Aprilia RXV 450 Husqvarna WR 250

• Video: Erzberg, 2008

La sua salita di 17 chilometri su strada sterrata, larga in alcuni punti 12 metri e raramente inferiore ai 100 km/h, offre un terreno eccellente per verificare cosa sta succedendo alla bici alla massima velocità. Guidare a 150 km/h su ghiaia è ancora più divertente e spaventoso allo stesso tempo. Questa è una situazione estrema.

Certo, non abbiamo avuto il coraggio di andare alla corsa estrema per cui è famoso il rodeo di Erzberg, anche perché non era nostra intenzione buttare a terra due bei prodotti della tecnologia italiana. Bene, è divertente salire su un ripido pendio di 100 o 200 piedi dove il motore può respirare a tutto gas e mostrare di cosa è capace.

Abbiamo fornito l'Aprilio RXV 450, un bicilindrico a quattro tempi inusuale quando si pensa a una hard enduro, ma allo stesso tempo una macchina che si è trasformata con successo in un supermotore, e una Husqvarna WR 250! Abbiamo osato sputare in faccia ai motori a quattro tempi, dicendo che i motori a due tempi sono ancora molto competitivi.

Di più. Guarda un po' all'estero, in Italia, e scoprirai che i due tempi stanno tornando al loro antico splendore e gloria. Costi di manutenzione praticamente irrisori e un prezzo di partenza basso (almeno il 20-25 percento in meno) rispetto ai motori a quattro tempi e la leggerezza sono attributi ancora più importanti in questa lotta.

Cominciamo dalla massa. La differenza si sente subito. Si dice che Aprilia pesi 119 chilogrammi a secco, il che non è troppo diverso dai suoi rivali, motori a quattro tempi della stessa dimensione. È vero che è il più pesante di tutti, ma grazie alla sua geometria, al baricentro basso e alle masse meno rotanti nel motore, funziona facilmente nelle mani.

Fino alla prima ripida salita, quando è necessario scendere dalla moto e spingerla in cima! Ma c'è un maestro Husqvarna. Pesa dieci chilogrammi in meno, il che tornerà utile dopo una giornata su terreni difficili. È anche molto leggero nei rapidi cambi di direzione e nell'aria mentre sorvoli un salto.

Tuttavia, quando si discute su aggregati, accelerazioni e velocità più elevate su velivoli lunghi schiacciati, Aprilia fa un passo avanti. Raggiunge velocità più elevate sugli aeroplani e, soprattutto, ha il massimo vantaggio quando si accelera su superfici con scarsa aderenza, e sono sicuramente macerie. La RXV brilla letteralmente su strade sterrate lisce, così come su "single trail" più impegnativi o su sentieri più stretti e larghi come il pneumatico posteriore.

È stabile e piacevole da guidare qui. Affinché la potenza di Husqvarna possa essere trasferita in modo più efficiente su superfici di scarsa aderenza (in modo che la ruota giri meno al minimo), sono necessarie più conoscenza ed esperienza, e un nuovo arrivato in Aprilia non può mancare qui.

È lo stesso con le lunghe salite, dove la macchina fa del suo meglio, ma qui entrambe le bici sono sorprendentemente in piano. Quello che Husqvarna perde in potenza lo guadagna con meno peso, mentre per Aprilia è il contrario. Tuttavia, quando è necessario uscire rapidamente da una buca su un terreno accidentato, il motore a due tempi si mostra nella sua luce migliore.

La risposta istantanea dell'acceleratore trasferisce immediatamente la potenza alla moto, che a sua volta viene inviata a terra e con un po' di sensazione di accelerazione non c'è in realtà alcuna piega che la WR non possa scalare.

Quale è giusto per te, giudica tu stesso. Pesa i pro e i contro, specialmente dove prevedi di guidare, e la decisione sarà sicuramente più facile.

Dirka: Red Bull Fighting Hare

L'anno scorso Teddy Blazusiak colpì come un fulmine a ciel sereno con la sua vittoria in questa prestigiosa gara, e quest'anno ha confermato la sua superiorità solo su una KTM due tempi, con la quale ha fatto segnare un incredibile tempo di un'ora e 20 minuti. Il risultato è ancora più sorprendente se si considera che organizzatori e giudici hanno fissato un tempo di due ore come tempo più veloce per il primo concorrente a raggiungere il traguardo. Il polacco ha causato molto panico, perché era quasi troppo veloce anche per gli organizzatori.

Un'altra sorpresa è stata preparata da BMW con il test court tedesco Andreas Lettenbickler; questo ha portato a un terzo cambio, per poi rallentare a causa di un pedale e della leva del cambio rotti. La BMW G 450 X, che sarà in vendita questo autunno, ha dimostrato di essere una moto enduro estremamente leggera e resistente.

