Test drive Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: tre re

Sebbene sembri piuttosto sobrio nello stile, la nuova Audi A6 mira a sconfiggere i suoi perenni rivali BMW Serie 5 e Mercedes Classe E. Primo confronto tra tre modelli nelle versioni con motori diesel a sei cilindri e doppia trasmissione.

In effetti, quest'anno difficilmente avrebbe potuto essere migliore per BMW e Mercedes: la Classe E è diventata la berlina executive più venduta al mondo e la Serie 5 ha un tale successo che attualmente è l'unico prodotto premium di successo. è uno dei cinque modelli più venduti in Germania. Le fabbriche che producono i due modelli stanno operando in turni extra per soddisfare l'enorme domanda e ridurre così i tempi di attesa per i clienti finali. Ovviamente il compito di Audi non sarà facile ...

Ora è il momento per la nuova A6 nel 3.0 TDI Quattro di iniziare la sua prima competizione con la 530d a trazione integrale e la E 350 CDI. Dopo che il precedente A6 non era riuscito a sconfiggere i suoi principali rivali, gli ingegneri di Ingolstadt avevano ovviamente l'ambizione di cambiare il quadro.

Lavoro ben fatto

Le dimensioni esterne dell'auto rimangono le stesse, ma i sedili della prima fila sono ora spostati in avanti di sette centimetri, il che non solo riduce gli sbalzi, ma migliora anche la distribuzione del peso. Grazie all'ampio utilizzo di alluminio e acciaio ad alta resistenza, il peso dell'A6 è stato ridotto fino a 80 chilogrammi, a seconda del motore e dell'equipaggiamento. Anche il rumore interno è notevolmente ridotto grazie all'utilizzo di innovativi materiali fonoassorbenti, speciali guarnizioni delle porte e vetri fonoassorbenti. Il passo allungato, a sua volta, offre molto più spazio nell'abitacolo e la linea del tetto drenata lascia abbastanza spazio per la testa ai passeggeri della seconda fila di sedili. Un quadro strumenti compatto con uno schermo centrale mobile dà una sensazione di ariosità e spaziosità, mentre i montanti della carrozzeria stretti migliorano la visibilità dal posto di guida.

L'interno della A6 è sicuramente uno dei punti di forza del modello: le finiture in legno chiaro e la fresca eleganza delle parti in alluminio creano un senso di leggerezza e stile. Ampia è anche la scelta di attrezzature aggiuntive nel campo della sicurezza e dell'alta tecnologia. Mentre i rivali hanno sicuramente molto da offrire anche in quest'area, l'A6 riesce a brillare con dettagli come la navigazione touchpad con Google Earth, l'assistenza automatica al parcheggio e fari a LED. Per quanto riguarda queste ultime, invece, vale la pena ricordare che con i loro 40W di potenza consumano la stessa quantità di energia delle lampade convenzionali. L'enorme varietà di funzioni richiede anche un funzionamento corretto, che nel caso dell'A6 è abbastanza intuitivo, a parte forse l'eccessivo numero di pulsanti nel sistema MMI. Tuttavia, lo schermo del computer di bordo al volante è chiaramente sopraffatto dalle informazioni e la sua grafica colorata crea confusione.

secondo la logica

Il sistema di controllo BMW i-Drive è caratterizzato da controllo logico e velocità di risposta. Nel complesso, l'interno del "cinque" sembra più nobile dei suoi concorrenti, anche la qualità dei materiali utilizzati è un'idea superiore a quella degli altri due modelli in prova. I sedili comfort, offerti a un costo aggiuntivo di 4457 BGN, con regolazione separata dello schienale superiore e inferiore, a loro volta, creano un comfort straordinario.

In termini di spazio per i passeggeri e bagagli, i tre contendenti per il primo posto sono più o meno allo stesso livello: sia che tu stia guidando davanti o dietro, ti sentirai sempre di prima classe su queste vetture. L'impressionante cruscotto con uno schermo principale BMW fisso limita in qualche modo il senso soggettivo dello spazio. Nella Classe E tutto è quasi identico, ma l'atterraggio della seconda fila di sedili è più comodo.

Pulito e semplice

Mercedes si è affidata ancora una volta allo stile spigoloso tipico degli ultimi anni. Il motore si avvia con una chiave invece che con un pulsante e la leva del cambio, come sui modelli più vecchi dell'azienda, si trova dietro un volante piuttosto grande, che a sua volta fa spazio per ulteriore spazio di stivaggio - data la natura calma dell'auto, queste decisioni sembrano completamente a posto. Se stai cercando pulsanti per diverse modalità del veicolo, rimarrai deluso. D'altra parte, non puoi fare a meno di rallegrarti per la regolazione del sedile perfettamente studiata, che solleva l'unica domanda: perché non succede allo stesso modo con tutte le altre auto? Il sistema di informazione e navigazione manca di alcune caratteristiche moderne e utili, come un display di proiezione e l'accesso a Internet, e anche il principio di controllo non è del tutto rilevante.

