Test drive Audi A3 Sportback: avanti e su
Prima impressione della nuova generazione del modello compatto di Ingolstadt
La nuova generazione dell'Audi Sportback è leggermente più grande e raffinata. Il modello ha una base tecnologica comune con la VW Golf VIII e la Seat Leon, una versione della piattaforma modulare Evo per modelli con motore trasversale.
I modelli premium di classe compatta sono un segmento di mercato molto interessante. Per i produttori, questa è un'opportunità per trovare nuovi clienti del marchio e ridurre il consumo complessivo di carburante dei loro modelli. Per gli acquirenti, tali modelli sono un modo per sentirsi un guidatore di prima classe senza pagare un prezzo infinitamente alto. Questa è stata la missione dell'Audi A3 per quasi 25 anni e, come dimostra eloquentemente la corsa di produzione, che supera già i cinque milioni di veicoli, il modello sta avendo successo.
Ora abbiamo la quarta edizione del modello. Vanta una finitura laccata rossa lucida e ha sicuramente un bell'aspetto. Si tratta di un A3 in versione 35 TFSI con tecnologia mild hybrid, alimentato dalla rete di bordo a 48 volt. I dispositivi analogici fanno già parte della storia: il Digital-Cockpit è di serie e, a un costo aggiuntivo, è disponibile una versione con uno schermo più grande e funzionalità ancora più avanzate.
Premi il pulsante di avviamento sul motore ed è ora di partire. La leva di comando per il cambio a doppia frizione S tronic a sette rapporti è ora un joystick in miniatura, le leve del cambio manuale sono di serie. Finora, i motori a benzina TSI hanno conquistato simpatia per la loro guida equilibrata e nella A3, il motore a quattro cilindri funziona in modo ancora più discreto di quanto siamo abituati. Il generatore di avviamento fornisce un'accensione e un avviamento eccezionalmente fluidi. Siamo già a 120 km / h, è ora di verificare come funzionano i sistemi ausiliari.
L'A3 offre di serie Pre Sense Front, Lane Keeping Assistant e Serving Assistant. Come opzione, puoi ottenere un'intera gamma di assistenti elettronici, incluso un assistente per il controllo della velocità adattivo.
Usciamo di pista, è tempo di curve più serie. A3 consente di selezionare diverse modalità utilizzando il cosiddetto. Selettore Drive-Mode, attiviamo Dynamic, che rinforza gli ammortizzatori e rende lo sterzo più diretto. La vettura riesce a stupire per la sua notevole neutralità e stabilità in curva, lo slittamento si ottiene solo con una violazione davvero grossolana delle leggi della fisica.
Il cambio manuale è un bel tocco, ma in realtà il Dynamic fa tutto così bene, compreso il cambio automatico durante la scalata, che è praticamente inutile. L'asfalto sulla strada è diventato più irregolare, quindi passiamo alla modalità Comfort.
C'è abbastanza spazio interno, ma non molto. Cioè, se ti sentivi bene nella precedente A3, anche la nuova generazione andrà bene per te. Non sono molto piacevoli le sensazioni dai sedili della seconda fila, dove gli ampi altoparlanti posteriori oscurano completamente la vista e il senso soggettivo dello spazio.
Oltre al benzina 35 TFSI, il modello è disponibile anche in due versioni diesel: 30 TDI da 116 CV. e 35 TDI da 150 CV. Come la gamma Golf, anche le versioni di potenza inferiore utilizzano una barra di torsione invece di una sospensione dell'assale posteriore indipendente. È il caso del 30 TDI, che, con nostra piacevole sorpresa, si guida davvero bene come il suo fratello maggiore. Sotto tutti gli altri aspetti, il "piccolo" diesel non è molto inferiore ai suoi parenti più costosi, il che lo rende in realtà non solo economico, ma anche un'alternativa davvero significativa all'A3. Dopotutto, il carattere premium è un dato di fatto in ciascuno dei motori.
CONCLUSIONE
In termini di maneggevolezza, sistemi di assistenza e tecnologia di illuminazione, il nuovo A3 Sportback respira sul collo del suo fratello maggiore A4. Il modello Audi compatto colpisce per la sua maneggevolezza ben bilanciata e i materiali interni di alta qualità.
