Audi Q8 - il primo test ci ha deluso?

Per molto tempo, l'Audi non ha avuto un modello che avrebbe suscitato emozioni così vivide dal momento in cui il concept è stato introdotto. L'ultimo Q8 dovrebbe essere il segno distintivo dell'azienda di Ingolstadt e allo stesso tempo accendere il desiderio dei clienti. Per molto tempo non c'era una connessione del genere.

Le limousine di lusso danno prestigio e ti permettono di viaggiare in condizioni eccezionali, ma per molto tempo non c'era in questo segmento un'auto che ti facesse battere forte il cuore. Sebbene possano trovare la tecnologia più recente, materiali migliori e opzioni inaudite nei veicoli di oggi, gli acquirenti benestanti cercano sempre più SUV di lusso.

Da un lato, l'Audi avrebbe finalmente dovuto rispondere alla proposta della BMW X6, Mercedes GLE Coupé o Range Rover Sport, ma dall'altro chiaramente non voleva seguire il sentiero battuto. L'ultimo Q8 solo a prima vista ha qualcosa a che fare con il miglior Q7. In realtà, è qualcosa di completamente diverso.

ibrido corporeo

Al Salone di Parigi 2010, Audi ha presentato una moderna interpretazione della sportiva Quattro con un design particolarmente riuscito. L'unico problema era che il cliente, in primo luogo, trova impraticabili le carrozzerie di una coupé e, in secondo luogo, vuole guidare qualcosa di enorme e massiccio. È possibile combinare fuoco e acqua? Si scopre che la tecnologia moderna non è impotente e dietro il "maestro" c'è l'Audi.

Da qui l'idea di combinare una carrozzeria in stile coupé con un SUV di lusso. Tuttavia, a differenza dei concorrenti nel proprio cortile, Audi ha deciso di iniziare il progetto da zero.

La Q8 non è una Q7 ridisegnata con un lunotto più angolato, è un concetto completamente nuovo. Questo si può vedere nelle dimensioni: Q8 è più largo, più corto e più basso di Q7, che è visibile a prima vista. La silhouette è sportiva e slanciata, eppure si tratta di un colosso lungo quasi 5 metri e largo 2. Il passo si avvicina ai 3 metri.

Tuttavia, la Q8 dà allo spettatore l'impressione di un'auto sportiva. Forse questo è dovuto a ruote indecentemente grandi. La dimensione di base nel nostro mercato è 265/65 R19, anche se secondo quanto riferito ci sono alcuni paesi in cui ci sono 18 pneumatici nella serie. Le unità di prova erano calzate con bellissimi pneumatici 285/40 R22 e, ad essere onesti, non si sentivano a un profilo troppo basso anche sul campo (ne parleremo più avanti).

L'assenza di elementi del corpo comuni con la Q7 ha dato ai designer una maggiore libertà nel modellare il corpo. L'impressione di comunicare con un'auto sportiva è fatta di proporzioni (carrozzeria bassa e larga), una forte pendenza del lunotto, ruote enormi e finestrini senza telaio nelle portiere. È completato da una griglia unica disponibile in tre colori (colore della carrozzeria, metallizzato o nero). C'è anche un grembiule posteriore con luci collegate per analogia con i modelli A8 e A7.

In cima

Ogni produttore lotta con il dilemma di come posizionare questo tipo di veicolo. La Range Rover Sport dovrebbe agire come un modello più economico e meno lussuoso rispetto alla "vera" Range Rover, e la BMW mette l'X6 sopra l'X5. Audi è andata nella stessa direzione, riconoscendo che il Q8 dovrebbe essere il primo SUV del marchio. Di conseguenza, un elenco impressionante di attrezzature, nonché elementi per i quali non è necessario pagare un extra. Ad esempio, la Q8 è l'unica vettura Audi a offrire di serie il display elettronico Virtual Cocpit.

Ci sono così tante opzioni nell'elenco delle apparecchiature che ci perdiamo rapidamente in esse. Dal punto di vista tecnico, abbiamo tre tipi di sospensioni (comprese due sospensioni pneumatiche), un assale posteriore con barra di torsione, fari a matrice di LED all'esterno, un display head-up HUD all'interno e un sistema musicale Bang & Olufsen Advanced che offre un suono XNUMXD. La sicurezza è garantita da una serie di sistemi e sensori che assistono alla guida e al parcheggio e riducono continuamente il rischio di collisioni.

Sebbene l'Audi Q8 sia un SUV con prestazioni da coupé, l'enorme carrozzeria offre comfort nell'abitacolo. C'è molto spazio in cabina, sia per le gambe, le ginocchia che per la testa. Il sedile posteriore può essere regolabile elettricamente come optional. Il bagagliaio ha una capacità di 605 litri di serie, quindi nessun compromesso. Sportività in questo caso non significa impraticabilità, il bagagliaio può essere dotato di vani per separare i bagagli.

