Aprilia Pegaso 650 I.E

L'anno scorso, quando la nuova BMW F 650 ha rinfrescato il mercato e, ovviamente, aumentato il prezzo di ingresso per questa classe, ci aspettavamo anche un boom concreto da Case Noale. L'Aprilia Pegaso è da tempo una moto nota e la base genetica del predecessore della Bimwe. Quindi sarebbe logico che Noale si reggesse sulle zampe posteriori a difesa delle quote di mercato.

Il salone dell'auto di Monaco lo scorso autunno ha portato quasi la stessa moto. Oh cosa c'è adesso? Cammini intorno alla macchina e non vedi una differenza notevole. Brutte notizie per i nuovi affamati abeti, buone notizie per i proprietari di moto che possono stringere la mano. Il resto sono i proprietari di un prodotto fresco. E se stai acquistando una moto nuova (o usata), puoi star certo che non è ancora scaduta. E lo fai con la soddisfazione (hmm, illusione) di aver fatto di nuovo un buon investimento. Fantastico, ma il prospetto dice ancora che la moto è stata ricondizionata!

Le differenze sono piccole, ma le noti quando sali sulla moto. Non è nemmeno necessario avviare il motore. La prima sensazione in sede dà l'impressione che i pantaloni siano più comodi. Poi imparerò dalla brochure che la sella sulla nuova bici è più bassa. Se la misurazione è sufficientemente accurata, sarà inferiore di 40 mm. Ciò significa che i piedi dell'uomo raggiungono bene il suolo e che la ragazza è anche brava a guidare. La massa con tutti i liquidi supera appena i 200 chilogrammi. Con un buon supporto per le gambe, questo è un numero gestibile ma non ideale. Il peso è noto ovunque ed è particolarmente importante nella classe delle motociclette che cercano di soddisfare una vasta gamma di desideri e scopi.

È molto facile parcheggiare questa moto. Peccato che manchi anche di un supporto centrale per il parcheggio in quanto offre più sicurezza in terreni vegani e un miglior parcheggio all'interno delle mura di casa. Il bagaglio di emergenza può essere riposto in un bagagliaio più piccolo dietro il sedile, ma mi manca un comodo cassetto per il telefono, una matita e alcune altre piccole cose che non vanno bene da portare in tasca. Consiglio di acquistare almeno una valigia superiore.

Consumo favorevole

Con l'iniezione Sagem, il motore è entrato in una nuova era della vita. Senza dati più concreti, è difficile confrontare ciò che hanno scelto in Aprilia per la loro dotazione motore. Ma il sistema di iniezione ha due ugelli (per ciascuno dei propri condotti di aspirazione), un sensore che rileva con precisione la rotazione dell'albero motore ogni 10 gradi angolari. E ha una serie di sensori che registrano: la pressione nel filtro dell'aria, la temperatura dell'aria aspirata, la temperatura del motore e l'angolo di apertura della serranda nel diffusore di aspirazione.

Un componente elettronico monitora in modo molto accurato tutti i movimenti della leva dell'acceleratore e regola efficacemente i tempi e la quantità di carburante iniettato. Il fatto che abbiamo esperienza con i sistemi di iniezione funziona in modo molto obbediente. Il guidatore non noterà affatto la differenza tra il nuovo e il vecchio motore, poiché l'auto si accende con la stessa precisione, segue obbedientemente i movimenti della leva dell'acceleratore e anche a velocità costante non vi è alcun funzionamento irregolare o avviamento. Tuttavia, il motore potrebbe già avere uno starter automatico! Questa non è una necessità tecnica, ma è conveniente.

Dal punto di vista meccanico, il motore rimane lo stesso prodotto Rotax, che ha cinque valvole radiali in testa (tre in ingresso, due in uscita) e un albero antivibrante. Insieme all'iniezione, il motore ha anche ricevuto un convertitore catalitico. Ultimo ma non meno importante, ha un sensore che interrompe l'alimentazione del carburante e spegne il motore se la moto si ribalta a terra.

