Audi RS5 - muscle car tedesca

Motore potente, trazione integrale permanente e lavorazione impeccabile. Se aggiungi un equipaggiamento completo, abbastanza spazio nell'abitacolo e uno scarico gorgogliante, otterrai l'auto perfetta. Il più grande svantaggio dell'Audi RS5 è... un prezzo astronomico.

Le auto sportive evocano emozioni, formano un'immagine di marca e la loro produzione può portare profitti significativi. Le radici del segmento dei purosangue premium risalgono all'inizio degli anni '60 e '70. Fu allora che si cristallizzarono gli inizi della leggendaria BMW M e Mercedes AMG. L'Audi non avrebbe ceduto il passo ai suoi concorrenti. Nel 1990, l'Audi S2 era pronta e due anni dopo apparve nelle concessionarie automobilistiche il primo modello con la denominazione RS (di RennSport): l'Audi RS2 Avant fu preparata in collaborazione con Porsche.

Nel tempo, la famiglia RS è cresciuta fino a raggiungere dimensioni decenti. I modelli RS2, RS3, RS4, RS5, RS6 e TT RS hanno già fatto il loro ingresso negli showroom, con la RS7 in arrivo. RS5, pur non essendo la più veloce e non la più potente, non esiterà a contendersi il titolo di rappresentante più illustre della linea RS.

Lo stile dell'auto è impeccabile. Difficile credere che l'Audi A5, disegnata da Walter de Silve, abbia già sei anni. Proporzioni perfette, una linea del tetto bassa e un posteriore muscoloso stupiranno per i decenni a venire. Scoprire la versione di punta dell'Audi A5 è facile. La bestia da 450 cavalli è rivelata da enormi cerchi, cerchi da almeno 19 pollici, doppi tubi di scarico e una griglia a rete. Mentre puoi confonderti con la folla di altre auto al volante di un'Audi A5 bassa, la RS5 non offre un accenno di anonimato. Questa vettura fa girare la testa ai passanti, anche quando si guida lentamente. Dopo aver superato i 120 km/h, uno spoiler si estende dal cofano del bagagliaio. La sua posizione può anche essere controllata manualmente: il pulsante si trova sulla console centrale.

L'interno della RS5 è realizzato nel tipico stile Audi: semplice, pratico, ergonomico e chiaro. La qualità dei materiali di finitura e la precisione di fabbricazione sono di prim'ordine. La console centrale è decorata con vera fibra di carbonio. Il carbonio può apparire anche sui pannelli delle porte, dove è intercambiabile con strisce di alluminio, acciaio inossidabile e lacca per pianoforte senza costi aggiuntivi. C'era anche un volante che si adatta perfettamente alle mani e sedili comodi e ben sagomati che vengono installati il ​​più vicino possibile all'asfalto. La visibilità posteriore è molto limitata, quindi vale la pena pagare un extra per la telecamera posteriore.

Il clou del programma è il sistema Audi drive select, controllato dalla manopola multifunzione sulla console centrale, nonché da un pulsante separato. Con pochi movimenti della mano è possibile modificare completamente le caratteristiche dell'auto. Puoi scegliere tra le modalità "Comfort", "Auto", "Dinamica" e "Individuale".

Il primo di questi attutisce il sistema di scarico, disattiva il differenziale posteriore attivo, aumenta il servosterzo, riduce la risposta dell'acceleratore e cerca di mantenere il motore il più silenzioso possibile. La modalità dinamica trasforma l'Audi RS5 da una coupé di lusso in un'atleta selvaggia e pronta per lo sprint. Ogni tocco del gas comprime i sedili e l'impianto di scarico ricresce anche al minimo. A livello medio, gorgoglia come una muscle car di anni fa, e ad alto, segnala ad alta voce che la RS5 ha un motore V8 sotto il cofano. Ogni cambio di marcia è accompagnato da una porzione di gorgoglii aggiuntivi e colpi di una miscela in fiamme. È un peccato che abbiamo così pochi tunnel in Polonia. L'Audi RS5 suona in modo fantastico in loro! Una certa insoddisfazione può essere vissuta solo da coloro che hanno avuto a che fare con Mercedes AMG e BMW con la lettera M sul portellone - rispetto ai loro scarichi, anche i "camini" sportivi RS5 opzionali suonano prudenti.

L'Audi RS5 era equipaggiata con un motore V4.2 FSI aspirato da 8 litri. La mutazione del motore utilizzata nelle Audi RS4 e Audi R8 sviluppa 450 CV. a 8250 giri/min e 430 Nm nell'intervallo 4000-6000 giri/min. Nel ciclo di omologazione il motore 4.2 V8 FSI ha consumato 10,5 l/100 km. Un valore estremamente ottimistico può essere raggiunto solo durante la guida fuoristrada con il cruise control programmato a 100-120 km / h. L'utilizzo di almeno parte del potenziale dell'unità di potenza crea un vortice nel serbatoio. Fuori città il consumo di carburante oscilla tra 12-15 l/100 km, mentre in città può superare la soglia di 20 l/100 km. La media durante il normale funzionamento nel ciclo combinato è di 13-16 l/100 km. Il budget di una persona che può permettersi di acquistare un'Audi RS5 non sarà influenzato dai costi del carburante. Citiamo la combustione per un altro motivo. Il serbatoio del carburante ha una capacità di soli 61 litri, quindi il piacere di una guida dinamica è spesso interrotto dalla necessità di visitare la stazione.

