Audi A3 Sportback 2.0 TDI FL – ancora più tecnologia

Conosciamo molto bene l'Audi A3. Appartiene a un arsenale costante di giovani polacchi che, dopo aver ottenuto la patente, si siedono sulle loro quattro ruote su quattro ruote. La nuova A3 è un'area molto meno esplorata, soprattutto dopo il recente restyling. Cosa è cambiato?

Audi A3 molto tempo fa ha allagato le strade polacche. Nel mondo sono stati venduti circa 3 milioni di veicoli delle due generazioni precedenti. Non abbiamo motivo di non credere che la popolazione del trio continuerà a crescere. Un milione di unità sono già uscite dalla catena di montaggio.

Perché A3 è così popolare nell'aftermarket? La prima generazione era alimentata da un motore 1.9 TDi che non ha bisogno di presentazioni. La seconda domanda è la disponibilità del modello - puoi scegliere qualsiasi cosa nel configuratore del nuovo modello - questi 3 milioni non sono evaporati da nessuna parte, vagano e basta. Questa elevata disponibilità significa anche prezzi di acquisto relativamente bassi.

E poiché il nuovo A3 è in vendita in un numero così elevato di copie, il suo futuro potrebbe essere simile. Vediamo cosa guideranno i nostri figli quando prenderanno la patente tra qualche anno. Diciamo “fai un lifting figliolo” o magari “il lifting non ha cambiato nulla, te ne compriamo uno più vecchio, ma in pelle”?

Controlliamo

cosmetologia

Cambiamenti nell'aspetto Audi A3 questo è puro cosmetico. Abbiamo nuovi fari che non sono certo più belli o più brutti. Si differenziano dalla versione pre-styling, ma la loro valutazione è una questione di gusti. Anche i paraurti sono stati ridisegnati, con una griglia Singleframe affilata e fari a matrice di LED. Questo è un PLN 8700 aggiuntivo nel configuratore.

Non vedremo tali cambiamenti estetici all'interno, se parliamo delle sue prestazioni. Tuttavia, la tecnologia è cambiata.

La cabina di pilotaggio virtuale acquisisce segmenti

La più grande novità del gruppo VAG quest'anno è la cabina di pilotaggio virtuale. Si scopre che non ci è voluto molto perché questa tecnologia arrivasse in fondo alla linea. È apparso in Q7 e R8, poi A4, TT e infine A3. L'abbiamo visto anche sulla Passat e sulla Tiguan, e presto arriverà alla nuova Golf.

Nuovo anche il sistema MMI, la manopola di controllo e la logica che collega i due sistemi. I pulsanti sul volante sono responsabili del controllo del cockpit virtuale, quelli sul tunnel centrale scivolano fuori dal cruscotto MMI. Anche il numero di pulsanti di selezione è stato ridotto da quattro a due. In precedenza, lavorare con questo sistema era molto intuitivo, ora è diventato un po' più semplice. Anche se - alla ricerca di chi. Se questa è un'Audi per te, ci vorrà prima del tempo per capire la nuova operazione.

Anche se l'interno sembra un po' "plastico", non è del tutto vero. Ovviamente è Audi A3 è costruito abbastanza diversamente dall'A8, ma il livello ordinato ancora corrisponde a quelle quattro ruote sul cofano. Molti produttori stanno optando sempre più per materiali che possono essere belli ma che a volte possono produrre un suono stridulo. L'Audi è (finora) uno di quelli che non vogliono scendere a compromessi sull'assetto.

litro

Nuovo è il motore che aprirà l'offerta A3 - 1.0 TFSI da 115 CV. Forse interesserà coloro che preferiscono spendere più del proprio budget in attrezzature che in un motore. 1.4 TFSI costa circa 7mila. PLN è più costoso.

Uno dei livelli di allestimento più intelligenti è venuto alla nostra prova: un 2.0 TDI con una potenza di 150 CV. Il motore è ben noto e abbastanza esente dalle carenze che il 2.0 TDI aveva all'inizio della produzione. Sviluppa 340 Nm tra 1750 e 3000 giri/min e accelera da 100 a 8,3 km/h in 214 secondi, anche grazie alla trazione quattro. Velocità massima - XNUMX km / h.

I fan dell'Audi amano affezionarsi alla parola "quattro". Tuttavia, non tutti sanno che non tutti i quattro funzionano allo stesso modo. Nei veicoli più piccoli, dove non ci sarebbe spazio per un differenziale centrale con una corona dentata, viene utilizzata una frizione Haldex, che collega la trasmissione dell'asse posteriore. Lo fa molto rapidamente e ti permette di sentirti sicuro al volante. La frizione di una A3 con una tale guida è enorme. A volte puoi dimenticare che questo è solo un CD con un diesel da 150 cavalli. L'esperienza di guida è abbastanza sportiva.

Tuttavia, questo non è l'ideale. Mentre il battito 2.0 TDI è padroneggiato, quando l'auto è in movimento, il suono è davvero fastidioso al minimo. Il motore gracchia rumorosamente e il nostro guscio premium svanisce in tutta la sua brillantezza.

Tuttavia, questo motore può essere molto economico. Su strada, secondo il produttore, è sufficiente un consumo di carburante di 4,4 l / 100 km. In città fino a 5,9 l/100 km e una media di 5 l/100 km. Sebbene questi risultati siano abbastanza reali, ancora - almeno in città - abbiamo bisogno di circa 8 l/100 km.

Una piccola metamorfosi.

Un acquirente che guarda l'A3 aggiornato in uno showroom automobilistico vorrà assaporare i risultati della tecnologia del 98 ° secolo, questo è abbastanza comprensibile. Chi è interessato a visualizzare la mappa accanto al contagiri guarderà il listino prezzi e vedrà la soglia di ingresso di 200 PLN 1.0 per la versione con motore 2.0 TFSI. Alla fine vedrà un 150 TDI sportivo da 138 CV. per PLN 100 – questo è il modello base più costoso, che non si chiama ancora “S” o “RS”.

L'elenco degli accessori, soprattutto per il CD, è così lungo che il prezzo finale può essere idiota. Il modello di test ha la maggior parte delle opzioni, quindi possiamo testarle tutte. Di conseguenza, il prezzo era di 247 PLN. Dietro la berlina con un TDI da 610 litri!. Questo importo si adatterebbe S2 e indennità per 3 50. zł. Con un supplemento di 20mila. pln, vorremmo anche rs! Follia.

Dal punto di vista di un pilota che guiderà un'auto tra qualche anno, i cambiamenti non sono andati troppo lontano. Il più grande cambiamento all'interno è l'aggiunta di un cockpit virtuale, che è altamente funzionale ma comunque carino. Possiamo farne a meno. Se vogliamo un look aggressivo e moderno, quello aggiornato in realtà sembra un po' meglio.

Quindi, torniamo alla domanda posta in precedenza. Un giovane pilota dovrebbe pensare a una versione prima o dopo il restyling in 15 anni? Non importa. Il modello prima del restyling è buono come dopo.