Aston Martin DB 11 V8 è il risultato di una collaborazione esemplare

Nel processo di trasformazione, l'auto, guidata anche dall'agente sotto copertura James Bond, ha ricevuto un nuovo prezzo inferiore di decine di migliaia di euro rispetto a prima, e allo stesso tempo è leggermente più economico, sebbene queste due caratteristiche non siano del tutto all'altezza il primo della classifica su un atleta del valore di 185.000 euro (senza tasse slovene).

Quando il boss di Aston, Andy Palmer, ha presentato la nuova DB11 un anno fa, è diventato subito chiaro che non poteva evitare di usare i superlativi. "Stiamo assistendo alla Gran Turisim più bella del mondo e all'auto più importante degli ultimi 104 anni in Aston", ha detto all'epoca.

Questa 2+ (quasi) GT a 2 posti (c'era davvero più spazio nei sedili posteriori rispetto al suo predecessore, ma ancora non abbastanza per due adulti), ha un prezzo di partenza di 185.000 euro in Germania ed è la prima vettura del nuovo generazione. Le auto Aston Martin dovevano riportare il marchio allo status che aveva e allo stesso tempo ripristinare la sua competitività con l'aiuto di tecnologie integrate. Il DB11, tuttavia, è il modo migliore in cui Aston ha detto "Ciao, siamo tornati!". In effetti, non è solo il DB11, ma una gamma di nuovi veicoli che arriveranno presto sul mercato (e ancora per un po'). periodo. Questi sono, ad esempio, i nuovi Vantage e Vanquish (in arrivo il prossimo anno) e, naturalmente, il tanto atteso SUV basato sul concept DBX (2019). "È molto importante per Aston gettare le basi per il successo nel secondo secolo e DB11 è la chiave di questo futuro", afferma Palmer. Last but not least, Aston Martin è l'ultima casa automobilistica britannica indipendente (Mini e Rolls Royce sono di proprietà di BMW, Jaguar e Land Rover sono nelle mani del colosso industriale Tata, e il sangue Volkswagen scorre nelle vene di Bentley) con una maggioranza palo. i proprietari erano divisi tra una banca a Dubai e investitori privati ​​in Italia. Le due parti hanno raccolto capitali sufficienti per finanziare lo sviluppo e la produzione di quattro modelli, mentre i tre prossimi modelli in vendita nel 2022 dovranno già essere finanziati attraverso la vendita di DB11, Vanquish, Vantage e DBX. Modelli.

D'altra parte, "indipendente" in questo caso non significa "perfetto" da parte dell'industria tedesca, che, ironia della sorte, è venuta in soccorso dell'industria automobilistica britannica in via di estinzione e le ha permesso di essere più in forma che mai . In un processo che ha portato a una partecipazione dell'11% in Aston Martin, la Mercedes ha prima "preso in prestito" i sistemi elettronici dalla DB8, e ora l'ottimo V12 da quattro litri con l'etichetta AMG, che è un'ottima alternativa al 12 cilindri . – tranne, ovviamente, quando VXNUMX è importante sotto il cofano – ad esempio, quando ci si iscrive a un prestigioso paese o golf club.

A detta di tutti, la DB11 è una vera Aston, “scioccata, non pazza”, per usare le parole dell'agente segreto più famoso quando ordina il suo cocktail preferito. Le caratteristiche principali della nuova DB11 sono già state annunciate nella DB10 guidata da James Bond nel film Spectre del 2015. Il team di progettazione guidato da Marek Reichman ha utilizzato la maggior parte degli elementi classici, come la famosa calandra (ancora più grande di prima), un cofano che la “avvolge” e si attacca alla parte anteriore, e un posteriore compatto, e aggiunge anche un po' di freschezza, ad esempio, i fari a LED, i primi nella storia del leggendario marchio britannico. Alcuni dettagli differiscono dalla versione V12: la griglia anteriore sembra un po' più minacciosa, così come i fari, è leggermente più scura, il coperchio ha due dei quattro fori più piccoli e qualche piccola modifica all'interno. rivestimento delle portiere e console centrale. Restano purtroppo gli elementi più fastidiosi della versione V12: montanti A troppo larghi e specchietti retrovisori piccoli, mancanza di vani portaoggetti, mancanza di appoggio laterale sui sedili, oltre a poggiatesta troppo rigidi e alcuni materiali usati che semplicemente non entrano in auto del valore superiore a 200 mila euro. Ma molti appassionati di Aston Martin non vedranno i commenti di cui sopra come difetti, ma come segni di carattere.

