L'ibrido non fa per me. Sei sicuro?
Da fan delle auto d'epoca e proprietario di due voraci d'epoca, sono generalmente riluttante ad accettare la notizia. Fino a poco tempo, ho guidato la Subaru Forester da quando non era un SUV, ma una station wagon fuoristrada. Ora temporaneamente, come un'auto di tutti i giorni, ho una vecchia Astra … con HBO.
Qualche giorno fa ho avuto l'opportunità di conoscere per la prima volta un'auto ibrida. A causa della pubblicità con uno dei miei idoli di tanti anni fa, ormai da tempo associo la parola "ibrido" a un solo produttore - il pioniere dell'introduzione di massa di questa tecnologia nelle automobili - il marchio Toyota. L'auto che dovevo percorrere per più di 150 km era l'ultima incarnazione della Prius, nella versione Plug-in. Quindi, oltre alla trazione ibrida, ho ancora la possibilità di caricare l'auto da una presa da 230V e di percorrere più di 50 km con una batteria completamente carica.
A prima vista, la nuova Prius sembra davvero impressionante e non ha alcuna somiglianza con i suoi predecessori. La prima generazione di questo modello non era visivamente tanto persa tra la folla in quanto non esisteva! La seconda incarnazione era un normale CD. La nuovissima Prius è stilisticamente ispirata alla Hydrogen Mirai e la adoro! La parte anteriore dell'auto sembra un'astronave, mentre la parte posteriore è originale come la parte posteriore della Honda Civic del XNUMX al momento del lancio.
I piccoli orli rovinano la linea inebriante del corpo. Dal punto di vista della Toyota, sembra che qualcuno le abbia cambiato le ruote dal buon "Baby". Tuttavia, non sono piccoli, ma solo una linea laterale che si allunga verso la parte posteriore, rendendolo otticamente molto pesante. I cerchi sono 15 pollici quindi non sono così piccoli come sembrano. Sono creati appositamente per questo modello e non sono forniti produttori più grandi. Personalmente, indosserei 17 pollici, il che gli darebbe sicuramente un aspetto.
Come sta la Prius?
Dopo aver ricevuto le chiavi e un breve briefing, accendo il motore con il pulsante sul cruscotto. "Lo avvio"... e niente... silenzio... Sul quadrante sono apparse informazioni sulla disponibilità al movimento, ma il motore non funziona. Spingo la minuscola leva del cambio su "D" e mi allontano lentamente. Nonostante la batteria quasi scarica, il motore si avvia solo quando, dopo poche centinaia di metri, esco in autostrada e comincio ad accelerare più velocemente. Dopo aver aggiunto benzina, la velocità del motore aumenta e l'auto inizia ad accelerare. Prius ha un variatore continuo. Nella fase iniziale non mi interessa, ma quando devo accelerare parecchie volte più velocemente, si scopre che ad alti regimi il motore a combustione interna è piuttosto rumoroso e fa un rumore sgradevole. Tuttavia, questo non è un problema, perché può soffocare il seriale, in questa versione della Prius, il sistema audio JBL.
Teoricamente, la trazione ibrida di Toyota produce un totale di 122 CV. Non è molto, vista la "obesità" di questo modello (il peso a vuoto è superiore a 1.5 tonnellate). Le batterie devono pesarsi da sole. Tuttavia, la capacità di fabbrica è abbastanza. Di ritorno dalla Slesia a Cracovia, lungo l'autostrada A4, Prius ha accelerato facilmente fino a 140 km/he ha mantenuto questa velocità senza problemi per tutto il tratto del viaggio. Nonostante una guida abbastanza dinamica, il computer ha mostrato un consumo di carburante di 6,4 l / 100 km. Questo è molto poco. Tenendo conto del peso dell'auto e della velocità con cui ha percorso questi chilometri, possiamo tranquillamente affermare che un risultato simile potrebbe essere raggiunto al massimo su un buon motore diesel e il motore a benzina di un'auto convenzionale consumerebbe fino a due litri di più. Ciò è dovuto all'eccellente aerodinamica della Prius.
