Lexus UX - un nuovo crossover giapponese come un "lecca-lecca dietro il vetro"

L'UX arriverà presto alle concessionarie Lexus. Tuttavia, abbiamo già avuto l'opportunità di fare i primi test drive e formarci un'opinione sul crossover più piccolo del marchio giapponese.

Questo non sarà un tipico resoconto delle prime gare, per non parlare del test. Ci concentreremo piuttosto sulle sensazioni. E tutto a causa della fretta, e non è nostro. La casa giapponese ha deciso di invitarci alla presentazione di un'auto che non sarà in vendita tra sei mesi. È vero, i primi ordini potrebbero essere effettuati già quest'anno solare, ma sorge spontanea una domanda: vale la pena affrettarsi?

Lexus ha reagito abbastanza tardi alle esigenze del mercato. La concorrenza ha da tempo qualcosa da dire al riguardo. Mercedes è allettante con la GLA, Audi sta per introdurre un secondo lotto di Q3 e Volvo ha vinto il premio Car of the Year 40 per la sua XC2018. Un personaggio completamente diverso del Mini Countryman. Questo, ovviamente, non è tutto. Anche la Jaguar E-Pace e Infiniti QX1 stanno facendo del loro meglio. Come puoi vedere, c'è concorrenza ed è persino riuscito a conquistare la simpatia degli acquirenti e mettere radici sulle strade europee. Come si esibirà Lexus in questo gruppo?

Come si addice a un moderno rappresentante della casa Toyota, la nuova Lexus UX dovrebbe distinguersi per il suo stile caratteristico e le unità ibride, che sono già diventate il segno distintivo del produttore giapponese. Se queste sono le nostre aspettative, la UX è all'altezza di esse al cento per cento.

Il design è il punto di forza della piccola Lexus. La carrozzeria e gli interni contengono molti elementi conosciuti dai modelli di punta del marchio, come la limousine LS e la coupé LC. Allo stesso tempo, sono stati aggiunti alcuni dettagli che finora non erano presenti in nessun modello. Una tale caratteristica distintiva, ovviamente, sono le "alette" integrate nella parte posteriore della custodia. Ricordano gli incrociatori americani degli anni '50 del secolo scorso, come i loro semi, ma non sono solo decorazioni. La loro funzione è quella di modellare correttamente il flusso d'aria intorno al corpo in modo da ridurre al minimo la resistenza dell'aria.

Un elemento pratico che i conducenti di grandi agglomerati apprezzeranno sono i passaruota leggermente laterali e non verniciati. La loro particolare forma è stata inoltre studiata in modo che i getti d'aria siano separati dal veicolo in movimento, ma soprattutto proteggano la pregiata vernice da piccole abrasioni. Le soglie inferiori integrate nelle porte svolgono la stessa funzione. Percorrono vere e proprie soglie, assorbono gli urti delle rocce e proteggono i piedi delle persone che entrano dal fango, che apprezziamo soprattutto in inverno.

Nella parte anteriore, l'UX è la tipica Lexus. La calandra a forma di clessidra nella versione mostrata nelle foto conferisce carattere all'accattivante linea stilistica di F Sport. Sfortunatamente, Lexus ha ceduto all'ultima moda per un distintivo aziendale piatto e bidimensionale. La consolazione è che è incastonato in un manichino che non abbaglia con la sua forma semplice.

Interno Sachiko

Il segmento premium dei crossover compatti non è esente da difetti di qualità. Sfortunatamente, alcuni produttori credono chiaramente che i modelli più piccoli possano essere realizzati con una qualità significativamente inferiore o materiali che non sono coerenti con i marchi che offrono più di un'auto normale.

Lexus ha intrapreso questa strada? Assolutamente no. Bastano i primi secondi trascorsi in macchina per convincersi della diligenza con cui sono state costruite queste vetture. Abbiamo già avuto l'opportunità di guidare auto di pre-produzione e in quelle occasioni ci è sempre stato chiesto di ignorare le imperfezioni fatte a mano che scompaiono quando il processo di produzione è completo. In tal modo, non abbiamo dovuto chiudere un occhio su nulla e se l'UX di serie mantiene questo livello, sarà comunque una delle auto più avanzate del suo segmento. La cosiddetta "sensazione Lexus" è esaltata da cuciture di alta qualità ispirate all'artigianato tradizionale chiamato sashiko, materiali decorativi effetto carta o, nelle prestazioni più elevate, maniglie di ventilazione illuminate "3D".

