Aprile RSV Miller

Conosco il collaudatore di Aprilia, Pelizzona, e so che questa persona è molto esperta nella costruzione e circolazione delle moto. È un eccellente diagnostico e un pilota veloce, quindi dopo ogni rifornimento credevo sempre di più che a Noal si stesse creando una buona macchina.

Il fatto che Troy Corser quest'anno abbia vinto il Mondiale Superbike e che sia arrivato terzo al suo primo anno con l'Aprilia non significa molto per noi utenti. La sua vettura è la migliore evoluzione di fabbrica, ma le sue radici risalgono all'omologazione della RSV Mille SP - ne furono prodotte solo 150 esemplari.

Ma la Mille SP è una gemella della molto più economica Mille R. Sembrano simili ma si differenziano per l'allestimento del motore in quanto il motore SP è firmato dalla famosa casa Cosworth.

Sì, sembra un casino, eh? Dall'esterno, tutti questi mulini sembrano uguali. Grazie all'idea di una piattaforma unica e delle moto da essa derivate, Aprilia ha colpito molto bene ed efficacemente alcune mosche nel muschio. Il progetto Mille moto è già iniziato con una visione di un'auto da corsa. Questo è un bene per l'acquirente medio, poiché è difficile creare uno stallone sportivo da un asino.

Se rimaniamo all'interno della famiglia centrale RSV Mille, hanno soddisfatto un'intera gamma di gusti praticamente sulla stessa moto. E tasche. Il Mille più semplice ed economico è un atleta da strada con sedile e gambe per due, ha abbastanza spazio (come è noto per gli standard sportivi) e abbastanza capienza, e in pista non ha nulla di degno di nota.

Quindi puoi portare il bambino con te per il gelato o in viaggio; e puoi impazzire in pista. Non c'è brutta sensazione di essere seduto sullo strumento sbagliato. Per un motociclista che non ha l'orecchio di un conduttore per allinearsi con le impostazioni delle sospensioni, giocare con l'altezza della bici e che magia nera è, non noterà nemmeno molta differenza.

Sì, ma ora ci siamo. Quindi la RSV Mille R vale più soldi? Decisamente. Offre più opzioni di intrattenimento come il cubo menzionato nel suo nome. Solo un uomo dovrebbe essere abbastanza paffuto da annunciare che ha le mani libere a casa con sua moglie. Con il modello R, entrambi non potranno guidare l'auto contemporaneamente.

Nessun sedile del passeggero, nessun pedale. Ci sono molte sospensioni Öhlins Racing versatili, tuttavia, e per la massima tranquillità hanno aggiunto alcuni elementi in fibra di carbonio e un nobile paio di ruote OZ. Chi sa guidare solo a cavallo potrebbe rimanere deluso perché il motore bicilindrico Rotax ad angolo aperto di 60 gradi è in grado di sviluppare 118 CV sull'albero motore. Su una bici di prova, dopo 5000 chilometri di prova ad Akrapovich, hanno misurato 110 CV. sull'autobus.

È molto o poco? È un'auto veloce? Come puoi rispondere onestamente se puoi guidare solo tra marciapiedi e case, dove qualsiasi calibro con un QI a temperatura ambiente può essere veloce. Allora ho suggerito al direttore dell'Aprilia di unire i rischi aziendali: hanno rinunciato alla moto in prova per diverse gare al campionato nazionale e alla Coppa Alpe-Adria, rischiando di rompere la plastica. Rischio le mie ossa. Ero convinto che, quindi, il mio investimento fosse maggiore e fosse una garanzia relativamente buona.

Ho mille miglia di motore acceso. Compro due metri di carta da parati autoadesiva e nastro argentato per coprire i fari, rimuovere il supporto per il parcheggio, indicatori di direzione e targa. Usiamo pneumatici Dunlop D207GP. Perfettamente a memoria e dopo un ottimo libretto Aprilia sull'uso della moto ho regolato le sospensioni. E raggiungo la metà della gara di classe

Tempo Superstock 1:43, 224 al giro, cinque secondi dietro a Natale, campione di stato. Ho scoperto che il rapporto di trasmissione secondario è troppo alto. Il motore sviluppa in aereo solo 229 km/h, in discesa graffia la corazza del ventre; Sono un po' preoccupato per il "pompaggio" oscillante della parte posteriore della moto durante l'accelerazione dalle curve. Non c'è tempo per testare in gara.