Nonostante la mancanza di sospensioni adattive, la Classe E fa un ottimo lavoro nell'assorbire qualsiasi impatto. Ulteriore leggerezza è aggiunta dal sistema di sterzo leggermente indiretto ma estremamente silenzioso e dal cambio automatico a cambiate fluide, che non sempre ha fretta di tornare a una marcia inferiore ad ogni cambio minimo della posizione dell'acceleratore.

Ora di ballare

Anche se il motore diesel da 265 cavalli della Mercedes vanta una spinta quasi da locomotiva di manovra (coppia massima di 620 Nm), con la sua doppia spinta orientata verso una trazione ottimale piuttosto che al piacere di guida, la Classe E lascia dinamiche mozzafiato ai suoi avversari.

È qui che lavora la BMW 530d, che nella versione a trazione integrale ha 13 CV. più del modello a trazione posteriore. Con una distribuzione del peso quasi perfetta tra i due assi (rapporto di circa il 50:50 percento) e lo sterzo super diretto, BMW ti fa dimenticare il tuo peso di 1,8 tonnellate in poche curve. In modalità Sport + sul telaio Adaptive Drive (opzione per BGN 5917) Consente di superare facilmente gli ostacoli prima che l'ESP lo riporti al primo posto.

Per sfidare l'estro dinamico di BMW, Audi ha dotato la nuova A6 di un nuovo sistema di sterzo elettromeccanico e di un differenziale centrale a corona dentata simile alla RS5. Il risultato finale è degno di nota: la 530d e la A6 sono vicine in termini di dinamica stradale quasi quanto la distanza da Monaco a Ingolstadt sulla mappa. Tuttavia, l'Audi è più facile da guidare e dà l'impressione di un contatto più forte con la strada. Inoltre, l'A6 è più facile da affrontare al limite e si comporta in modo fantastico nella prova di frenata. Un confronto diretto dei due modelli mostra che la maneggevolezza innegabilmente superiore della BMW è in qualche modo più nitida e richiede uno sforzo maggiore da parte del guidatore. In entrambi i modelli, vale la pena notare che il comportamento di guida attivo non compromette minimamente il comfort: sia l'A6 che la Serie 5 guidano in modo estremamente armonioso nonostante le loro grandi ruote da 19 pollici e 18 pollici, rispettivamente. Tuttavia, per Audi, questo risultato è in gran parte dovuto alle sospensioni pneumatiche (opzione per 4426 lev.), equipaggiate con un'auto di prova.

Risultato finale

Il design leggero dell'A6 dimostra i suoi vantaggi in termini di prestazioni dinamiche: nonostante il fatto che, con i suoi 245 cavalli, il TDI A6 da tre litri sia leggermente più debole dei suoi avversari, l'auto raggiunge migliori valori di accelerazione, supportati da un estremamente veloce trasmissione a doppia frizione. Allo stesso tempo, l'A6 ha il consumo di carburante più basso nel test: 1,5 litri in meno rispetto alla Mercedes. Se è più facile per una persona tenere il piede destro, tutti e tre i modelli possono raggiungere senza troppe difficoltà una portata da sei a sette litri per cento chilometri. Non è un caso che i grandi turbodiesel siano da tempo considerati lo strumento ideale per transizioni lunghe e fluide.

Il fatto che l'A6 vinca il confronto con sorprendente credibilità è in parte dovuto alla colonna "Costo", ma la verità è che il modello ottiene metodicamente punti con il suo peso leggero, l'eccellente maneggevolezza, la buona guida e i freni impressionanti. Una cosa è certa: non importa quale dei tre modelli scelga una persona, sicuramente non si sbaglierà.

testo: Dirk Gulde

foto: Hans-Dieter Zeufert

Valutazione

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punti

La nuova generazione A6 vince rispetto a un vantaggio inaspettato: il suo peso ridotto è vantaggioso per il comportamento di guida, la dinamica di guida e il consumo di carburante. L'A6 ha anche un leggero vantaggio in termini di costi.

2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 punti

La Classe E è ben equipaggiata con comfort eccellente, ampio spazio interno e numerosi dettagli pratici. Tuttavia, l'auto è inferiore a BMW e Audi in termini di maneggevolezza e qualità delle informazioni e delle tecnologie di navigazione.

3. BMW 530d xDrive - 518 punti

La quinta serie colpisce per i suoi interni superbi, la lavorazione meticolosa e la seduta super confortevole. Il modello colpisce ancora per il suo comportamento di guida preciso, ma non è all'altezza della maneggevolezza della nuova A6.

dati tecnici

1. Audi A6 3.0 TDI quattro - 541 punti	2. Mercedes E 350 CDI 4MATIC - 521 punti	3. BMW 530d xDrive - 518 punti
Volume di lavoro	-	-	-
potere	245 k.s. a 4000 giri / min	265 k.s. a 3800 giri / min	258 k.s. a 4000 giri / min
Максимум coppia	-	-	-
accelerazione 0-100 km / h	6,1 con	7,1 con	6,6 con
Distanze di frenata ad una velocità di 100 km / h	35 m	38 m	37 m
piena velocità	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Consumo medio carburante nella prova	8,7 l	10,2 l	9,5 l
Prezzo base	105 491 levov	107 822 levov	106 640 levov

Home »Articoli» Billette »Audi A6 3.0 TDI, BMW 530d e Mercedes E 350 CDI: tre re