Honda TRX250
Sì, lo dice la saggezza e, sfortunatamente, molte volte c'è molta verità in essa. Sfortunatamente, perché, di regola, i giocattoli per adulti sono costosi. Puoi dire di questa Honda: beh, non è sempre così. Sì, questo TRX 250 è un'eccezione nel mondo degli ATV, creati negli stabilimenti di grandi produttori giapponesi. È qui che la globalizzazione paga: la manodopera a basso costo ha riunito conducenti felici con componenti semplici ma durevoli.
Non molto tempo fa, abbiamo scritto della sportiva e molto velenosa Honda TRX 450 da corsa e ti abbiamo detto che senza alcuna esperienza di guida questa bestia è molto pericolosa. Ora la storia è capovolta. L'ATV sportivo Honda è molto adatto ai principianti. Non interferisce con la ricarica del gas. Con un telaio equilibrato e prestazioni abbastanza decenti per il piacere di guida, questa è in realtà una cosa molto utile. Non sappiamo esattamente quanto sia spostato l'indistruttibile monocilindrico a quattro tempi (almeno a prima vista), che, tra l'altro, ha solo il raffreddamento ad aria e si trova longitudinalmente nel telaio. Honda sta in qualche modo nascondendo informazioni sui modelli sportivi. Ma per di più, è importante avere abbastanza pony.
Soprattutto per chi sale per la prima volta su un ATV o, ad esempio, per le donne. Il fatto che si siano impegnati molto per trovare compromessi è evidente anche in alcuni dettagli. A prima vista, la frizione è la stessa di altre moto, ma dietro c'è un brevetto Honda, che è stato chiamato commercialmente sportclutch. Il fatto è che la frizione si disconnette anche senza schiacciare la maniglia sul volante; pertanto, quando l'ATV è fermo, il dispositivo non si spegne. Ricordi cosa daresti sia per una frizione che per un pilota principiante? Un'altra cosa che attrae è il trasferimento di potenza alle ruote posteriori attraverso l'albero di trasmissione. Pertanto, non è necessario preoccuparsi della lubrificazione, del tensionamento e della manutenzione della catena di trasmissione.
Con una struttura solida (anche la plastica è di alta qualità, resistente a graffi e rotture) e una sospensione decente che assorbe bene gli urti, il TRX 250 è un ottimo biglietto per questo tipo di divertimento a quattro ruote. È un peccato che un negozio del genere non abbia un'omologazione e, di conseguenza, una targa. Ma alla fine, chi ha detto che avrebbe guidato sulle strade. Divertimento in campo, vero? !!
Petr Kavčič, foto? Boštjan Svetličič
Honda TRX 250 R
Prezzo dell'auto di prova: 4.500 EUR
motore: monocilindrico, raffreddato ad aria, 4 tempi, 229 cc? , carburatore, avviamento elettrico
Potenza/coppia massima: np
Trasferimento di energia: Cambio 5 marce + retromarcia, cardano, frizione sportklektkh.
Portafoto: tubo d'acciaio.
sospensione: ruote con sospensione individuale all'anteriore, doppi binari di guida, singolo ammortizzatore al posteriore.
freni: due bobine avanti? 174 mm, tamburo posteriore.
pneumatici: anteriore 22 × 7-10, posteriore 20 × 10-9.
Altezza sella: 797 mm.
Peso 163, 3 kg.
carburante: 10, 2 l.
rappresentante: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, tel. 01/5623333, www.honda-as.com.
Lodiamo e rimproveriamo
+ divertimento
+ facilità d'uso
+ giocattolo per principianti ma comunque molto divertente
+ freni
+ produzione e componenti
+ prezzo
- Non omologato per uso stradale
– a volte volevo un altro “cavallo” nella stalla
dati di base
Costo del modello di prova: € 4.500 XNUMX €
Техническая информация
motore: monocilindrico, raffreddato ad aria, 4 tempi, 229 cm³, carburatore, avviamento elettrico
Coppia: np
Trasferimento di energia: Cambio 5 marce + retromarcia, cardano, frizione sportklektkh.
Portafoto: tubo d'acciaio.
freni: due bobine ø 174 mm davanti, tamburo dietro.
sospensione: ruote con sospensione individuale all'anteriore, doppi binari di guida, singolo ammortizzatore al posteriore.
