza, sono divisi in pieghevoli e non pieghevoli. I modelli più vecchi sono pieghevoli. Il nuovo e il vecchio sono intercambiabile.

Per le auto VAZ, i relè retrattori sono prodotti dalle seguenti imprese:

• Impianto che prende il nome da A.O. Tarasov (ZiT), Samara, RF. Relè e avviatori sono prodotti con i marchi KATEK e KZATE.
• BATE. Stabilimento Borisov di apparecchiature elettriche per autoveicoli e trattori (Borisov, Bielorussia).
• società Kedr (Chelyabinsk, RF);
• Dinamo annuncio, Bulgaria;
• Iskra. Impresa bielorusso-slovena, i cui impianti di produzione si trovano nella città di Grodno (Bielorussia).

Quando si sceglie l'uno o l'altro produttore, è necessario tenere conto del fatto che la massima qualità e i marchi più comuni sono KATEK e KZATE. ricorda anche che se sulla tua auto è installato un motorino di avviamento AZD, per loro sono adatti i relè "nativi" prodotti dalla stessa azienda. Cioè, con i prodotti di altre fabbriche non sono compatibili.

Risultati di

Il relè avvolgitore di avviamento è un dispositivo semplice. ma la sua rottura è critica, poiché non consentirà l'avvio del motore. Anche un appassionato di auto inesperto con abilità di base da fabbro può controllare e riparare il relè. La cosa principale è avere gli strumenti appropriati a portata di mano. Se il relè non è separabile, ti consigliamo comunque di sostituirlo, poiché, secondo le statistiche, al termine della riparazione, la sua durata sarà breve. Pertanto, se il relè del solenoide non funziona nella tua auto, acquista un dispositivo simile e sostituiscilo.