Prova su strada Audi A6 50 TDI: Il Signore degli Anelli

Test della nuova edizione del prestigioso modello del segmento superiore della classe media

Il tanto atteso successore del modello di fascia medio-alta è già sul mercato e promette di essere non solo più high-tech, ma anche significativamente più rispettoso dell'ambiente rispetto al suo predecessore. È ora di metterlo su un programma completo di test motori e sportivi.

Abbiamo misurato noi stessi il livello delle emissioni nocive

Dopo numerosi scandali sulle emissioni per una serie di modelli di auto di serie, inclusa la precedente versione dell'Audi A6, in cui le emissioni variano a seconda del livello di carica di AdBlue, noi di auto motor und sport ci siamo assunti il ​​compito di controllare regolarmente le promesse del produttore. Durante il test della nuova generazione A6 in collaborazione con i nostri partner di Emissions Analytics, abbiamo caricato sull'auto una notevole quantità di attrezzature (vedi foto) e abbiamo percorso oltre 100 chilometri del percorso standard per la guida economica in moto e le attività sportive. Il percorso comprende sia il traffico urbano di Stoccarda che gli attraversamenti suburbani, in parte lungo l'autostrada. La prima volta che hai attraversato il percorso, il serbatoio dell'AdBlue era pieno. Risultato: la A6 ha riportato emissioni di 36 milligrammi di ossidi di azoto per chilometro, ben al di sotto della tolleranza Euro 168d-Temp di 6 mg/km. Al secondo giro, abbiamo scaricato il serbatoio AdBlue da 22 litri e scaricato solo due litri di liquido. L'A6 ha poi dovuto seguire di nuovo lo stesso percorso standard. Questa volta il risultato è stato di 42 mg/km. Questo valore rientra nella normale deviazione di tale misurazione in condizioni reali, quindi questa volta non può essere manomissione del veicolo.

Negli ultimi anni, la fiducia nelle case automobilistiche in materia di emissioni è stata più bassa che mai. Questo è un motivo sufficiente per pensare che sia meglio verificare di persona quanto siano vere le promesse delle aziende. Lo stesso abbiamo fatto con l'Audi A6 in prova, equipaggiata con un motore TDI da tre litri. E sì, poiché l'argomento dei diesel è ora molto delicato, l'abbiamo affrontato con grande cura. Insieme ai nostri partner di Emissions Analytics, abbiamo misurato in dettaglio se il moderno V6 è effettivamente conforme agli standard Euro 6d-Temp (vedi pagina ?? - la prima delle decisioni iniziali). Riassumo molto brevemente: durante le misurazioni non dovrebbero essere consentiti trucchi da parte del produttore. Naturalmente, non solo in termini di emissioni nocive, ma anche in termini di consumo di carburante, vale la buona vecchia massima: l'ispezione è la più alta forma di fiducia. Tradizionalmente, per misurare il consumo di carburante di un'auto in condizioni reali, seguiamo tre diversi percorsi standard. Dove due di loro passano due volte - per la massima affidabilità dei valori raggiunti. Alla fine del test, il nostro collega Otto Roop ha calcolato la media dei risultati: il consumo medio della A6 50 TDI nel nostro test è esattamente di 7,8 litri di gasolio ogni 100 chilometri. Maggiori informazioni sul consumo di carburante sono disponibili nella tabella a pagina ??.

Avviso di vibrazione nel pedale dell'acceleratore

Per il suo predecessore, questo valore era di 8,6 l / 100 km. Diverse misure sono state prese per risparmiare carburante nel nuovo modello, inclusa una modifica nel rapporto del cambio automatico a otto velocità. Inoltre, c'è un cosiddetto. Sprit-Controller, che stima la distanza percorsa sulla base di un'analisi preliminare dei dati. Se, ad esempio, viene rilevato un limite di velocità in avvicinamento, il pedale dell'acceleratore vibra per ricordarti di allentare le redini e consentire solo ad A6 di girare per inerzia. In effetti, la funzione ha funzionato molto bene in molti luoghi. La presenza di un motore elettrico migliora anche l'efficienza. È collegato da una cinghia all'albero motore e avvia il motore V6; Fornisce una coppia aggiuntiva sul percorso di trasmissione quando necessario e immagazzina l'energia risultante in una batteria da 48 volt. Audi è orgogliosa di parlare di elettrificazione del propulsore, ma in realtà l'A6 non può funzionare solo con l'elettricità. Nelle situazioni in cui l'auto non necessita di trazione per mantenere la velocità attuale, compresa tra 55 e 160 km / h, il motore si spegne automaticamente per un breve periodo.