Durante la guida in autostrada, la Toyota si è comportata in modo molto stabile. Nonostante le gomme di alto profilo, l'aderenza era esemplare. Negli ultimi dieci chilometri ho guidato su strade di campagna con molte curve e colline. In tali condizioni, anche la potenza e la trazione non sono mancate e il consumo di carburante è diminuito di 0,1 l / 100 km!
Ho collegato la Prius alla presa elettrica del garage. Il cavo che collega la Toyota alla presa di corrente è fondamentalmente una normale prolunga, ma sul lato dell'auto termina con un apposito spinotto che si chiude insieme alla serratura centrale - in modo che qualche burlone non scolleghi l'auto dalla ricarica. Qui, tuttavia, sono stato accolto con una leggera delusione. So che le batterie occupano molto spazio in un ibrido, ma anche con questo il bagagliaio di questa macchina è molto piccolo. A prima vista, sembra più piccolo di un ragazzo urbano come la Toyota Yaris. Inoltre, il pavimento è piuttosto alto. Lo shopping si adatterà senza problemi, ma in vacanza non puoi fare a meno di un portapacchi ...
Il giorno successivo al "risveglio" della trazione ibrida, il computer ha mostrato una riserva di carica elettrica di 56 km. Sono andato a lavorare "per l'elettricità" ed è così che sono finito. A una distanza di 13 km, oltre le colline, solo 12 km sono scomparsi dalla catena. Si tratta di una piacevole sorpresa, vista la necessità di superare diverse salite significative. Ho anche guidato i successivi chilometri con l'elettricità sulla strada per il centro di Cracovia. Questa volta, l'autonomia è diminuita leggermente più rapidamente rispetto all'aumento dei chilometri. Ciò era probabilmente dovuto alla necessità di un condizionamento dell'aria più intenso. Quest'ultimo era anche l'unica fonte di qualsiasi suono. Quando non usiamo l'impianto audio, l'azionamento ibrido, o in questo caso l'azionamento elettrico, non emette alcun suono, e questo è... strano. Quando ho consegnato la Toyota per ulteriori test, ho percorso 26 km dalla carica e l'autonomia dal ripristino iniziale è stata ridotta a 28 km. Il condizionatore d'aria "ha mangiato" a 2 km dall'autonomia della batteria.
Ibrido, invece, per me?
Ho creduto a lungo che nessuno avesse escogitato una trasmissione automatica più intelligente. Che si tratti di un classico cambio automatico idraulico, di un CVT o di un cambio automatizzato a doppia frizione. È importante che non devo mescolare le marce. Il traffico non è una gara o un rally: il cambio rapido non ha importanza. Quindi lo adoro.
Percorsi 26 km solo con l'elettricità era dovuto al fatto che il computer mostrava un consumo medio di carburante di 0,0 l / 100 km. Piace anche a me! La domanda è: quanto costa caricare la batteria dalla presa per coprire questa distanza? La mia Astra brucerà meno di 3 litri di gas per questa distanza, ad es. circa 7 zł.
Dentro c'è abbastanza spazio per quattro persone, perché è quanto Prius è registrato, e anche i passeggeri alti non dovrebbero lamentarsi troppo della mancanza di spazio nella parte posteriore. Un altro vantaggio per la Toyota ibrida.
C'è spazio, c'è efficienza, c'è comfort di guida. Allora cosa ci impedisce di iniziare a guidare ibridi? Purtroppo il prezzo. La Prius base costa già 120 PLN e non è la versione plug-in a cui è riservato questo design spaziale. La Toyota più economica connessa all’elettricità costa già 154mila. PLN, e quella che ho guidato è la versione Executive, altri 12mila più costosa. zloty Quasi PLN è decisamente troppo per un'auto compatta. Finché i paesi occidentali sovvenzioneranno l’acquisto di tali automobili, i produttori non ridurranno i loro prezzi né li renderanno più accessibili. Quindi dopo questo primo incontro, nonostante l'accoglienza molto positiva, devo dire no all'ibrido - non ancora.
