Opel Astra Sports Tourer: ne vale la pena?

Opel Astra è sempre stata molto popolare, anche se le generazioni precedenti non erano esenti da difetti. Uno di questi è stato il sovrappeso che è riuscita a ridurre la Generazione K. Abbiamo già guidato una berlina, ma come è cambiata la station wagon?

Forse non tutti sanno perché la nuova Astra è contrassegnata dal codice interno "K". Dopotutto, questa è la quinta generazione, quindi dovrebbe comunque chiamarsi "E". Opel la vede diversamente. Questa è la decima generazione dell'auto compatta Opel. Quindi, cinque generazioni di Astra dovrebbero includere altre cinque generazioni di Kadett. Tuttavia, ci sono altre imprecisioni qui. Opel ha omesso la "I" dal nome per qualche motivo. Pertanto, "K" è l'undicesima lettera dell'alfabeto, ma la decima nell'alfabeto Opel.

È nel nuovo Opel Astra Sport Tourer e trovare tali imprecisioni? Vediamo.

Combo per essere

L'ordine in cui vengono lanciate le diverse versioni di Astra può seguire l'ordine in cui sono state sviluppate. In primo luogo, è stata mostrata una berlina con linee fresche e leggere e pieghe interessanti.

Tuttavia, lo Sports Tourer è entrato in gioco in seguito. La parte anteriore del corpo sembra identica alla berlina Astra. Tuttavia, qualcosa di strano sta accadendo dietro. Sebbene la forma stessa della cassa sia piacevole alla vista, un dettaglio mi perseguita. Striscia cromata che corre lungo la linea superiore dei finestrini. Una volta raggiunta la linea di fondo, corre da qualche parte fuori dall'area della finestra e vuole raggiungere la porta sul retro. Questo è un esempio di pensiero "fuori dagli schemi", ma, secondo me, interferisce un po' con la percezione visiva. Impresa individuale.

Interni più sottili ma più ricchi

Le auto piene di elettronica devono pesare più delle loro controparti meno attrezzate. Dopotutto, ogni cosa ha la sua massa. Opel è riuscita a rendere l'Astra più snella, nonostante ci sia un bel po' di questa dotazione aggiuntiva. Ad esempio, abbiamo un portellone a controllo elettronico, che ovviamente può essere aperto anche facendo scorrere il piede sotto il paraurti.

Sotto il portellone troviamo un bagagliaio considerevole che può ospitare tutti i 540 litri. Dopo aver ripiegato gli schienali, che sono divisi in un rapporto di 40:20:40, il volume del bagagliaio aumenterà a 1630 litri. Tuttavia, un divano diviso in questo modo è un'opzione che costa - nota - PLN 1400. Questo prezzo include anche la possibilità di piegare lo schienale con un pulsante - lo standard è una divisione 40:60 dello schienale.

Andiamo avanti. I sedili certificati AGR sono molto comodi. Il vantaggio è l'ergonomia della cabina: i pulsanti sono raggruppati logicamente e possiamo raggiungerli facilmente. Il fulcro del cosiddetto sistema di infotainment è il sistema IntelliLink R4.0, disponibile di serie dal secondo allestimento. Il sistema NAVI 900 per PLN 3100 è un livello superiore. In entrambi i casi, possiamo connetterci a un telefono Android o iOS e utilizzare le sue funzioni sullo schermo dell'auto.

Do Opel Astra Sport Tourer possiamo ordinare diversi articoli utili per PLN 600 ciascuno. Un po' come uno dei negozi "Tutti a 4 zloty" che si trovavano una volta nelle piccole città. In questo "negozio" possiamo trovare, ad esempio, un modulo PowerFlex con supporto per smartphone. Lo stesso modulo può anche spruzzare una delle due fragranze Air Wellnes: un altro PLN 600. Se ci piace ascoltare la musica dai CD, ci interesserà anche il lettore CD in cabina. Se invece abitiamo in una grande città, possiamo anche scegliere un sintonizzatore radio digitale: non ci sono ancora molte stazioni e la loro portata è limitata, ma puoi trovarne alcune interessanti che non trasmettono in FM . gruppo. Anche la qualità della radio DAB è molto migliore della radio FM. Il sintonizzatore DAB costa 300 PLN. Torniamo alla quantità di PLN 600 con un'opzione molto interessante: questo è quanto costa un pacchetto aggiuntivo di isolamento acustico interno. Vale la pena prendere una decisione, perché è solo l'1% del costo del modello base.