Tuttavia, l'impianto elettrico non può compensare, o addirittura nascondere, la debolezza ai bassi regimi. Il motore V6 sviluppa i suoi impressionanti 620 Nm solo dopo aver superato una lunga fase di contemplazione che dura fino a circa 2000 giri/min. Al di sopra di queste velocità, la distribuzione della potenza è uniforme, accompagnata da un silenzioso rombo diesel. Quest'ultimo viene alla ribalta per il semplice motivo che tutti gli altri rumori in cabina sono ridotti al minimo. Ulteriori finestre acustiche isolano con successo i passeggeri in cabina da quasi tutti i possibili rumori sgradevoli provenienti dall'auto o dall'ambiente. In generale, in un'auto così pesante, la base è un senso di pace. Sì, pesante è anche una parola chiave per la nuova A6, poiché l'auto di prova ben equipaggiata pesava 2034 kg sulla bilancia. Apparentemente, gli anni in cui i modelli Audi in alluminio erano tra i più leggeri della loro categoria sono ormai storia.

Comfort che è impressionante

Il principale contributo al comportamento silenzioso dell'auto sono le sospensioni pneumatiche opzionali, che praticamente non assorbono i residui delle superfici stradali irregolari. In quanto tale, la maggior parte delle imperfezioni della rete stradale possono essere udite piuttosto che percepite, soprattutto se abbinate a sedili sagomati personalizzati opzionali. Sì, senza dubbio, il comfort vale davvero la pena se investi più di 11 leva nelle opzioni menzionate. Pertanto, la tua permanenza in macchina sarà ancora più piacevole se ordini anche funzioni di massaggio e ventilazione per i sedili, oltre a rivestimenti in pelle con un leggero profumo naturale. Cose che ti costeranno altri 000 leva.

E il comportamento sulla strada? Dato il sistema di sterzo della ruota posteriore, l'A6 dovrebbe sembrare un'auto significativamente più piccola in curva, almeno così dice il comunicato stampa per la tecnologia. In questo caso, la promessa sembra forte sullo sfondo della realtà.

La verità è che su strada l'A6 si sente esattamente come un'auto pesante, proprio come è realmente, ma con una manovrabilità sorprendentemente buona. Per quest'ultimo, la colpa è di diverse opzioni che costano più di 11 leva: la trazione posteriore sopra menzionata, un differenziale sportivo e ruote da 000 pollici. Grazie a queste aggiunte, la vettura, dotata di trazione integrale quattro (di serie su tutti i modelli V20), si comporta molto più spontaneamente rispetto al suo predecessore, con una spiccata tendenza al sottosterzo e un avantreno notevolmente pesante. Nella nuova A6, il sottosterzo appare in ritardo e in modo molto sottile e, soprattutto, non è il risultato di caratteristiche progettuali, ma ha lo scopo di avvisare il guidatore quando inizia a andare oltre la ragione. Se una persona anticipa il momento del sottosterzo, rilascia brevemente l'acceleratore e reagisce abilmente al volante, otterrà anche uno slittamento posteriore leggero e controllato. Oppure può semplicemente rilasciare un po 'l'acceleratore e lasciare che il differenziale sportivo faccia il suo dovere per mantenere la A6 in rotta.

È bello notare che mentre lo sterzo è ancora molto leggero, è migliorato molto in termini di feedback su ciò che sta succedendo tra le quattro ruote e il fondo stradale. L'A6 può riuscire a nascondere le sue dimensioni e il suo peso, ma risulta essere un veicolo sorprendentemente stabile ed equilibrato. E in questa categoria, non dovresti aspettarti la sensazione di guida del modello compatto. Per i prodotti à la A6, la loro aura rappresentativa è molto più importante. La Mercedes non avrà sicuramente problemi a raggiungere un'atmosfera d'élite con la nuova Classe E, e lo stesso vale per la BMW con la sua Serie 5. Quindi ora Audi sta andando nella stessa direzione.

