Test esteso: Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

Anche il nostro ritrovo di tre mesi con la Honda Civic sembrava che qualcuno fosse andato alla velocità della luce. Dicono che il tempo vola quando ti diverti. Ed è vero. Abbiamo guidato la Civic per quasi 10.000 chilometri e solo pochi erano asciutti. Lo usavamo raramente per il classico tragitto da lavoro a lavoro, poiché veniva inviato principalmente per "combattere" quando si viaggiava per le corse dei cavalli, le riprese, le presentazioni, ecc.

Riassumiamo le sensazioni. Un semplice sguardo alla Civic innesca più impulsi cerebrali di quanto non avvenga di solito con altre auto. Sebbene la forma sia riconoscibile da tempo, è ancora abbastanza fresca e futuristica da non poter essere trascurata. Naturalmente, lo stile viene trasmesso anche all'interno, che è una miscela di tecnologia automobilistica classica con il suo display avanzato. Non c'è utente che, guardando strumenti e schermi, non penserebbe di comunicare con una navicella spaziale.

Fatta eccezione per quello longitudinale corto, si adatta bene alla Civic. Oltre a una comoda impugnatura del volante e ai pedali in alluminio posizionati dietro il tallone, creano una sensazione piacevole. Il cambio è così convincente nei suoi movimenti precisi che quattro dita senza pollice sulla destra sono sufficienti per un cambio marcia completo nella guida leggera. Nel complesso, è bello cambiare in retromarcia, che è proprio qui come il sesto, solo quando l'auto è ferma la leva scivola dolcemente nella selezione corretta.

All'inizio abbiamo dubitato dell'idoneità del motore, ma si è rivelato molto più flessibile di quanto ci aspettassimo. Se volevamo una guida economica, era incredibilmente fluida e flessibile in modo soddisfacente ai bassi regimi, e con il giusto uso dell'interessante indicatore di marcia, non c'era niente di avido anche in questo. I motori Honda sono conosciuti come spirali, ma questa volta non erano i migliori, ma la Honda ha comunque tirato bene se abbiamo giocato con la ricerca della giusta gamma di regimi. C'era un po' di cattivo umore quando si utilizzava il cruise control poiché il motore si stancava prima di raggiungere nuovamente la velocità di autostrada precedentemente impostata.

Se presti un po' più di attenzione alle note nel libro di prova: come già accennato, con la Civic abbiamo percorso 9.822 km con un consumo medio di 7,9 litri. Urosh ha guidato il più economico, superando tutti noi con un consumo di 6,9 litri per 100 chilometri. Ci siamo lamentati dell'opacità del lunotto in due pezzi, della configurazione bluetooth, del trovare il giusto angolo di inclinazione dello schienale a causa di una leva che interferisce con la regolazione fine e della scarsa telecamera per la retromarcia. Quasi tutti hanno elogiato la spaziosità della panca posteriore e abbiamo anche notato l'abbondanza di spazio di archiviazione e la comodità delle connessioni sotto il bracciolo.

Testo: Sasa Kapetanovic

Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport

dati di base

Saldi:	AC Mobile do
Prezzo del modello base:	19.990 €
Costo del modello di prova:	20.540 €
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Accelerazione (0-100 km/h):	9,5 con
Velocità massima:	215 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - benzina - cilindrata 1.798 cm3 - potenza massima 104 kW (141 cv) a 6.500 giri/min - coppia massima 174 Nm a 4.300 giri/min.
Trasferimento di energia:	ruote anteriori motorizzate - cambio manuale a 6 marce - pneumatici 205/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
capacità:	velocità massima 215 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,4 s - consumo carburante (ECE) 7,6/5,2/6,1 l/100 km, emissioni CO2 145 g/km.
Maso:	veicolo vuoto 1.276 kg - peso lordo ammesso 1.750 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4.285 mm – larghezza 1.770 mm – altezza 1.472 mm – passo 2.605 mm – bagagliaio 407–1.378 50 l – serbatoio carburante XNUMX l.

Le nostre misure

T = 21°C/p = 1.110 mbar/rel. vl. = 39% / stato del contachilometri: 1.117 km
Accelerazione 0-100 km:	9,5 secondi
402m dalla città:	16,8 anni ( 136 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	9,7 / 14,1s (IV/V)
Flessibilità 80-120 km/h:	11,4 / 13,8s (dom./ven.)
Velocità massima:	215 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,9 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	40,1m
Tabella AM:	40m