Audi A4 2.5 TDI Avant

Uff, come vola il tempo! Sono passati quasi un anno e quattro mesi dal giorno in cui abbiamo ricevuto le chiavi dell'Audi. Ma sembra che siano passati solo pochi mesi. Ma se ci pensi, non è colpa di Audi. Principalmente da biasimare sono il lavoro e le scadenze che ci perseguitano continuamente. Semplicemente non c'è tempo per permetterci di vedere il mondo, o almeno l'Europa, in nessun altro modo se non dietro le finestre dei cavalli d'acciaio a una velocità di 100 chilometri e un'ora. Per non parlare, ci siamo concentrati anche sulla macchina.

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Aleш Pavleti.

La prova di ciò è senza dubbio il Salone di Ginevra. La strada non è affatto breve. Ci vogliono circa 850 chilometri. Ma non riuscivo a trovare un momento per dedicarmi ad Audi. Cosa vogliamo, solo quattordici giorni dopo ho dovuto sedermi di nuovo in questo modo.

Ma non commettere errori: resisti lontano! I sedili anteriori sono ancora considerati eccellenti. Con un buon supporto laterale e ampie possibilità di regolazione. Forse anche troppo, visto che richiedono che guidatore e passeggero anteriore li abbracci per un bel po'.

Molto meno "faticoso" è il volante sportivo a tre razze, regolabile "solo" in altezza e profondità. Il fatto che l'ergonomia in Audi non sia casuale ci convince sempre di più: gli interruttori si trovano dove ce li aspettiamo e i pedali, oltre ad un ottimo appoggio per il piede sinistro. In generale, la lavorazione è stata piacevolmente sorpresa. Tutto nel salone funziona ancora come il primo giorno. Anche il box sotto il sedile del passeggero anteriore, che nella maggior parte delle auto ama incastrarsi durante l'apertura e la chiusura, rende il suo viaggio sorprendentemente fluido in Audi.

Bene, e ancora di più si sente l'entusiasmo per il supertest "quattro" dalle labbra dei passeggeri che devono sedersi sulla panchina posteriore. Poiché i sedili anteriori hanno un design sportivo e sono rivestiti in una combinazione di pelle e Alcantara, è naturale che tutto ciò continui nella parte posteriore. Tuttavia, questo è il motivo per cui solo due passeggeri si siedono comodamente lì - il terzo dovrebbe sedersi su un leggero rigonfiamento al centro, ricoperto di pelle - e se le loro gambe sono troppo lunghe, si lamenteranno dei supporti dello schienale duri (di plastica). due sedili anteriori, nei quali devono riposare con le ginocchia.

Fortunatamente, l'altro lato risulta essere molto più originale. Ci sono ancora più cassetti di quelli necessari per riporre l'attrezzatura necessaria, e per attaccare varie piccole cose, possiamo anche trovare una cinghia di fissaggio sul lato destro, una rete nella parte inferiore e persino un portaborse. Inoltre, la pista di pattinaggio e il deflettore stanno diventando sempre più elementi indispensabili, e se proprio ci manca qualcosa, è solo un buco per il trasporto di oggetti più lunghi (leggi: sci). Come accennato, solo due passeggeri possono sedersi comodamente sul sedile posteriore, e se devi sacrificarne un altro terzo, significa che più di tre semplicemente non potranno sciare con questa Audi.

Il motore è molto simile all'abitacolo. Per tutto questo tempo non ci ha chiesto nulla, tranne tre servizi regolari, determinati dal computer, e abbastanza carburante. E questo è con molta moderazione! Di conseguenza, il cambio ha iniziato a darci molti più grattacapi, circa un quarto del nostro supertest. Quando si parte e si accelera a bassa velocità, a volte si sentono dei suoni dall'interno, che ricordano fortemente qualcosa che si rompe nell'intestino. Tutto questo è ulteriormente "arricchito" da spiacevoli shock. Un motivo sufficiente per consegnare l'auto alla stazione di servizio! Ma lì ci è stato assicurato che non c'era errore. Né la trasmissione (Multitronic) né la frizione. Possiamo però solo dire che la "diagnostica" si ripete ancora e che in questo periodo l'officina ha già sostituito la penombra.

È difficile associare un malfunzionamento del cambio o della frizione a un guasto del semiasse, ma sta di fatto che durante gli urti i carichi sui semiassi sono sicuramente significativi. Tuttavia, nel supertest Audi, abbiamo notato un altro inconveniente, ovvero come si bruciano le lampadine delle luci di posizione. Sì, le lampadine sono consumabili e si bruciano semplicemente, ma è difficile spiegare perché alcune sono così sensibili alle luci laterali, mentre tutte le altre funzionano perfettamente. Li abbiamo già sostituiti due volte, più o meno quanto i tergicristalli anteriori. Tuttavia, questo non sarebbe un problema se non dovessimo recarci in una stazione di servizio per un tale intervento. Il faro è integrato in modo che sia semplicemente impossibile fare questo lavoro da soli.

Ma devo ammettere che, nonostante le piccole cose, non abbiamo avuto grossi problemi con Audi. Il motore funziona alla grande, gli interni impressionano ancora per la sua eccellente ergonomia, comfort, qualità costruttiva e facilità d'uso (Avant), quindi non sorprende che Audi sia ancora il veicolo più ambito della nostra flotta di super test.

Matevž Koroshec

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A4 2.5 TDI Avant

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	34.051,73 €
Costo del modello di prova:	40.619,95 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	114kW (155 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	9,7 con
Velocità massima:	212 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	7,0l / 100km

Техническая информация

motore:	6 cilindri - V-90° - diesel iniezione diretta - cilindrata 2496 cm3 - potenza massima 114 kW (155 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 310 Nm a 1400-3500 giri/min
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio automatico a variazione continua (CVT) - pneumatici 205/55 R 16 H
capacità:	velocità massima 212 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 9,7 s - consumo carburante (ECE) 9,3 / 5,7 / 7,0 l / 100 km (gasolio)
Maso:	auto vuota 1590 kg
Dimensioni esterne:	lunghezza 4544 mm - larghezza 1766 mm - altezza 1428 mm - passo 2650 mm - carreggiata anteriore 1528 mm - posteriore 1526 mm - raggio di percorrenza 11,1 m
Scatola:	normalmente 442-1184 litri

оценка

• I quattro supertest hanno completato la prima metà del nostro test con un punteggio molto alto. A parte problemi di trasmissione/frizione e bruciatura della lampadina della luce di posizione, tutto il resto funziona perfettamente.

Lodiamo e rimproveriamo

sedili anteriori

ergonomia

materiali e attrezzature

flessibilità posteriore

capacità

consumo di carburante

tempo di reazione

caratteristico suono diesel

la panca posteriore può ospitare solo due passeggeri

ingresso spazioso