Guardando l'abitacolo, lo stile Audi è dominato dai due enormi schermi (10,1" e 8,6") ​​del sistema MMI Navigation Plus. Per questo motivo le caratteristiche individuali dei singoli modelli sono limitate a piccoli dettagli. Comune a tutti i modelli è anche la preoccupazione per la qualità delle finiture e l'utilizzo di materiali pregiati.

Comodità per lo sport

Inizialmente è disponibile per la vendita solo la variante 50 TDI, il che significa un motore diesel 3.0 V6 da 286 CV ma 600 Nm di coppia. Funziona con un cambio automatico a otto rapporti su entrambi gli assi. Analogamente ai modelli A8 o A6, viene chiamato qui. un ibrido leggero che utilizza una configurazione a 48 volt con una batteria di grandi dimensioni che consente fino a 40 secondi di "galleggiante" a motore spento e un generatore di avviamento RSG per un avvio "silenzioso" regolare.

All'esterno si sente che abbiamo a che fare con un motore diesel, ma conducente e passeggeri sono privati ​​di tale disagio. L'abitacolo è perfettamente attutito, il che significa che puoi ancora sentire il motore in funzione, ma in qualche modo gli ingegneri sono riusciti a sopprimere il suo tintinnio, se non a liberarsene completamente.

La dinamica, nonostante lo schiacciante peso a vuoto di 2145 kg, dovrebbe soddisfare i guidatori più esigenti. Centinaia possono essere raggiunte in 6,3 secondi e, se i regolamenti lo consentono, disperdere questo colosso a 245 km / h. In fase di sorpasso, il box ha un ritardo, al quale ci vorrà un po' per abituarsi. Le sospensioni adattive manterranno obbedientemente l'auto sulla strada anche in curve molto strette, come questa vettura, ma in tutto questo manca qualcosa...

La manovrabilità della Q8 è più che giusta, non si può criticare, ma - indipendentemente dalla modalità di guida selezionata (e ce ne sono sette) - il SUV sportivo Audi non intende diventare un'auto sportiva. L'assenza di tali sensazioni può essere percepita come un aspetto negativo, tuttavia, solo per quei piloti che intendono acquistare Q8 non solo per l'aspetto, ma anche (o forse in primo luogo) per le prestazioni di guida. La buona notizia è che ci sono piani per una versione RS del Q8, che dovrebbe piacere a coloro per i quali il normale Q8 non è abbastanza predatorio.

Brevi viaggi sulle strade della Mazovia meridionale hanno permesso - e per caso - di testare come si comporta il nuovo SUV Audi in fuoristrada. No, lasciamo stare le spiagge della Vistola, non siamo stati nemmeno portati in nessuna discarica, ma gli ingorghi intorno alla collina di Kalwaria e la strada n. 50 ricostruita ci hanno incoraggiato a cercare soluzioni alternative. Strada forestale (accesso alla proprietà privata), perché no? Le preoccupazioni iniziali per i pneumatici larghi a profilo "ribassato" hanno rapidamente lasciato il posto all'ammirazione per la facilità con cui l'auto ha gestito buche, radici e solchi in modalità fuoristrada (gioco delle sospensioni pneumatiche aumentato a 254 mm).

Altre opzioni in arrivo

Il prezzo dell'Audi Q8 50 TDI è stato fissato a 369 mila PLN. zloty. Questo è fino a 50 mila. PLN più di quanto devi pagare per un Q7 con un motore simile, anche se leggermente più debole (272 CV). La Mercedes non ha un motore diesel così potente, la versione 350d 4Matic (258 CV) parte da 339,5 mila. zloty. La BMW stima la sua X6 a 352,5 mila. PLN per la versione xDrive30d (258 km) e PLN 373,8 mila per xDrive40d (313 km).

Una versione del motore non è molto, ma presto - all'inizio del prossimo anno - altre due tra cui scegliere. Il Q8 45 TDI è una versione più debole del diesel da tre litri mostrato qui, che raggiunge i 231 CV. La seconda novità sarà un motore a benzina 3.0 TFSI con una cilindrata di 340 CV, recante la denominazione 55 TFSI. I dettagli sulla versione sportiva della RS Q8 non sono ancora noti, ma molto probabilmente sarà dotata di un sistema di guida ibrido noto dalla Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.

L'Audi Q8 ha un bell'aspetto e si distingue decisamente dalla gamma del produttore con sede a Ingolstadt. Il numero di caratteristiche sportive nella carrozzeria è sufficiente, ed è tutto ben preparato e ben preparato per la battaglia del mercato. Puoi lamentarti delle impostazioni del telaio troppo comode, ma l'offerta avrà qualcosa per coloro a cui piace la guida dura. Sembra che il Q8 abbia buone possibilità di mangiare una grossa fetta della torta di utilità sportiva.