All'interno non mancano i classici elementi di design Aston: la consolle centrale si fonde con il quadro strumenti e la trasmissione, e nella parte superiore sfocia in entrambi gli schermi che formano il sistema di infotainment dell'auto - 12 pollici davanti. driver è progettato per sensori, piastre.

Se ci concentriamo sulla dinamica del veicolo, arriviamo a un punto in cui i vantaggi dei componenti Mercedes e del V-63 AMG vengono davvero alla ribalta. La tecnologia è strettamente correlata alla tecnologia AMG GT e agli attuali 5,2 modelli AMG. Rispetto al motore V12 da 608 litri da 100 cavalli, che è attualmente l'unico propulsore, meno cilindri significano anche meno peso. Il motore è più leggero di 115 kg e il peso totale del veicolo è più leggero di 51 kg. Anche la distribuzione del peso è leggermente cambiata: se prima era distribuito in un rapporto del 49 per cento all'anteriore e del 2 per cento al posteriore, ora è vero il contrario. Nonostante la differenza sia solo del 11% (che in teoria potrebbe significare la differenza tra vincere e perdere), la vettura sembra molto più equilibrata in curva e l'anteriore risulta più leggero e preciso, anche perché il meccanismo di sterzo è azionato dalle nuove regolazioni. più veloce e più dritto. Il DB8 VXNUMX ottiene ammortizzatori più rigidi e alcune altre modifiche minori al telaio mirate principalmente a una migliore trazione sulle ruote posteriori.

Migliore precisione, minore inclinazione della carrozzeria, distribuzione della potenza più continua, il baricentro del veicolo è più vicino al suo centro, il che consente al guidatore con qualsiasi trazione posteriore di sentire più velocemente cosa sta succedendo con l'auto, oltre a una posizione del motore più bassa e un migliore smorzamento delle vibrazioni del motore (dovuto anche al minor peso del motore)) alla fine porta al fatto che il DB11 V8 è in realtà un'alternativa migliore rispetto alla versione più potente del V12. Nonostante la trasmissione ZF non sia esattamente la migliore sul mercato, con lo stesso rapporto di trasmissione della versione con motore più potente, lavora più velocemente, e allo stesso tempo è più piacevole da guidare in modalità manuale grazie alla leva del cambio più corta viaggiare sul volante. In breve, per garantire una risposta più rapida in modalità sportiva, anche il pedale del freno si sposta, indipendentemente dal fatto che l'auto sia dotata di dischi freno in ceramica convenzionali o (optional più piccoli e più leggeri).

Il DB11 V8 può anche essere affiancato al più potente DB11 V12 in termini di prestazioni. Il motore V8 con due turbine (una per lato) funziona solo un decimo di secondo più lento del V100 (ovvero esattamente 12 secondi) a causa del suo peso inferiore, fino a 4 chilometri all'ora. Il V8 supera agevolmente i 300 chilometri orari, ma la velocità finale è di poco inferiore ai 320 chilometri orari, per quanto può reggere la versione con motore V12. Tuttavia, il motore più piccolo è del tutto paragonabile al più grande motore di fascia media grazie a soli 25 Nm di coppia inferiore (che è ancora 675 Nm), e le differenze tra i due nell'uso normale (dove "normale" è solo una questione di percezione) il guidatore difficilmente se ne accorgerà: l'accelerazione e la velocità finale alla fine sono solo due indicatori piuttosto astratti. Nel processo di adattamento del motore all'auto, o come ama dire l'ex ingegnere capo della Lotus Matt Becker, "stupore", hanno cambiato il sistema di lubrificazione, ottimizzato l'elettronica di accelerazione e ridisegnato il sistema di scarico (per un aspetto leggermente più distintivo suono del motore). Il punto sulla i, che contribuisce a una dinamica di guida più sportiva in generale, sono le tre opzioni di messa a punto dell'elettronica: GT, Sport e Sport Plus, la differenza tra le quali ora è leggermente maggiore. Consumo? Circa 15 litri per 100 chilometri è una cifra decisamente poco importante per un potenziale acquirente.

 Testo: Joaquim Oliveira · foto: Aston Martin