Aprilia RXV 450/550 2007 .

Ce lo hanno detto chiaramente quando abbiamo testato quello che avevano preparato per la stagione 2007 a Brescia, culla dell'enduro italiano. Comunque non ci aspettavamo una rivoluzione, se ne sono occupati l'anno scorso, ma l'evoluzione l'abbiamo avuta, è logico. miglioramento e progresso con un obiettivo chiaro: eliminare le carenze precedenti per renderle ancora più veloci sul campo.

Inutile dire che Aprilia sta spostando la sua tecnologia da corsa dalle corse direttamente alla produzione in serie; possiamo dare loro un grande merito per questo. Inoltre, quasi tutte le innovazioni inerenti ai nuovi modelli RXV 450 e RXV 550 saranno disponibili per l'acquisto a un prezzo ragionevole, migliorando così la loro rivoluzionaria gamma di speciali enduro.

La novità più importante è una drastica dieta a strappo, sulla quale ho perso cinque chilogrammi, e nella versione con scarico racing di Akrapovic, altri due chilogrammi. Quindi ora l'Aprilia è paragonabile al resto della competizione hard enduro e il peso non è più il suo punto debole. Quando li abbiamo inseguiti dopo le prove su terreni accidentati sull'erba e attraverso sentieri forestali fangosi e tortuosi, ci hanno impressionato per la loro precisione e facilità di manovra. Sebbene la scheda sulla bilancia indichi la stessa quantità in entrambi (119 chilogrammi), il più piccolo, ovvero l'RXV da 450 cc, è significativamente più facile da cambiare direzione a causa della minore massa inerziale nel motore.

Un'altra grande novità è la curva di accensione modificata nel motore e, di conseguenza, il personaggio stesso. Dimentica gli sbalzi di potenza incontrollati dalla ruota posteriore, perché questa è storia. Tuttavia, ci sono anche differenze tra le due versioni.

Con la potenza dell'RXV 550 carico non indugia a lungo e si installa con una coppia molto utile. La differenza è che alla fine la guida è ancora più semplice, poiché non richiede tanta precisione quando si cambiano tutte e cinque le marce in tempo.

Preferisce che il guidatore salga appena prima di raggiungere l'intera gamma di velocità massima, cioè tra 5.000 e 10.000 13.000 giri/min (altrimenti aumenta la velocità fino a quasi 550 20 giri/min). Allora il grip sulla ruota posteriore sarà il migliore, che il pilota sente come un'accelerazione costante e molto decisa. Ma affinché l'"estensione" delle braccia avvenga perfettamente, è necessario premere bruscamente la leva del cambio e innestare la frizione. Quindi c'è molta insoddisfazione per il cambio, che avrebbe potuto essere migliore. Un motore più piccolo è molto più reattivo e richiede più lavoro sul cambio e accelerazione ai massimi regimi del motore. Il cronometro alla fine mostrerà il miglior tempo per il pilota meno esperto nella RXV 450, mentre chiunque sia abituato a guidare a tutto gas può essere più veloce, di circa XNUMX "potenza", rispetto al più debole RXV XNUMX.

Hanno anche messo molto impegno nelle sospensioni, che sono state completamente ridisegnate sia davanti che dietro. Le forcelle Marzocchi USD da 45 mm hanno impostazioni diverse e ora hanno una visione migliore di ciò che sta accadendo sotto la ruota anteriore, inoltre non rileviamo più la torsione del manubrio ad alte velocità quando la bici rotola su dossi. Al posteriore, sono andati ancora oltre e, tra le altre modifiche, hanno sostituito la pedivella Sach e il sistema di sospensione dell'ammortizzatore. Sullo scavo di mulatti italiani con pietre rotolanti e scorrevoli, aprile ora tiene una rotta costante, oltre a far fronte bene a grandi salti nel motocross. Un capitolo a parte sono anche gli eccellenti freni Nissin con un'enorme potenza di arresto (sono noti per avere un disco freno a margherita da 270 mm nella parte anteriore).

Grazie a componenti di qualità e a una buona fattura, Aprilia ha offerto un'alternativa che non è più solo per chi vuole essere qualcosa di speciale, ma per tutti coloro che vogliono cimentarsi seriamente nelle gare di enduro. Se non osano dire ad alta voce che il loro obiettivo nel Campionato del Mondo è molto ambizioso, non saremo sorpresi di vedere i loro piloti sul gradino più alto del podio almeno in alcune gare. Con la versione rally scendono anche nel deserto, come hanno dimostrato a Milano, con serbatoio da 12 litri, cofano motore maggiorato e predisposizione road book. È anche un'opzione divertente per chi ama viaggiare lontano nell'ignoto. Per fortuna il prezzo non è sconosciuto, in quanto rimane praticamente lo stesso di prima. Ma anche questo conta.

Aprilia RXV 450/550/650

Prezzo auto di prova: 2.024.900 SIT.

Техническая информация

motore: 4 tempi, 77°, bicilindrico, raffreddamento a liquido, 449/549 cc, iniezione elettronica

Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

Portafoto: perimetro in tubi di acciaio e alluminio

sospensione: forcella telescopica regolabile anteriore USD, monoammortizzatore regolabile posteriore

pneumatici: prima 90/90 R21, posteriore 140/80 R18

freni: bobina anteriore 1x 270 mm, bobina posteriore 1x 240

passo: 1.495 mm

Altezza seduta da terra: 996 mm

Serbatoio di carburante: 7, 8 l

rappresentante: Auto Triglav, Ltd., Dunajska 122, Lubiana, tel: [phone]

Lodiamo

• vista unica

• coppia e potenza del motore (soprattutto 5.5)

• accesso rapido al motore

• подвеска

• intervallo di manutenzione esteso

• la possibilità di trasportare due persone contemporaneamente

noi sgridiamo

• piccolo serbatoio di carburante

• i pedali non sufficientemente affilati forniscono una scarsa trazione in condizioni molto fangose

• la trasmissione richiede l'utilizzo della frizione al massimo regime

Petr Kavchich

• Техническая информация

  motore: 4 tempi, 77°, bicilindrico, raffreddamento a liquido, 449/549 cc, iniezione elettronica

  Trasferimento di energia: Cambio a 5 marce, catena

  Portafoto: perimetro in tubi di acciaio e alluminio

  freni: bobina anteriore 1x 270 mm, bobina posteriore 1x 240

  sospensione: forcella telescopica regolabile anteriore USD, monoammortizzatore regolabile posteriore

  Serbatoio di carburante: 7,8

  passo: 1.495 mm