Quando si parla di digitalizzazione, i residenti di Ingolstadt hanno mostrato poche ambizioni da ieri. All'interno della A6 troviamo un totale di tre grandi schermi che riescono ad attirare l'attenzione di tutti. Sono abilmente integrati nel concetto generale degli interni, sembrano armoniosi e non trasformano in alcun modo gli interni dell'auto in una parvenza immaginaria di un supporto per l'elettronica.

Uno schermo assume la funzione del classico cruscotto, il secondo per il sistema di infotainment e il terzo per il controllo del sistema di climatizzazione. Ma non è tutto: se, ad esempio, vuoi inserire una nuova destinazione nel sistema di navigazione, puoi farlo con il dito sul touch screen, appoggiando comodamente la mano sull'ampia leva del cambio.

Oppure puoi semplicemente impostare i comandi ad alta voce: a proposito, il controllo vocale riconosce varie semplici frasi come "Ho freddo". Quando dici questo, una voce femminile virtuale suggerisce educatamente di alzare la temperatura del condizionatore d'aria. Audi è giustamente orgogliosa dell'intelligenza artificiale del suo sistema di controllo vocale. Per quanto riguarda la guida autonoma, anche l'auto è preparata molto seriamente e corrisponde al Livello 3. A6 può essere dotata di tutti gli assistenti necessari per guidare in autonomia in determinate condizioni.

Acqua oscillante offline

In pista, ad esempio, una berlina di cinque metri può mantenere autonomamente una distanza dall'auto davanti. Può anche seguire le marcature, anche se nel campione in prova questo era spesso accompagnato da un fastidioso movimento di torsione, come nel caso di un ciclista alle prime armi che sta ancora cercando di indicare la giusta direzione. In questi casi, potrebbe essere meglio mettersi al volante da soli. Questo è ancora più vero in fuoristrada, dove il radar dell'A6 è molto più difficile da giudicare degli occhi e della mente di un guidatore ben addestrato. Nonostante abbia tutti i tipi di telecamere, radar, sensori e persino un laser, l'A6 si sente meglio nelle mani del buon vecchio fattore umano.

Pertanto, la promessa di livelli avanzati di autonomia rimane solo parzialmente soddisfatta per il momento, tuttavia, molto più importante è che il motore diesel da XNUMX litri di Audi sia pulito come afferma il produttore.

VALUTAZIONE

In termini di comfort, maneggevolezza e consumo di carburante, il modello si comporta al meglio, anche se ciò è in gran parte dovuto ad alcune opzioni piuttosto costose. Anche i livelli di emissione sono esemplari. Ma l'A6 è diventato molto pesante e l'assistente alla segnaletica orizzontale funziona in modo un po 'ribelle. Di conseguenza, l'auto non riceve tutte e cinque le stelle nella valutazione finale.

corpo

+ Tanto spazio all'interno

Baule ampio e pratico

Artigianato impeccabile

Grafica chiara dei dispositivi di controllo

Struttura del menu logico ...

– buono, ma i touch screen durante la guida sono abbastanza difficili da gestire

Piccolo carico utile

Grande peso morto

Visibilità limitata dal posto di guida

Comfort

+ Sedili comodi ed ergonomici con contorni eccellenti (optional)

Basso rumore aerodinamico

La sospensione funziona comodamente, ma ...

- ... reagisce un po 'duramente alle irregolarità laterali acute

Motore / trasmissione

+ Lavoro culturale del motore, automazione armonica

- Grave debolezza a basse velocità

Comportamento di viaggio

+ Molto facile da guidare

Elevato livello di sicurezza stradale

Gestione accurata

Il regime di frontiera è arrivato tardi

Trazione molto buona

sicurezza

+ Gamma completa di sistemi di supporto

Freni affidabili

– In molti casi, l'assistente di tracciamento del nastro non riconosce i contrassegni.

ecologia

+ Assistente di efficienza affidabile

Senza trazione, l'auto percorre distanze abbastanza lunghe con il motore spento.

Basso consumo di carburante

Conforme agli standard Euro 6d-Temp

spese

– Prezzi delle opzioni molto alti

Testo: Markus Peters

Foto: Ahim Hartmann