La station wagon è un'auto familiare, quindi oltre ad un ampio bagagliaio, possiamo trasportare due sedili nella parte posteriore, fissandoli con attacchi Isofix. Ci sono molti posti per questi posti.

Non più di 1.6

Opel ha una potenza del motore limitata a 1.6 litri. Questo vale anche per i motori diesel. Rapporti recenti, tuttavia, suggeriscono che una riduzione assoluta non avrà molto senso in futuro. La cilindrata del motore deve essere "adeguata", che di per sé non equivale a "il più piccola possibile". Altri produttori stanno già annunciando la sostituzione dei motori diesel 1.4 con motori diesel 1.6 litri. Opel potrebbe non dover tornare al CDTI 2.0 per niente.

Tuttavia, il motore che stiamo testando sembra piuttosto interessante. È un 1.6 CDTI con due turbocompressori. Quindi, sviluppa 160 CV. a 4000 giri/min e 350 Nm di coppia in un range abbastanza ristretto da 1500 a 2250 giri/min. L'accelerazione da 0 a 100 km/h impiega 8,9 secondi e una velocità massima di 220 km/h. Tuttavia, c'è un problema: questo diesel di punta per l'Astra è collegato, almeno per ora, solo a una trasmissione manuale.

Nonostante la stretta gamma di giri, il 1.6 BiTurbo CDTI è un vero piacere da guidare sotto il cofano. Il nuovo motore Opel è, prima di tutto, un'ottima cultura del lavoro. Allo stesso tempo, i compressori a doppia gamma forniscono un'accelerazione regolare indipendentemente dalla velocità. Astra con questo motore non è un demone della velocità, ma, ovviamente, un'auto familiare interessante e dinamica.

Mi piace anche come si comporta l'Astra Sports Tourer. La parte anteriore dell'auto non è pesante e la parte posteriore non è troppo leggera. Un buon equilibrio consente curve efficienti, ma si scopre che anche la sospensione posteriore aiuta in questo. Nell'Astra più potente, cioè 1.6 BiTurbo CDTI e benzina 1.6 Turbo da 200 CV, asta Watt sulla sospensione posteriore. Questa soluzione è stata presentata insieme alla precedente Astra GTC. Un raggio di torsione Watt-rod è in grado di funzionare in modo simile a una sospensione multi-link. Sebbene le ruote siano rigidamente collegate tra loro, c'è una trave inclinata appena dietro l'asse posteriore con un giunto sferico a ciascuna estremità, a cui sono attaccate traverse che si estendono dalle ruote.

Un meccanismo così semplice elimina fino all'80% di tutti i carichi laterali sulle ruote. Quindi l'auto guida costantemente dritta e, in curva, la rigidità laterale dell'asse posteriore è simile a una sospensione indipendente. Il raggio di torsione nelle auto è generalmente facile da sentire: negli angoli con superfici molto irregolari, la parte posteriore dell'auto spesso oscilla lateralmente e salta da un posto all'altro. Non esiste una cosa del genere qui.

E questa guida dinamica non deve essere necessariamente costosa. In città, il consumo di carburante dovrebbe essere di 5,1 l / 100 km. Fuori città, addirittura 3,5 l/100 km, e una media di 4,1 l/100 km. Ammetto che questi valori sono realisticamente realizzabili. Bisogna essere molto aggressivi con l'acceleratore e il freno in ritardo per vedere 8 l/100 km in città.

È costoso?

Le station wagon non sono progettate per vincere concorsi di bellezza. Prima di tutto, dovrebbero essere spaziosi e ariosi. Va bene se sono abbastanza dinamici da non fare una grande impressione su di loro e, allo stesso tempo, il guidatore prova il piacere di guidare.

Opel Astra Sport Tourer Possiamo acquistarlo per 63 PLN. La versione 800 del BiTurbo CDTI è disponibile solo in due livelli di allestimento superiori: Dynamic ed Elite. In questa edizione, costa PLN 1.6 o PLN 93. Questo motore si sposa molto bene con il carattere della station wagon familiare, ma l'offerta comprende anche un 800 Turbo benzina da 96 CV. Le prestazioni saranno migliori e il prezzo sarà... più basso. Un'auto del genere costerà 900 PLN, ma si tratta comunque di prezzi minimi. L'auto che equipaggeremo secondo le nostre aspettative consumerà probabilmente altri 1.6-200 mila. zloty.

Ne vale la pena? Secondo me, assolutamente.