Uno dei punti deboli dell'UX si rivela quando si solleva il portellone. Il bagagliaio sembra piuttosto piccolo per un corpo di 4,5 metri. Lexus non ha menzionato specificamente la sua capacità, poiché la forma e la capacità cambieranno. Il potenziale può essere visto alzando il pavimento, sotto il quale si nasconde una profonda vasca da bagno. Non abbiamo obiezioni al posto in cabina. Anche se dall'esterno può sembrare che la scocca bassa non dia spazio extra, le persone più alte di 180 cm si adatteranno comodamente al divano posteriore e non si lamenteranno né del tetto spiovente né della mancanza di spazio per le gambe.

C'è anche molto spazio nella parte anteriore e il sedile del conducente ha una gamma molto ampia di regolazioni in altezza. Il sedile standard di questa vettura è piuttosto basso, quindi gli ingegneri sono stati guidati dall'idea di ottenere un baricentro basso. Si dice che l'obiettivo sia stato raggiunto e l'UX ha il baricentro più basso del segmento. Questo, ovviamente, si traduce in una maneggevolezza, che dovrebbe essere il più vicino possibile ai modelli "passeggero".

precisione laser

Lexus UX sarà in vendita in tre versioni di unità. Si basano tutti su un motore a benzina da due litri senza compressore, ma ognuno è completamente diverso dall'altro. La versione UX 200 (171 km) sarà la più economica e non sarà elettrificata. La trazione anteriore viene trasmessa tramite un nuovo D-CVT (Direct-Shift Continuous Variable Transmission) che aggiunge una prima marcia classica per garantire partenze rapide senza ululati del guidatore non amato. Puoi anche capire che si tratta di un cambio automatico in cui sono presenti due marce, la prima con rapporto di trasmissione fisso e la seconda con rapporto di trasmissione variabile.

La specializzazione Lexus è, ovviamente, azionamenti combinati. Sistema ibrido UX 250h - 178 CV trazione anteriore, mentre l'UX 250h E-Four ha la stessa potenza dell'ibrido di base, ma un motore elettrico aggiuntivo sull'asse posteriore aiuta a realizzare la trazione 4x4.

Abbiamo trascorso i primi chilometri al volante di una Lexus UX, occupandoci di trazione ibrida e trazione anteriore. Quello a cui prestiamo immediatamente attenzione è lo sterzo incredibilmente raffinato. Da un lato non è grintoso e sportivo, per non alienare i conducenti in cerca di relax al volante, ma allo stesso tempo è caratterizzato da una precisione di controllo quasi laser. Basta un minimo di movimento e l'auto si adegua subito alla rotta scelta. No, questo non significa nervosismo, sono esclusi i movimenti casuali, e in ogni frazione di secondo il guidatore sente di guidare un'auto e nulla è lasciato al caso.

Le strade svedesi vicino a Stoccolma, dove si sono svolte le prime gare, non sono famose per la scarsa copertura, quindi è difficile dire qualcosa sullo smorzamento dei dossi profondi. Durante la guida normale, la sospensione funziona correttamente, nelle curve strette tiene saldamente il corpo e lo protegge dal rollio eccessivo. È qui che il baricentro basso aiuta sicuramente. Per riassumere, la piccola Lexus è un piacere da guidare, e mentre i piccoli ibridi di Toyota non sono associati al piacere di guida, la nuova UX dimostra che i due mondi possono essere combinati.

Non negheremo che Lexus presenterà in vendita il modello UX in una forma del tutto invariata (fatta eccezione per il baule, come promesso personalmente dai rappresentanti del brand) e che conserverà tutti i vantaggi che abbiamo scoperto durante il primo giro. Ma se questo è il caso e ti fidi del marchio Lexus, puoi ordinare alla cieca la nuova Lexus UX. Questa è un'auto molto buona, che ha la possibilità di migliorare ancora nei prossimi sei mesi.

Il listino non è ancora noto, forse lo scopriremo tra circa un mese, quando Lexus inizierà a prendere i primi ordini. La produzione inizierà il prossimo anno, le prime vetture saranno consegnate in Polonia a marzo. Prima di questo evento, ci sarà un'altra presentazione, questa volta della versione finale, quindi in caso di dubbio, puoi sempre aspettare con una decisione e attendere la valutazione finale.