Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
La storia di Allroads inizia quasi dieci anni fa, più precisamente nel 2000. A quel tempo, la A6 Allroad, la morbida versione fuoristrada della A6 Avant, scese in strada. Da allora Audi si è affermata saldamente in una parte più o meno morbida del mercato: prima la Q7, poi la Q5, tra la nuova A6 Allroad, ora la A4 Allroad, e poi la nuova Qs più piccola.
È anche ovvio che le Q sono più fuoristrada delle Allroads (sebbene nessuna di esse sia SUV, non fraintendetemi), e il fatto che anche all'interno dell'intera famiglia dei fuoristrada ci siano differenze significative. fuori strada.
Non c'è niente di nuovo nella ricetta base: è la stessa del 2000. Sulla base della versione wagon, che Audi chiama Avant, il telaio deve essere finalizzato e rialzato, l'auto è dotata di un look da fuoristrada. , scegli i motori "macho" appropriati e, ovviamente, aggiungi alcuni pezzi al pacchetto base per giustificare il prezzo base più alto. A4 Allroad segue rigorosamente queste istruzioni.
È (principalmente a causa della forma dei paraurti) due centimetri più lungo della A4 Avant, e per via dei bordi dei parafanghi è anche più largo (quindi anche le carreggiate sono più larghe) e, naturalmente, per via del telaio modificato e corrimano standard. per il fissaggio il bagagliaio è anche quattro centimetri più alto.
La metà dell'aumento è dovuto alla maggiore distanza della pancia della vettura da terra - dovuta a molle più lunghe, a cui si adattano anche gli ammortizzatori. In questo modo i tecnici Audi sono riusciti a ridurre l'inclinazione della vettura in curva (in verità: l'A4 Allroad gestisce molto bene le curve su asfalto) e, allo stesso tempo, sono riusciti a far sì che il telaio non fosse troppo rigido.
La combinazione di questo telaio con pneumatici da 18 pollici, soprattutto su dossi corti e affilati, si rivela una buona soluzione per il comfort dei passeggeri. I cerchi sono tutti pneumatici da strada, il che è un'ulteriore prova che l'Allroad non è progettato per nient'altro che macerie.
Certo, funziona bene sulla ghiaia. La coppia è eccezionale, la trazione integrale Quattro può inviare una coppia sufficiente alle ruote posteriori, l'ESP può essere disattivato e ci si può divertire molto. I turbo diesel di solito non sono i più inclini a questo (a causa della gamma di giri ridotta utilizzata), ma il motore da tre litri in questa Allroad è abbinato a una trasmissione a doppia frizione a sette velocità (S tronic). In questo modo, il cambio è quasi istantaneo, quindi non c'è un buco del turbo e un calo di velocità eccessivo.
E mentre la trasmissione si è dimostrata valida nella guida sportiva, la piacevole guida in città qua e là potrebbe sorprenderti. Poi si perde un po' tra le marce e poi innesta bruscamente e a scatti la frizione. In tutta onestà, questa è stata finora la peggiore esperienza di trasmissione del suo genere in questo gruppo, ma preferiremmo comunque questo cambio al classico cambio automatico a sei marce di Audi.
Il conducente può influenzare il funzionamento della trasmissione attraverso il sistema di selezione Audi Drive. Può regolare la risposta del sistema di sterzo da un lato e la risposta della combinazione motore-cambio dall'altro.
Questa Allroad Audi Drive Selec era in una lista piuttosto lunga di equipaggiamenti opzionali: volante sportivo multifunzione a tre razze (obbligatorio), tetto panoramico in vetro (consigliato), oscurante per lunotto (se hai bambini, richiesto), chiave di prossimità (obbligatorio )., sistema di assistenza al cambio della cintura (rilascialo silenziosamente, è fastidiosamente sensibile), ruote da 18 pollici (consigliato), sistema Bluetooth (urgente) e altro.
Quindi non aspettarti di avvicinarti al prezzo base di Allroad 3.0 TDI Quattro di poco meno di 52k, meglio aspettarti di andare oltre 60 se vuoi più pelle e simili, sopra 70. Nei benchmark, Allroad è salito a 75.
Questo prezzo è noto? Certo. I materiali interni sono selezionati, realizzati e combinati con alta qualità e gusto, non ci sono dettagli che diano una sensazione di economicità. La sensazione quindi al volante o in uno dei sedili del passeggero è ottima (ovviamente tenete presente che non dovete aspettarvi miracoli sul sedile posteriore), che l'aria condizionata funziona perfettamente, che l'impianto audio è altrettanto buono . che la navigazione funzioni senza problemi e che ci sia abbastanza bagagliaio.
Il rumore del motore è un po' fastidioso (non commettere errori: è molto più silenzioso rispetto alle auto più economiche, ma potrebbe essere un po' più silenzioso), ma è qui che finisce l'elenco dei reclami.
Oltre a questo: sappiamo da molto tempo che l'Audi A4 è una grande macchina (e i suoi numeri di vendita lo confermano). Pertanto, ovviamente, è logico aspettarsi che sarà finalizzato e integrato (in questo caso in A4 Allroad) ancora meglio. Ed è davvero meglio.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Audi A4 Allroad 3.0 TDI DPF (176 kW) Quattro
dati di base
| Saldi: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prezzo del modello base: | 51.742 € |
| Costo del modello di prova: | 75.692 € |
| Calcola il costo dell'assicurazione auto | |
| Potenza: | 176kW (239 km) |
| Accelerazione (0-100 km/h): | 6,4 con |
| Velocità massima: | 236 km / h |
| Consumo ECE, ciclo misto: | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| motore: | 6 cilindri - 4 tempi - V90° - turbodiesel - cilindrata 2.967 cc? – potenza massima 176 kW (239 CV) a 4.400 giri/min – coppia massima 500 Nm a 1.500-3.000 giri/min. |
|---|---|
| Trasferimento di energia: | il motore aziona tutte e quattro le ruote - cambio automatico a doppia frizione a 7 rapporti - pneumatici 245/45 / ZR18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| capacità: | velocità massima 236 km/h - accelerazione 0-100 km/h 6,4 - consumo carburante (ECE) 8,7/6,1/7,1 l/100 km. |
| Trasporto e sospensione: | station wagon - 5 porte, 5 posti - scocca autoportante - sospensione anteriore singola, gambe a molla, doppi bracci trasversali, stabilizzatore - assale multilink posteriore, molle elicoidali, ammortizzatori telescopici, stabilizzatore - freni a disco anteriori (raffreddamento forzato), posteriori disco - cerchio 11,5 m - serbatoio carburante 64 l. |
| Maso: | veicolo vuoto 1.765 kg - peso lordo autorizzato 2.335 kg. |
Le nostre misure
| T = 26°C/p = 1.190 mbar/rel. vl. = 22% / Condizione di chilometraggio: 1.274 km | |
| Accelerazione 0-100 km: | 7,3 secondi |
|---|---|
| 402m dalla città: | 15,3 anni ( 151 chilometri all'ora) |
| Velocità massima: | 236 km/h (TU STAI CAMMINANDO.) |
| consumo di prova: | 10,2 l/100 km |
| Distanza di frenata a 100 km/h: | 36,3m |
| Tabella AM: | 39m |
оценка
Prendi una buona macchina (Audi A4), la raffini e la migliori, la rendi un po' più fuoristrada e hai Allroad. Per chi ama un look più off-road ma non vuole rinunciare ai vantaggi di un camper classico.
Lodiamo e rimproveriamo
aspetto
produzione
posizione di guida
telaio
cambio a volte titubante
prezzo
motore troppo rumoroso
