Prova su strada Audi A6 2.0 TDI S line

Ma ti sbagli se pensi che criticherò questo nell'Audi A6 2.0 TDI. Personalmente questa funzione mi è tornata anche utile, visto che l'ho accompagnata per un lungo viaggio oltre confine e, grazie al favorevole consumo di carburante di 6 litri ogni cento chilometri, ho percorso circa 9 chilometri senza bisogno di fare rifornimento durante le pause. Critico però il fatto che un guidatore che vuole sfruttare al meglio il volume disponibile del serbatoio sia costretto a riempirlo con estrema lentezza e per lungo tempo.

All'inizio il sistema ingoia bene il carburante rifornito, ma alla fine dovresti sputare lentamente ben 20 litri di carburante attraverso il tubo, in quanto il sistema di serbatoio del serbatoio lo accetta solo goccia a goccia. Allo stesso tempo, visto il ritardo di ricarica al massimo, ti consiglio vivamente di scegliere pompe dove c'è poco traffico, perché gli autisti che faranno la fila dietro di te non rimarranno sicuramente impressionati dalla tua tenacia.

Durante il viaggio all'estero, ho anche testato a fondo il funzionamento dell'eccellente sistema di navigazione, che, tra l'altro, renderà più facile il tuo portafoglio per i grassi 878 mila sloveni. Il percorso verso la destinazione prescelta viene calcolato molto velocemente, l'avviso di cambio di direzione si ripete, sempre in maniera tempestiva e logica.

Tuttavia, se, nonostante l'eccellente guida, perdi il percorso suggerito o lo ignori intenzionalmente, il sistema suggerirà molto rapidamente e immediatamente tutte le deviazioni, le deviazioni o le strade locali legalmente consentite per reindirizzarti ad esso. Tuttavia, se non sono disponibili, ti chiederà gentilmente di eseguire un giro semicircolare proibito in primo luogo. Tuttavia, quando ignori disperatamente questa chiamata finale, il sistema suggerisce rapidamente un nuovo percorso.

In Germania, dove la comunicazione delle stazioni radio con i servizi di monitoraggio stradale e altri servizi di informazione simili è molto ben regolamentata, è emerso un altro aspetto del sistema di navigazione. Sulla base dell'avviso di ingorgo sul tratto di autostrada che faceva parte del percorso prescelto, al fine di evitare la congestione, ha calcolato e proposto una deviazione in totale autonomia. Slovenia non ancora), posso solo inchinarmi a lui. in segno di rispetto e superiorità.

Il test A6 2.0 TDI è stato anche completato dal pacchetto di equipaggiamento S line, che include, tra le altre cose, sospensioni sportive più rigide che abbassano l'intera vettura di 20 millimetri, scarpe basse e ottimi sedili sportivi davanti. Mentre posso lodare questi ultimi perché sono ergonomicamente ben progettati e forniscono al guidatore e al passeggero anteriore un eccellente supporto laterale in curva, posso dire con sicurezza sul telaio sportivo che sicuramente non mi mancherà sul percorso indicato.

L'aumento della rigidità delle sospensioni è più preoccupante a causa del maggiore scuotimento dell'auto su strade sconnesse e piene di buche rispetto al sottile miglioramento delle prestazioni in curva. È anche importante tenere conto del fatto che l'A6 ha già un'ottima posizione e maneggevolezza con le regolazioni delle sospensioni standard, costringendo il muso pesante fuori dall'angolo per raggiungere i limiti fisici del telaio, che è tipico di tutte le Audi. e più strette regolazioni delle sospensioni.

L'Audi A6 2.0 TDI è inoltre accompagnata da un'ottima insonorizzazione dell'abitacolo, un'ottima ergonomia generale, un buon spazio in tutti i sedili, un bagagliaio spazioso e un buon sistema MMI che consente di controllare la radio, l'aria condizionata, il sistema di navigazione e il telefono.

Nonostante tutto quanto descritto nell'auto, che sulla carta costa più di 12 milioni di tolar, mi mancavano i fari allo xeno, i sedili anteriori riscaldati (almeno) e il sistema acustico che aiuta a parcheggiare davanti e dietro. Aveva tutto il resto come pezzo di prova, ma ha anche un prezzo elevato. Sì, il lusso e l'eccellenza sono ancora molto apprezzati.

Pietro Humar

Foto: Aleš Pavletič.

Audi A6 2.0 TDI linea S

dati di base

Saldi:	Porsche Slovenia
Prezzo del modello base:	37.426,97 €
Costo del modello di prova:	50.463,19 €
Calcola il costo dell'assicurazione auto
Potenza:	103kW (140 km)
Accelerazione (0-100 km/h):	10,3 con
Velocità massima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo misto:	6,0l / 100km

Техническая информация

motore:	4 cilindri - 4 tempi - in linea - turbodiesel a iniezione diretta - cilindrata 1968 cm3 - potenza massima 103 kW (140 cv) a 4000 giri/min - coppia massima 320 Nm a 1750-2500 giri/min.
Trasferimento di energia:	motore trazione anteriore - cambio manuale 6 marce - pneumatici 245/45 R 18 V (Pirelli Sottozero W240 M + S).
capacità:	velocità massima 210 km/h - accelerazione 0-100 km/h in 10,3 s - consumo carburante (ECE) 8,0 / 4,8 / 6,0 l / 100 km.
Maso:	veicolo vuoto 1540 kg - peso lordo consentito 2120 kg.
Dimensioni esterne:	lunghezza 4916 mm - larghezza 1855 mm - altezza 1459 mm.
Dimensioni interne:	serbatoio carburante 70 lt.
Scatola:	546

Le nostre misure

T = 1°C/p = 1021 mbar/rel. Proprietà: 63% / Condizione, km metro: 10568 km
Accelerazione 0-100 km:	10,8 secondi
402m dalla città:	17,7 anni ( 129 chilometri all'ora)
1000m dalla città:	32,3 anni ( 164 chilometri all'ora)
Flessibilità 50-90 km/h:	6,7 / 10,4s
Flessibilità 80-120 km/h:	9,2 / 11,6s
Velocità massima:	210 km/h (NOI.)
consumo di prova:	7,7 l/100 km
Distanza di frenata a 100 km/h:	44,3m
Tabella AM:	40m

оценка

• Il sistema di navigazione è costoso ma eccellente. Una guida confortevole è ostacolata solo da un telaio sportivo insufficientemente confortevole. Un difetto si è insinuato in una grande macchina. Se vogliamo utilizzare tutto il volume disponibile del serbatoio del carburante, il riempimento estremamente lento degli ultimi 20 litri di carburante è semplicemente inaccettabile.

Lodiamo e rimproveriamo

motore

scatola ingranaggi

Sistema MMI

sedili sportivi

ergonomia

sedili anteriori

sistema di navigazione

telaio scomodo

Sensore di pioggia

saltare i CD di casa

sistema di tubazioni del serbatoio del carburante