Impressione di casa

Interruttori leggermente modificati e un cruscotto classico danno l'impressione di un'atmosfera familiare. Potresti essere preoccupato per l'avvio del motore se la spia dell'iniezione si accende a causa del sistema di autodiagnosi. Fino a quando non brucia durante la guida, tutto è sotto controllo. Se l'indicatore della riserva di carburante si accende, anche tu sei al sicuro, poiché sono rimasti poco meno di cinque litri di carburante prima della completa siccità. Questo dovrebbe essere sufficiente per avvicinarti ai centri città con un giro facile.

La benzina ha la brutta abitudine di spegnere le pompe in luoghi molto interessanti per le escursioni al tramonto. E se sei sulla costa, nella zona di Kochevye e luoghi simili, fai attenzione ai rifornimenti di carburante. A quel tempo la piccola Slovenia era grande come l'Africa, e poiché il diavolo ama lei e spesso i giovani proprio dove non ce n'è bisogno, è così scarsamente popolata.

L'emisfero aerodinamico è sempre una necessità. Quando fa caldo, aspira casualmente l'aria calda da sotto il motore, ma gli accessori in plastica sono necessari per una guida veloce e confortevole. Sono stati aggiunti anche i paramani al volante, che è molto comodo con la pioggia e il freddo, sebbene la parte stessa sia economica. I pesi alle estremità del manubrio smorzano le fastidiose vibrazioni della mano e proteggono la moto in caso di urto con il suolo.

Aprilia afferma che la Pegasus è stata dotata della migliore forcella anteriore. Dopo un anno di pausa, non ho notato la differenza. Allo stesso modo, non oso affermare che l'ammortizzatore posteriore sia più efficace di quanto non fosse, anche se l'impostazione della valvola interna è stata riselezionata. La sospensione funziona in modo affidabile ed è abbastanza regolabile da non richiedere abilità di guida. Ripristina un senso di sicurezza durante la guida. La bici curva in modo molto preciso e senza resistenza, cambia direzione senza sforzo, si alterna per curvare in modo affidabile e non si smarrisce anche quando il ciclista inizia a frenare in pendenza. In breve, la bici perdona le sciocchezze di guida serie a causa del panico doloroso. Sarà davvero utile per un principiante, un giovane attivo e un vivace uomo dai capelli grigi.

Aprilia ha ridisegnato l'impianto frenante, che è ancora basato su un disco per ruota. Nuovi tubi idraulici anteriori di migliore qualità. Tuttavia, rimane il desiderio divino dell'ABS di rendere più facile per il guidatore meno agile bilanciare la potenza di frenata alle ruote anteriori e posteriori. Tuttavia, gli sloveni non hanno ancora adottato l'ABS come proprio, quindi questa mancanza è accademica.

Aprilia Pegaso 650 I.E

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: 4 tempi - 1 cilindro carter secco - raffreddato a liquido - albero antivibrante - 2 alberi a camme in testa - 5 valvole - alesaggio e corsa 100×83 mm - cilindrata 651 cm8 - compressione 3:9 - potenza massima dichiarata 1 kW (1 litro generatore 36 W - avviamento elettrico

Trasferimento di energia: Trasmissione: Primaria ad innesto diretto, rapporti 37/72 - frizione multidisco in bagno d'olio - cambio a 5 marce, rapporti: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - catena 525 (con pignoni 16/47)

Portafoto: sezione centrale di supporto in acciaio (ovvero serbatoio dell'olio) con un paio di supporti in alluminio ribaltabili - angolo del telaio della testa 28 gradi - anteriore 7 mm - interasse 115 mm

sospensione: anteriore telescopico Marzocchi fi 45mm, escursione 170mm - forcella pivot in acciaio posteriore, ammortizzatore centrale Sachs, bloccato nel manubrio APS, estensione regolabile e precarico molla, escursione ruota 165mm

Ruote e pneumatici: classica a raggi, anello in alluminio, ruota anteriore 2×15 con pneumatici 19/100-90 – ruota posteriore 19×3 con pneumatici 00/17-130 (oppure pneumatici 80/17-140)

freni: Bobina anteriore Brembo da 1mm con pinza flottante a 300 pistoncini, pistoncini da 2mm – bobina posteriore ø 32mm

