Mazda MX-5 - Tumulto di novembre
Qual è la premessa di base delle decappottabili? Estate, sole e vento tra i capelli. Seguendo questo percorso, nel nostro clima possiamo godere di un'auto senza tetto solo per pochi brevi mesi all'anno. Ma se possediamo una piccola, agile roadster a trazione posteriore come la Mazda MX-5, il tempo non ha importanza. Anche se è novembre e piove.
Il popolare roadster ha avuto quattro incarnazioni. Dal 1989, quando la prima versione di NA ha debuttato con i tubi ribaltabili e un'espressione teneramente divertente, attraverso NB e NC più sommessi fino a una bambina di due anni che guardava con risentimento dal davanti - perché è difficile descrivere il suo viso in altro modo - Mata ND I fari sembrano occhi socchiusi dalla rabbia. Dopotutto, l'aspetto di un piccolo basilisco spinge letteralmente tutto su di esso dalla corsia di sinistra. Altre macchine si disperderanno davanti al granello malvagio in avvicinamento, come se temessero la presenza anche della Vipera dietro di loro.
Quando ti fermi e guardi con calma la sagoma di Mazda, puoi facilmente vedere lo spirito dei suoi predecessori. Nel modello ND, la parte anteriore, oltre ai fari malvagi, ha ricevuto anche una grande timbratura sui passaruota, che gonfia otticamente la silhouette, aggiungendo aggressività. Mancano di sottigliezza così tanto che sono costantemente visibili da dietro il volante. Osservando il profilo della roadster giapponese, sorge un pensiero: il design stesso dell'MX-5 promette una fenomenale distribuzione dei pesi. Un cofano piuttosto lungo, un parabrezza basso e un "pollaio" di tela nera con una coda corta e ordinata. Il modello MX-50, infatti, vanta una distribuzione dei pesi tra gli assi prossima al 50: che il pilota avvertirà già dopo le prime curve.
Stretto ma proprio
Come può essere all'interno di una roadster a due posti? Stretto. Al contrario, molto affollato, ma sorprendentemente non claustrofobico. Nonostante gli elementi interni sembrino abbracciarci da tutti i lati e il tetto accarezzi quasi la testa, l'abitacolo dell'MX-5 diventerà presto la tua seconda casa. Difficile spiegare il fenomeno di un interno buio, angusto e quasi ascetico, dove la plastica sembra solo dove i cavi dovevano essere nascosti.
Mentre la versione di SkyFreedom che abbiamo avuto il piacere di testare dovrebbe avere sedili sportivi Recaro, il grigio pastello chiaro di Mazda viene fornito con sedili in pelle "normali". Sono lontani dai tipici secchielli, ma puoi ancora vedere (e sentire!) Che hanno un carattere sportivo nei loro geni. Forniscono un buon supporto laterale e, se abbinati al manubrio nel modo giusto, creano un duo armonioso per un divertimento senza interruzioni. Perché il posto al volante di una Miata aggressiva è quasi come un go-kart. I gomiti sono vicini al corpo, le mani sono serrate su un piccolo e comodo volante, le gambe sono distanziate quasi orizzontalmente e sembra che i glutei scivolino sull'asfalto. Una cosa è certa: è impossibile uscire con grazia da questa macchina con una gonna.
A causa dello spazio limitato in una roadster giapponese, non troveremo molti scomparti. I progettisti hanno escluso quello di serie davanti ai piedi del passeggero. Invece, un piccolo “guardaroba” è stato posizionato tra gli schienali delle sedie. È un po' difficile avvicinarsi a lui, per mettere una tazza o una bottiglia nei manici accanto a lui, devi girare un po' la spalla. C'è una scanalatura davanti alla leva del cambio che è perfettamente dimensionata per uno smartphone. Tuttavia, il fondo è inclinato, il che significa che il telefono che è rimasto finora viene catapultato durante un decollo dinamico e (se non mette fuori combattimento il pilota) atterra da qualche parte dietro la spalla destra o sul pavimento. Il posto migliore per piccole cose come un telefono o un telecomando del cancello è un piccolo scomparto sotto il gomito del conducente. In primo luogo, è chiuso, quindi anche con una guida aggressiva non ne cadrà nulla. Dopo essermi fermato sull'argomento per ora, vale la pena menzionare il bagagliaio, che dovrebbe piuttosto essere chiamato un grande scomparto. Può contenere solo 130 litri.
Sebbene l'interno della Mazda MX-5 sia alquanto austero, il suo carattere sportivo si fa sentire fin dal primo momento. Troveremo inoltre tutto ciò su cui può contare un guidatore abituato al comfort: radio con connessione Bluetooth, sedili riscaldati, sensori di parcheggio, navigazione, cruise control e impianto audio Bose (nella versione SkyFreedom).
Mentre i produttori di decappottabili si superano a vicenda, il cui tetto retrattile elettrico si piega e si apre più velocemente, Mazda trasferisce il power pack e guida su un tetto in tela nera. Puoi farlo da solo e anche una piccola donna può gestirlo. Basta allentare la manopola sullo specchietto retrovisore e far scorrere indietro il tetto. L'unica cosa che potrebbe essere un problema è ripararlo in posizione. Ma stando a un semaforo, è sufficiente alzarsi leggermente sul sedile e premere sul suo design, in modo che Mazda annunci con un leggero clic che è pronta a ricevere la luce solare. Chiudere il tetto è ancora più facile. Dopo aver premuto il pulsante che sgancia il tetto dalle serrature del vano portaoggetti, basta afferrare la maniglia e tirarla sopra la testa come un grande cofano. Questo può essere fatto anche quando si guida lentamente.