Il fatto che il motore a quattro tempi da 450 cc stia salendo ai vertici di una gara così impegnativa, che è più vicina a una prova che a un'enduro, è sicuramente una sensazione. Per la prima volta in 14 anni di storia un motore bicilindrico è apparso al traguardo? L'Aprilia si è occupata di questo storico evento, con il pilota ufficiale Nicholas Paganon al 12° posto.

Abbiamo anche visto per la prima volta uno sloveno al traguardo. Micha Spindler si è più che perfettamente evoluto da pilota di motocross a pilota di enduro estremo. In primo luogo, è rimasto scioccato dall'undicesimo posto nel prologo, che funge da griglia per i 1.500 piloti registrati e solo 500 continuano la gara.

E di solito solo i piloti in prima e seconda fila (50 + 50 piloti) hanno una reale possibilità di vedere il traguardo. Nella sua Husaberg, Micha era a soli due secondi dal vincitore della Dakar e superstar Cyril Despres e ha superato il sei volte campione del mondo di enduro italiano Giovanni Salo.

Nonostante le numerose cadute e la rottura della leva del cambio, Mikha è riuscito a tagliare il traguardo solo nell'ultima gara di domenica con morale, talento e voglia d'eccezione. E i suoi sforzi sono stati ripagati poiché è stato presto invitato a un'altra gara estrema, la Red Bull Romaniacs, che si svolgerà in Romania all'inizio di settembre.

Lì gareggerà con l'élite per una posizione ancora più elevata. Al traguardo è arrivato anche il campione nazionale Omar Marco AlHiasat, che ha conquistato di un minuto il tempo a disposizione e si è piazzato al 37° posto. Indubbiamente, questa è la prova che lo sport enduro in Slovenia si sta sviluppando rapidamente, nonostante le condizioni della matrigna.

Risultati della corsa scramble della lepre Red Bull:

1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20: 13

2. Andreas Lettenbichler (NEM, BMW), 1.35: 58

3.Paul Bolton (VB, Honda), 1.38:03

4. Cyril Depre (I, KTM), 1.38: 22

5. Kyle Redmond (USA, Christini KTM), 1.42: 19

6. Jeff Aaron (ZDA, Christini KTM), 1.45:32

7. Gerhard Forster (NEM, BMW), 1.46: 15

8. Chris Birch (NZL, KTM), 1.47: 35

9.Juha Salminen (Finlandia, MSc), 1.51: 19

10. Mark Jackson (VB, KTM), 2.04: 45

22. Miha Spindler (SRB, Husaberg) 3.01: 15

37. Omar Marco Al Hiasat (SRB, KTM) 3.58: 11

HusqvarnaWR 250

Prezzo dell'auto di prova: 6.999 EUR

Motore, trasmissione: monocilindrico, due tempi, 249 cm? , carburatore, avviamento a pedale, cambio a 6 marce.

Telaio, sospensione: tubolare in acciaio al cromo-molibdeno, forcella anteriore regolabile USD-Marzocchi, monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile.

freni: diametro della bobina anteriore 260 mm, posteriore 240 mm.

passo: 1.456 mm.

Serbatoio di carburante: 9, 5 l.

Altezza seduta da terra: 975 mm.

Peso 108 kg senza carburante.

Contatti: www.zupin.de

Lodiamo e rimproveriamo

+ peso ridotto

+ prezzo e servizio

+ proprietà rampicanti del camoscio

– l'olio deve essere miscelato con la benzina

– più minimo della ruota posteriore ad alta accelerazione

– Il freno anteriore potrebbe essere un po' più forte

Aprilia RXV450

Prezzo dell'auto di prova: 9.099 EUR

Motore, trasmissione: A 77°, bicilindrico, quattro tempi, 449 cm? , e-mail Iniezione di carburante,

e-mail avviamento, cambio a 5 marce.

Telaio, sospensione: Perimetro in alluminio, forcella anteriore regolabile USD - Marzocchi, monoammortizzatore posteriore Sachs regolabile.

freni: diametro della bobina anteriore 270 mm, posteriore 240 mm.

passo: 1.495 mm.

Serbatoio di carburante: 7, 8 l.

Altezza seduta da terra: 996mm.

Peso 119 kg senza carburante.

Contatto: www.aprilia.si.

Lodiamo e rimproveriamo

+ elevata potenza del motore

+ velocità massima

+ differenza di design

- peso

- sospensioni morbide

- prezzo

Petr Kavcic, foto :? Matevž Gribar, Matej Memedović, KTM