Dopo un mese e mezzo abbiamo una moto per tre settimane in prove su strada, questa volta già cinquemila chilometri. Sulla strada, si rivela uno strumento peccaminosamente allettante per rimuovere le curve. Interessante il motore bicilindrico, la sua flessibilità permette al pilota di agire velocemente, anche semplicemente aprendo e chiudendo il gas. Niente di male fa male tra le gambe, quindi posso dire che è prevedibile e poco impegnativo da guidare. Ma è piuttosto grande, come quello tra le braccia e le gambe.

A settembre, per completare il test, guiderò nuovamente l'Aprilia a Grobnik per l'ultima gara della stagione. Questa volta ha già dodicimila chilometri di "prostituzione" tra giornalisti, potenziali acquirenti e altri. La moto funziona ancora come il primo giorno. Solo i dischi freno Brembo Oro hanno tracce, e l'alluminio è leggermente ossidato a causa del lavaggio della moto con shampoo aggressivi.

Vendo Aprilio venerdì mattina, nel pomeriggio già all'ippodromo, sempre carta da parati, ammiro gli specchietti facilmente smontabili. ... Vengo a conoscenza della loro esperienza sportiva al telefono da Zupin in Germania (sono l'agente del marchio Öhlins). Poiché la molla di serie posteriore etichettata 114 N è troppo morbida per i miei 100 kg e per la pista, al telefono non c'è niente da fare.

Pertanto, raccomandano di precaricare la molla solo fino al punto in cui il sedile ha solo 5-8 mm di "sospensione negativa" sollevata dietro il sedile. Ricevo una gomma slick da Dunlop per confrontare la qualità di guida, quindi mi abbono a Superbike. Sento la differenza perché la sezione della gomma anteriore è 120/75, mentre quella standard è 120/65. C'è un notevole cambiamento nell'altezza anteriore della motocicletta e l'armatura in pendenza non striscia più a terra.

Con queste regolazioni più strette, la bici è completamente calma in accelerazione e, contrariamente alle aspettative, non balla in frenata. Quindi alle alte velocità non si arrabbia. In una gara senza sforzo, ho raggiunto 1:42 864, che è vicino al mio record. So che sarebbe andato un po' più veloce se avessi avuto il coraggio di superare i quattro che hanno affascinato l'intera gara davanti alla mia ruota anteriore.

Durante l'accelerazione dalle virate all'aereo, si sono riconosciuti l'un l'altro più velocemente, in frenata eravamo uguali e abbiamo interferito l'uno con l'altro, e nella parte superiore della virata, tutti e quattro si sono fermati all'ancora della nave. Era ovvio che con la Mille R potevo mantenere una velocità notevolmente più elevata senza rischiare grazie al telaio silenzioso (e alla risposta precisa dello sterzo) a tutta inclinazione.

Sotto brusca frenata, che il motociclista perbene fa con solo due dita sul braccio anteriore regolabile, la moto si siede come previsto, senza curve nervose quando si entra in curva. La coppia frenante del bicilindrico non infastidisce affatto, perché l'urto della ruota ammorbidisce l'attacco del pneumo-vuoto alla frizione.

Semplice: con un po' di conoscenza della velocità, si scala rapidamente e con decisione il numero di marce richiesto, si allenta la presa tra di loro e si spinge l'auto in pendenza. Nessuna masturbazione dalla bici. Alla massima inclinazione, tengo solo l'acceleratore a sufficienza per tenere tesa la catena. Accelero in proporzione a come sollevo l'auto fuori dal pendio e le gomme non scivolano mai. Alla fine, ho scoperto che avevo di nuovo delle gomme (troppo) buone, perché stavo raccogliendo "merda" su di esse in autostrada, invece di macinarle.

Non ho commenti sulle prestazioni e la sensazione della trazione idraulica, le prestazioni della trasmissione e la risposta del motore, né su strada né in pista. Lì ho accelerato a 230 km all'ora in aereo, il che è dovuto alla mancanza di esperienza con un motore a due cilindri, che non ha bisogno di essere ruotato lì tra le stelle. Guidare con la massima coppia e la massima potenza, tuttavia, conta di più.