Grande spirito in un piccolo corpo
Sotto il cofano della Mazda MX-5 testata si nasconde il motore a benzina più potente disponibile, il 2.0 SkyActiv da 160 cavalli e una coppia massima di 200 Nm. I quattro in linea, sebbene non impressionanti in termini di parametri, possono fornire molto di più di quanto il guidatore possa aspettarsi. Accelera fino a 100 km/h molto rapidamente, in 7,3 secondi. Anche più avanti non è male: l'MX-214 si avvicina all'autostrada abbastanza rapidamente. Dopo aver guidato oltre, si ha la sensazione che il motore aspirato non voglia davvero di più, nonostante il produttore dichiari una velocità massima di 140 km/h. Raggiungibile, ma al di sopra dei km/h indicati l'auto comincia a galleggiare leggermente sulla strada e l'abitacolo diventa rumoroso. Difficile però lamentarsene, visto il tetto in tela.
Il cambio manuale merita soprattutto elogi. Sembra che sia stato creato appositamente per una roadster sportiva. Il cambio a sei marce ha rapporti della prima marcia piuttosto corti, che contribuiscono all'avviamento, all'accelerazione e all'abbassamento dinamici. Perché MX-five adora anche quest'ultimo! Allo stesso tempo, la scatola è così flessibile che funziona benissimo su strada. La corsa del bastone è breve e il cambio specifico è stretto, come una tipica auto sportiva.
Il volante fa la stessa impressione. Funziona con molta resistenza, il che rende facile sentire cosa sta succedendo con le ruote e quando guidi in modo dinamico, puoi sentirti tutt'uno con l'auto. Tutto questo, unito alle sospensioni sportive Bilstein (disponibili sul pacchetto SkyFreedom), rendono la Mazda MX-5 la compagna perfetta per il divertimento. Anche se il retrotreno scivola “accidentalmente”, sembra dire: “Dai! Gioca con me!”, senza dare l'impressione di una macchina incontrollabile.
La sportività si fa sentire non solo a prima vista, ma anche quando si preme il pulsante di avvio. Dopo un colpo di tosse metallico, si sente un grugnito costante dal vano motore alle orecchie del guidatore, a indicare che non c'è eccesso di tappetini insonorizzati. Il suono è abbastanza insolito per le auto moderne, silenzioso, morbido e sembra volerci addormentare. Mazda, facendo girare i suoi quattro cilindri con un ringhio ronzante, sembra dire: "Non dormire!" E infatti, quando guidi, non hai più bisogno del tuo caffè mattutino.
Economico non solo in termini di carburante
Non ci sono molti sistemi di assistenza alla guida a bordo della Mazda MX-5. Abbiamo un assistente di cambio corsia non programmato che si comporta come un pigro gentiluomo della sicurezza - dormendo fino all'ultimo minuto, a volte dimenticando anche qual è il suo ruolo. Ma forse è meglio così, almeno non ci sentiamo male a giocare per strada. Mazda era inoltre dotata del sistema i-STOP, comunemente noto come start/stop. Anche se questo dovrebbe aiutare a ridurre il consumo di carburante, l'MX-five non è "avido". Con la guida dinamica in città, è difficile superare i 7,5-8 litri. Con un'accelerazione regolare, è facile raggiungere i 6,6 l / 100 km dichiarati dal produttore. Tra le soluzioni più interessanti, la piccola Mazda ha utilizzato il sistema i-ELOOP, che converte l'energia generata in frenata in energia elettrica, che viene immagazzinata e utilizzata per alimentare vari componenti della vettura. Sebbene non sia visibile e non influisca in alcun modo sul piacere di guida, sembra essere una soluzione pratica.
Quando si tratta di guidare, la ragazzina giapponese di Hiroshima è semplice, giocosa e incline alla malizia. Non rende la vita difficile al pilota e non richiede di essere uno Schumacher per strapparci un sorriso che finisce dietro la nostra testa. La mandria di 160 cavalli gestisce bene la Mazda MX-5 sotto la tonnellata, anche se si sente molto meglio in curva che in rettilineo. Ama letteralmente le curve, godendole come un cucciolo. E poco prima della svolta, abbassa altre due marce in modo che lei, ululando di gioia, si precipiti in avanti, addentando l'asfalto. Grazie alla sua eccellente distribuzione del peso, è per lo più neutrale, anche se causarne il sovrasterzo non è un grosso problema. Soprattutto se piove. Quindi "per-miata" all'indietro, è bello guardare e girare il volante. Tuttavia, con una guida dinamica (a volte troppo) in città, obbedisce obbedientemente ai comandi del guidatore, sapendo quando è il momento di giocare e quando arrivare rapidamente a destinazione. E in questo ruolo se la cava in modo fenomenale: un combattivo roadster cittadino con il quale anche i lunedì cesseranno di essere così terribili.
