Audi A3 Limousine - berlina dell'anno?
La compatta Audi ha vinto il titolo World Car of the Year. Seguendo questo esempio, la limousine A3 può essere nominata Berlina dell'anno? Alla prova di una limousine con un motore 140 TFSI da 1.4 cavalli e una trasmissione S tronic a 7 velocità.
Nel 1996, l'Audi ha guadagnato un vantaggio rispetto alla concorrenza. È iniziata la produzione della A3, una berlina compatta di fascia alta. Sì, la BMW ha già offerto la E36 Compact, ma la berlina basata sulla Serie 3 non è stata ben accolta. Molti hanno bloccato la BMW a causa della cattiva etichetta su di essa. La Serie 1, che ha colpito gli showroom nel 2004, ha un'immagine molto migliore. Mercedes Classe A nella forma in cui ha potuto combattere alla pari con la A3, ha debuttato solo nel 2012.
Mercedes è stata la prima a introdurre una berlina compatta: nel gennaio 2013 è iniziata la produzione del modello CLA. L'interesse per il nuovo prodotto ha superato le più rosee aspettative della società di Stoccarda. La risposta di Audi è arrivata molto rapidamente. La limousine A2013 è stata introdotta il 3 marzo e le linee di produzione sono state lanciate a giugno. Vale la pena aggiungere che entrambi i modelli sono prodotti in ... Ungheria. La limousine Audi A3 è prodotta a Győr, la Mercedes CLA a Kecskemét.
Il principale e, di fatto, l'unico concorrente dell'Audi presentata è la Mercedes CLA. Tutto è scritto sull'aspetto di una limousine sotto il segno di una stella a tre punte. In questo contesto, l'Audi A3 sembra più modesta. Più piccolo non significa peggio. I designer del corpo A3 si sono avvicinati idealmente alle proporzioni dei singoli elementi. La Mercedes CLA è molto più evidente, ma ci sono alcune riserve sull'aspetto delle ruote posteriori, che scompaiono nella pesante parte posteriore.
Non ha senso soffermarsi sul design della berlina A3. Chiunque abbia visto la nuova generazione di auto Audi a tre volumi può immaginare come appare la berlina più piccola del marchio. Da lontano, anche le persone con un vivo interesse per l'industria automobilistica possono avere difficoltà a distinguere la limousine A3 dalla più grande e più costosa A4. Le proporzioni del corpo, la linea dei finestrini, la forma del bagagliaio, le modanature delle porte: ci sono sicuramente più somiglianze che differenze. L'A3 ha un cofano del bagagliaio più corto e inclinato e una timbratura laterale più pronunciata. La limousine A3 è 24 centimetri più corta della A4. Vale la pena pagare un extra per una così piccola quantità di metallo ... 18 zł?
Il passo dell'A3 è 171 mm più corto dell'A4, il che si riflette ovviamente nella quantità di spazio nella seconda fila. È medio, e la larghezza relativamente ridotta del corpo e l'alto tunnel centrale escludono lunghi viaggi per cinque. La linea del tetto inclinata, d'altra parte, ti mette un po' in allenamento occupando un posto in seconda fila.
Coloro che sono in vantaggio non avranno tali preoccupazioni. Non c'è mancanza di spazio. Le aspirazioni sportive dell'Audi A3 sono enfatizzate dal cuscino del sedile del conducente basso. Non c'era scomparto sotto di esso per un giubbotto riflettente, che Volkswagen installa ostinatamente anche nei portelli caldi. Naturalmente, a bordo c'è uno scomparto per il giubbotto: un piccolo scomparto si trova sotto il sedile posteriore centrale.
Materiali eccellenti sono stati utilizzati per le finiture interne dell'Audi A3. I materiali sono morbidi, piacevoli al tatto e si adattano perfettamente. Sono state trascorse lunghe ore a mettere a punto i dettagli, compresi i suoni prodotti dalle singole manopole. Invece di rumori secchi e "plastici", sentiamo clic acuti, che alcuni paragonano ai suoni che accompagnano l'apertura di una serratura a combinazione.
Al primo contatto, l'A3 colpisce per il minimalismo dell'abitacolo. Nella parte superiore della plancia sono installate solo bocchette di ventilazione e uno schermo a scomparsa del sistema multimediale. La goffratura o le cuciture decorative erano considerate ridondanti. Non "succede" molto nemmeno nella parte inferiore della cabina. Lo spazio tra le strisce decorative è riempito con bottoni e sotto di essi c'è un elegante pannello per la ventilazione. Il sistema multimediale e la radio sono controllati allo stesso modo degli altri modelli Audi, con pulsanti e una manopola sul tunnel centrale.
La limousine A3 sorprende anche per le prestazioni di guida. Per diverse ragioni. In una berlina, la maggior parte del peso dell'auto è sull'asse anteriore. Il bagagliaio allungato della berlina cambia la distribuzione dei pesi e migliora l'equilibrio dell'auto. Aggiungiamo una carrozzeria più bassa di un centimetro e qualche millimetro in più di carreggiata e abbiamo un'auto che si sente davvero bene in curva. Il servosterzo elettromeccanico è preciso, ma non fornisce molte informazioni sulle riserve di aderenza.
La sospensione ha impostazioni difficili. Il pilota sa perfettamente su che tipo di superficie percorrerà. Anche su strade fortemente sconnesse, il comfort è decente: gli shock non diventano bruschi, le sospensioni non bussano e non bussano. Sebbene l'Audi risponda efficacemente a tutti i comandi del guidatore e rimanga neutrale anche nelle curve molto veloci, non è eccezionalmente divertente da guidare. Apprezziamo piuttosto il comfort durante i lunghi viaggi. Coloro a cui piace spingere più forte il gas dovrebbero prendere seriamente in considerazione le ruote da 19 pollici e le sospensioni sportive.