Cioè nell'intervallo da 7.000 a 9.500 o 10.000 giri/min. Questa zona all'interno delle curve è di facile manutenzione, qui il motore prende bene la velocità e bastano pochi esercizi per far uscire più velocemente il pilota dalla curva. Quindi anche la velocità alla fine dell'aereo è maggiore.

È chiaro che le impostazioni della pista non sono adatte alla guida su strada, dove il guidatore deve affrontare dossi più aspri sull'asfalto, e la guida è meno dura. Una sospensione troppo stretta ti romperà le braccia, resisterà a urti violenti, quindi soffrirai sia di sicurezza che di comfort.

Ma siamo onesti: una sospensione in oro nitrurato e carbonio non è necessaria per la strada. Ma per l'anima.

Un cruscotto multifunzionale richiede pazienza perché devi seguire le istruzioni per la fila di pulsanti di regolazione. Quindi mostra tutto il possibile, misura e memorizza i tempi sul giro, le velocità massime e medie. ... ha anche una spia del limite di velocità e la gamma può essere regolata. Utile.

Mentre frugavo nella moto per prepararla alla corsa (bloccando i bulloni dallo svitamento, fissando l'impianto elettrico degli indicatori di direzione e dei supporti di parcheggio, controllando componenti e liquidi), ho visto anche con le mie dita che è stato fatto in modo intelligente e intelligente . un onesto orecchio per i meccanici. L'armatura è di nuovo inclusa nel kit, a serraggio rapido, contatti precisi. Non abbiamo trovato viti serrate o avvitate per le filettature. Gli italiani sembrano avere una chiave dinamometrica per cacciaviti. E un buon controllo sul lavoro.

Aprile RSV Miller

INFORMAZIONI TECNICHE

motore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter secco - raffreddato a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi per smorzamento vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e movimento 97 × 67mm - Cilindrata 5cm997 - Compressione 6 +/- 3, 11:4 - Potenza massima dichiarata 0kW (5hp) a 1/min - Coppia massima dichiarata 87Nm a 118/min - Iniezione multipoint, diametro collettore di aspirazione 9.500 - 105 candele per cilindro – benzina senza piombo (OŠ 7.000) – batteria 51 V, 2 Ah – alternatore 95 W – avviamento elettrico

Trasferimento di energia: ingranaggio primario ad innesto diretto, rapporto di trasmissione 1, 935 - frizione idraulica multidisco in bagno d'olio, smorzatore di coppia Cambio - cambio a 6 marce, rapporti di trasmissione: I. 2, 50, II. 1; III. 750, 1, IV. 368, 1, V. 091, 0, VI. 957 - catena 0, rapporto 852 (con pignoni 520/2)

Portafoto: scatola in alluminio pressofuso, reggisella imbullonato - angolo di sterzo del telaio di 25 gradi - 95 mm anteriore (97 mm con pneumatici 120/70-17) - interasse 1415 mm

sospensione: USD Forcella anteriore telescopica Öhlins Racing completamente regolabile con steli nitrurati da 43mm, escursione 120mm - forcella posteriore asimmetrica in alluminio girevole, ammortizzatore centrale Öhlins Racing completamente regolabile, altezza della bici regolabile, escursione ruota 135mm - barre ammortizzatori Öhl regolabili

Ruote e pneumatici: ruota anteriore 3×50 con pneumatico 17/120-ZR65 – ruota posteriore 17×6 con pneumatico 00/17-ZR180

freni: anteriore 2×320mm flottante Brembo con pinza a 4 pistoncini – posteriore 220mm con pinza a XNUMX pistoncini – tubo idraulico trecciato con filettatura metallica

Mele all'ingrosso: lunghezza 2080 mm - larghezza 720 mm - altezza 1170 mm - altezza sella da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - distanza minima da terra 130 mm - serbatoio carburante 20 l / 4, riserva 5 l - peso (con carburante, fabbrica) 214 kg - capacità di carico 107 kg

Equipaggiamento speciale: dopo aver spostato la leva del cambio variabile, la leva del freno posteriore e la leva del volante

Capacità (fabbrica): non specificato

INFORMATIVO

rappresentante: Avto Triglav, doo, Dunajska 122, Lubiana

словия арантии: 12 mesi, nessun limite di chilometraggio

Intervalli di manutenzione prescritti: il primo dopo 1000 km, il successivo ogni 7.500 km