Mele all'ingrosso: lunghezza 2180 mm - larghezza manubrio 920 mm - altezza (su corazza) 1260 mm - altezza sella da terra 810 mm - altezza minima da terra 200 mm - serbatoio carburante 21 l / riserva 5 l - peso (a secco) 175 kg - carico massimo consentito 180 kg (autista + passeggero + bagaglio)

Capacità (fabbrica): non specificato

LE NOSTRE MISURE

Messa con liquidi (e strumenti): kg 202

Consumo di carburante:

croce standard: 5, 80 l / 100 km

valore medio minimo: 5 l / 40 km

Flessibilità da 60 a 130 km/h:

III. marcia: 12, 3 secondi

IV. marcia: 13 s

V. marcia: 16 s

INFORMATIVO

rappresentante: вто Триглав, ооо, Дунайская 122, 1113 Lubiana

словия арантии: 1 anno, nessuna limitazione di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: il primo tagliando dopo 1.000 km, il successivo dopo 6.000 km e poi ogni successivo tagliando ogni 6.000 km

Combinazioni di colori: argento verde e argento rosso

Numero di rivenditori/riparatori autorizzati: 12/11

CENA

Prezzo moto: 5.925.51 EUR

Il costo del primo e del primo servizio successivo:

1. 75.11 euro

2. 75.11 euro

PROBLEMI IN PROVA

nessun commento

GRAZIE E COMPLIMENTI

+ motore vivace e collaudato

+ comodità

+ protezione aerodinamica

+ basta andare in moto

- nessuna opzione ABS

– Mancano la cabina del telefono e piccoli oggetti

- nessun parcheggio centrale

VALUTAZIONE FINALE

La Pegaso non ha molti concorrenti. Con la sua trasformazione da moto leggermente fuoristrada a moto destinata ai turisti urbani, ha acquisito facilità d'uso e valore. Se gli sloveni avessero almeno la legislazione stradale europea, questa moto sarebbe anche una moto molto adatta per i principianti, poiché è facile da guidare.

Fino a cinque nella classe, gli manca almeno un accessorio freno con ABS.

VALUTAZIONE: 4, 5/5

Mitya Gustinchich

FOTO: Uro П Potoкnik

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 1 cilindro carter secco - raffreddato a liquido - albero antivibrante - 2 alberi a camme in testa - 5 valvole - alesaggio e corsa 100×83 mm - cilindrata 651,8 cm3 - compressione 9,1:1 - potenza massima dichiarata 36 kW ( Avviamento elettrico da 49 CV

  Trasferimento di energia: Trasmissione: Primaria ad innesto diretto, rapporti 37/72 - frizione multidisco in bagno d'olio - cambio a 5 marce, rapporti: I. 12/33, II. 16/28; III. 16/21 IV. 22/23, V. 24/21 - catena 525 (con pignoni 16/47)

  Portafoto: sezione centrale di supporto in acciaio (ovvero serbatoio dell'olio) con un paio di supporti in alluminio ribaltabili - angolo del telaio della testa 28,7 gradi - anteriore 115 mm - interasse 1475 mm

  freni: Bobina anteriore Brembo da 1mm con pinza flottante a 300 pistoncini, pistoncini da 2mm – bobina posteriore ø 32mm

  sospensione: anteriore telescopico Marzocchi fi 45mm, escursione 170mm - forcella pivot in acciaio posteriore, ammortizzatore centrale Sachs, bloccato nel manubrio APS, estensione regolabile e precarico molla, escursione ruota 165mm

  Peso lunghezza 2180 mm - larghezza manubrio 920 mm - altezza (su corazza) 1260 mm - altezza sella da terra 810 mm - altezza minima da terra 200 mm - serbatoio carburante 21 l / riserva 5 l - peso (a secco) 175 kg - carico massimo consentito 180 kg (autista + passeggero + bagaglio)