Il motore 1.4 TFSI inoltre non ama molto la guida eccessivamente aggressiva, dato che si sente meglio a bassi e medi regimi. Da 4000 rpm diventa udibile. Più vicino al campo rosso, meno piacevole diventa il suono. Il rumore non è fastidioso - più fastidioso è il suono del motore, che manca di toni bassi. Un'altra cosa è che il TFSI 140 da 1.4 cavalli è la media aurea nella gamma dei motori, che si apre con un 105 TDI da 1.6 cavalli e chiude la sportiva S3 Limousine con 2.0 TFSI da 300 CV.
Si può parlare di "superiorità attraverso la tecnologia", dal momento che il motore A3 è ben noto da altri modelli della casa Volkswagen? Sì. Il motore 1.4 TFSI montato su Audi viene fornito di serie con un sistema di attuazione del cilindro (crackle) che smorza i due cilindri centrali a bassi requisiti di potenza. Nella Golf devi pagare un extra per una tale soluzione e nella Seat non la troverai nemmeno nell'elenco delle opzioni. Il processo di spegnimento del cilindro è impercettibile e non richiede più di 0,036 secondi; l'elettronica non solo interrompe l'alimentazione del carburante. Le dosi di carburante e il grado di apertura dell'acceleratore cambiano. Per mantenere il motore in funzione senza intoppi, i lobi delle valvole si muovono anche attraverso i cilindri centrali per mantenere le valvole chiuse.
Il sistema del merluzzo fa davvero risparmiare denaro? Solo i conducenti calmi li noteranno. I cilindri vengono spenti quando la potenza richiesta non supera i 75 Nm. Ciò corrisponde in pratica a mantenere un'andatura costante su strada non troppo in pendenza e velocità fino a 100-120 km/h. Audi dice che l'A3 dovrebbe consumare 4,7 l/100 km. Durante i test, il consumo di carburante in città è oscillato tra 7-8 l/100 km e fuori dagli insediamenti è sceso a 6-7 l/100 km.
Il motore è abbinato di serie a un cambio a 6 marce. L'A3 testato ha ricevuto un cambio a doppia frizione S tronic opzionale con sette marce. Non è sufficiente raggiungere il tuo portafoglio una volta. Chi vorrebbe godere di un volante multifunzionale con paddle per il cambio manuale dovrebbe aggiungere PLN 530. Nell'auto presentata erano assenti. Si tratta di una piccola perdita poiché la S tronic cambia marcia molto rapidamente? Il controller del cambio è sintonizzato sulle ultime tendenze: le marce più alte vengono inserite il più rapidamente possibile per ridurre il consumo di carburante. Il box si abbassa a malincuore, contando su 250 Nm nell'intervallo 1500-4000 giri/min. Forziamo il calo con un forte accento sul gas, ma in alcune situazioni questo non avviene subito. Il computer di trasmissione può andare in tilt se acceleriamo in modo significativo nel traffico intenso, pareggiamo per un momento e proviamo ad accelerare di nuovo l'auto.
Per la limousine A3 più economica: la versione Attraction con motore 1.4 TFSI da 125 CV. – dovrai pagare 100 PLN. Per un'auto con motore 700 TFSI 140 CV. e il cambio S tronic devi preparare 1.4 PLN. Audi si è occupata anche di versioni più avanzate (Ambition e Ambiente) e di un ampio catalogo di opzioni costose. Basti pensare che la vernice metallizzata è costata 114 PLN. Anche nella versione più costosa di Ambiente, dovrai pagare un extra per i fendinebbia (PLN 800), gli specchietti pieghevoli elettrici riscaldati (PLN 3150), i sedili riscaldati (PLN 810) o una connessione Bluetooth (PLN 970). Devi essere vigile quando compili le aggiunte. L'equipaggiamento standard non è, tra le altre cose, il sistema Auto Hold, per il quale devi pagare 1600 PLN in più. Particolarmente utile nei veicoli con trasmissione S tronic, in quanto elimina lo "striscione" dopo aver tolto il piede dal pedale del freno.
I clienti dei marchi premium sono pronti per la necessità di installare componenti aggiuntivi. Peccato che costino decisamente di più rispetto a soluzioni simili per modelli tecnicamente gemelli. Skoda, ad esempio, ha fissato il prezzo del tappetino bifacciale per il bagagliaio della Octavia a 200 zloty. Da Audi costa 310 zloty. Per il cambio della modalità di guida la marca ceca prevede 400 zloty, il sistema Audi Drive Select riduce il saldo del conto di 970 zloty. Il prezzo finale di una limousine A3 dipende quasi esclusivamente dai capricci del cliente. Chi è interessato può scegliere una vernice speciale dall'esclusiva tavolozza Audi per... PLN 10. Non era presente nell'auto di prova, che ha comunque raggiunto il tetto oscenamente alto di 950 PLN. Ricordiamo che stiamo parlando di una berlina compatta con motore CV.
La limousine A3 ha riempito la nicchia di mercato. Ci saranno molti che vorranno comprare. Audi scommette sulle vendite della flotta in modo che i dipendenti possano scegliere una limousine prestigiosa che non sarà salata agli occhi della direzione o del dipartimento finanziario. Il corpo in tre volumi piacerà anche agli acquirenti provenienti da Cina e Stati Uniti, che si stanno ancora avvicinando alle berline da una discreta distanza. E in Europa... beh, quattro anelli sul cofano fanno gola, ma quando si tratta di spendere soldi, di solito ha l'ultima parola il buon senso, che in questo caso è il gemello di generazione della Golf.