Combinazioni di colori: replica superbike rosso-nero

Accessori originali: rastrelliere da parcheggio da corsa, catena stabile, tutte le parti del corpo in carbonio, set di bulloni in titanio, sistema di scarico + EPROM per pista, telo coprimoto

Numero di rivenditori/riparatori autorizzati: 20/19

CENA

Prezzo moto: 10.431.90 EUR

LE NOSTRE MISURE

Potenza della ruota: 110, 2 km a 9.300 giri/min

Coppia: 93 Nm a 7.300 giri/min

Peso con 5 litri di carburante: kg 196

Consumo di carburante: Prova media: 8 L / 52 km

In pista: 11 l / 77 km

ERRORI DI PROVA

nessun commento

REGOLAZIONE SOSPENSIONE

Forchette: Molle: sospensione 30 mm; Altezza: 5. la rientranza è in asse con l'architrave; Compressione: -9; Allungamento: -12

Ammortizzatore: Molle: sospensione negativa 5 ÷ 8 mm; compressione: -8; allungamento -16

Ammortizzatore di sterzo: da posizione completamente morbida da 6 a 10 click

VALUTAZIONE FINALE

Grazie al suo successo nelle corse e allo stretto intreccio di Aprilia tra le corse e la produzione di serie, questa moto ha carisma. Grazie al motore bicilindrico va di moda, grazie ai componenti di qualità è un affare. E allo stesso tempo è uno strumento sportivo che non richiede investimenti aggiuntivi. Può essere veloce anche nelle mani medie.

GRAZIE

+ senso di comunicazione transfrontaliera

+ attrezzatura di qualità

+ bicilindrico

+ freni

GRADJAM

- peso moto

– prezzo dei pezzi di ricambio

Mitya Gustinchich

Foto: Uros Potocnik.

• Техническая информация

  motore: 4 tempi - 2 cilindri, angolo di 60 gradi, carter secco - raffreddato a liquido, due radiatori - radiatore olio - due alberi per smorzamento vibrazioni AVDC - 2 alberi a camme in testa, catena e ingranaggi - 4 valvole per cilindro - alesaggio e movimento 97 × 67,5 mm - Cilindrata 997,6 cm3 - Rapporto di compressione 11,4 +/- 0,5:1 - Potenza massima dichiarata 87 kW (118 CV) a 9.500 giri/min - Coppia massima dichiarata 105 Nm a 7.000 giri/min - Iniezione Multipoint, diametro collettore aspirazione 51 - 2 scintille spine per cilindro – benzina senza piombo (OŠ 95) – batteria 12 V, 12 Ah – alternatore 400 W – avviamento elettrico

  Trasferimento di energia: Ingranaggio primario ad innesto diretto, rapporto 1,935 - frizione multidisco a comando idraulico in bagno d'olio, smorzatore di coppia PPC - cambio 6 marce, rapporti: I. 2,50, II. 1,750 ore; III. 1,368 IV. 1,091, V. 0,957, VI. 0,852 - catena 520, rapporto 2,470 (con pignoni 17/42)

  Portafoto: scatola in alluminio pressofuso, reggisella imbullonato - angolo di sterzo del telaio di 25 gradi - 95 mm anteriore (97 mm con pneumatici 120/70-17) - interasse 1415 mm

  freni: anteriore 2×320mm flottante Brembo con pinza a 4 pistoncini – posteriore 220mm con pinza a XNUMX pistoncini – tubo idraulico trecciato con filettatura metallica

  sospensione: USD Forcella anteriore telescopica Öhlins Racing completamente regolabile con steli nitrurati da 43mm, escursione 120mm - forcella posteriore asimmetrica in alluminio girevole, ammortizzatore centrale Öhlins Racing completamente regolabile, altezza della bici regolabile, escursione ruota 135mm - barre ammortizzatori Öhl regolabili

  Peso lunghezza 2080 mm - larghezza 720 mm - altezza 1170 mm - altezza sella da terra 820 mm - altezza manubrio da terra 845 mm - distanza minima da terra 130 mm - serbatoio carburante 20 lt / riserva 4,5 lt - peso (con carburante, di fabbrica) 214 kg - capacità di carico 107 kg