Aprilia Shiver 900, prova - Prova su strada

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Test Aprilia Shiver 900 - Prova su strada
Aprilia Shiver 900, come si fa
Aprilia Shiver 900 come stai
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Test Aprilia Shiver 900 - Prova su strada

Con Dorsoduro – arriva la nostra prova su strada – Lancia anche Aprilia nuovo Shiver 900Per che cosa 2017 è stato aggiornato più all'interno che all'esterno: con motore con cilindrata maggiorata e omologazione Euro 4 e più potenza, con un'estetica che riceve leggere modifiche per enfatizzarne il carattere sportivo, e un pacchetto elettronico che si evolve con l'introduzione del controllo di trazione e dell'accendino Ride by Wire. Costa 8.590 euro e condivide quasi l'intera base tecnologica con sua sorella Supermotard. L'ho provato per le strade di Madonna di Campiglio cercando vantaggi e svantaggi.

Aprilia Shiver 900, come si fa

Tra i due 900, la Shiver ha più novità. estetico mostrare. Ha nuove prese d'aria laterali, nuovi tubi di scarico e sovrastrutture ridisegnate (fianchi laterali, coda e alettone posteriore). A seconda del colore scelto, la finitura рамка, molla ammortizzatore e dischi. Il telaio è lo stesso di sempre, con una sottile griglia in tubo d'acciaio abbinata a piastre laterali in alluminio. Il mono posteriore (regolabile in estensione e pretensionamento, con 130mm di escursione) spicca in posizione laterale e dialoga con il forcellone in alluminio.

Nuovi debutti in vista Forcella rovesciata Kayaba con montanti da 41 mm (corsa 120mm) 450 grammi più leggera, regolabile idraulicamente e pretensionata; La prima è stata la forcella Showa da 43 mm. Questo motore è un'evoluzione del motore a V da 90 cc. Cm, 750°, maggiorato a 900 cc 95,2 CV a 8.750 giri e una coppia di 90 Nm a 6.500 giri (contro i 92 cv e gli 82 Nm dei vecchi 750 cm11); Questo risultato è il risultato non solo di un aumento della corsa del pistone di XNUMX mm, ma anche del delicato lavoro svolto per migliorare tutti i componenti all'interno del motore.

L'elettronica riceve una nuova centralina Marelli 7SM che guida il nuovo acceleratore Cavalca i fili Più leggero di 550 g (con tre modalità di guida: Touring, Sport e Rain), nuovo controllo di trazione regolabile e commutabile e ABS. Davanti, è alimentato da pinze radiali a 4 pistoncini e un paio di диски Galleggianti in acciaio da 320 mm, leggeri, garantiscono spazi di arresto ridotti e un'ottima modularità. Il disco posteriore da 240 mm di diametro è azionato da una pinza a singolo pistoncino. Il nuovo dispositivo completa il quadro TFT a colori e nuovi cerchi a tre razze doppie, più leggeri di oltre 2 kg.

Aprilia Shiver 900 come stai

è uno nudo pulito, quello con cui puoi divertirti a guidare strade piene di curve, o percorrere chilometri con due bagagli e un passeggero, o semplicemente andare al lavoro tutti i giorni. Là Brivido non ha cambiato anima, ha fatto solo piccoli ma significativi passi verso il futuro. Non è cambiato Posizione di Guidache resta comodo: attaccare come su una moto dal carattere sportivo, ma non stancare. Il busto è solo leggermente appesantito in avanti, il manubrio è giusto e la distanza tra le pedane non ti costringe a rimanere con le gambe fortemente piegate.

La Sella è morbido, mentre il raggio di sterzata è piccolo. In movimento si avverte una buona manovrabilità e alle basse velocità si apprezza il nuovo grip più leggero. Cambio morbido e preciso. IN motore ora è leggermente più potente di prima, ma ha un flusso più fluido e uniforme. Ha una trazione di fascia bassa estremamente piacevole e termina appena prima del limitatore impostato a 9.000 giri/min. Rispetto al passato è anche più duttile: è più facile tornare al sesto posto anche alle basse velocità.

Rispetto a Dorsoduro i rapporti di trasmissione sono più lunghi e anche la velocità massima raggiungibile è maggiore. Le sospensioni sono abbastanza comode e "digeriscono" perfettamente anche una guida sportiva. Tra le curve della Shiver 900 c'è stabile e precisoanche se è meno reattiva della sorella Supermotard, soprattutto nei cambi di direzione. Questo dà un alto senso di sicurezza. La frenata è ottima, aggressiva al momento giusto. Insomma è una moto che sa divertire, e un pilota esperto può ottenere il massimo da una moto, ma allo stesso tempo può soddisfare le esigenze di un neofita (anche neofita) grazie alla ridotta altezza della sella da terra e la facilità con cui si lascia controllare.