Aspetta... Senza turbocompressore e tanta potenza?! Dopotutto, questa decisione non si adatta affatto alle realtà moderne. E se funzionasse alla grande. Il motore esplode di potenza dai giri più bassi. Basti pensare che l'auto accelera senza problemi anche quando viene inserita la quinta marcia alla velocità di 50 km/h. Naturalmente, l'Audi RS5 non è stata progettata per tali compiti. La vera corsa inizia a 4000 giri/min e prosegue fino ai sensazionali 8500 giri/min! La trasmissione a doppia frizione S-tronic assicura che la marcia successiva venga inserita in una frazione di secondo. Nelle marce successive, la velocità continua ad aumentare ad un ritmo allarmante e l'impressione è intensificata dalla velocità con cui l'ago del tachimetro supera la prima parte della scala non lineare. Una caratteristica utile per i fan degli sprint atomici è la funzione Launch Control.

Nelle giuste condizioni, accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,5 secondi. Ok, puoi trovare un'auto più luminosa. Per non andare lontano, basti citare la pazza Audi TT RS. Tuttavia, poche auto possono eguagliare l'Audi RS5. Sia che tu stia premendo il pedale dell'acceleratore o sbattendolo contro il pavimento, l'RS5 accelera in modo assolutamente costante e senza lasciare traccia di lotta di trazione. L'uscita senza problemi è possibile anche quando sotto le ruote c'è asfalto ricoperto di liquame di neve.

Sotto uno strato di lanugine sciolta, l'atleta di 1,8 tonnellate rivela il suo altro volto. Il peso significativo e l'inerzia associata dell'auto sono evidenti, ma non interferiscono con la guida fluida. La trazione integrale permanente, lo sterzo preciso e un passo di 2751 mm assicurano che la RS5 si comporti in modo completamente prevedibile, anche in derapate profonde. Questi ultimi compaiono solo su esplicita richiesta del conducente. Viene fornito di serie con l'ESP a tre stadi (controllo della trazione attivato, controllo della trazione disattivato, ESP disattivato) e la trazione quattro, che invia fino al 70% della coppia all'anteriore o all'85% al ​​posteriore quando richiesto. Coloro che amano giocare durante la guida devono pagare un ulteriore PLN 5260 per un differenziale sportivo sull'asse posteriore. Regola la distribuzione delle forze motrici tra le ruote sinistra e destra e riduce il possibile sottosterzo.

Un guidatore esperto è in grado di controllare l'Audi RS5 non solo con il volante: su superfici scivolose, la deflessione dell'asse posteriore è facilmente controllabile dall'acceleratore. Devi solo smettere di ascoltare la voce della ragione e spingere più forte sul pedale quando l'avantreno inizia a battere. Il leggero sottosterzo in entrata di curva non è dovuto solo al design della trasmissione. Sotto il cofano riposava un potente V8. La maggior parte cade sull'asse anteriore, che rappresenta il 59% del peso dell'auto. I concorrenti a trazione posteriore vantano un migliore equilibrio, che, insieme al peso più leggero, rende il guidatore più coinvolto nell'azione.

L'Audi RS5 costa una fortuna. È necessario preparare fino a 380 PLN per la quota di iscrizione. La Lexus IS-F (423 V5.0) da 8 cavalli era stimata in 358mila. zloty La Mercedes C Coupé AMG (457 V6.2) da 8 cavalli sarà disponibile per 355mila, mentre la BMW M420 Coupé (3 V4.0) da 8 cavalli costa “solo” 329mila. Vale la pena aggiungere cavalli extra e trazione integrale? È difficile trovare una risposta definitiva. Inoltre, i numeri menzionati non sono del tutto obbligatori. L'acquisto di un'auto premium deve passare attraverso un configuratore con un numero enorme di opzioni.

Nel caso dell'Audi RS5, il prezzo dei componenti aggiuntivi è pazzesco. Lo scarico sportivo costa PLN 5. Il limitatore di velocità di serie entra in azione a circa 530 km/h. Se ciò non bastasse, basta aggiungere 250 PLN e l'auto inizierà ad accelerare a 8 km/h. Per i cerchi bicolore con pneumatici 300/280 R275, Audi addebita 30 PLN, mentre i freni anteriori in ceramica aumentano il prezzo della RS20 di … 9 PLN! L'importo finale sulla fattura di acquisto può superare mezzo milione di PLN.

Nonostante il suo carattere sportivo, l'Audi RS5 colpisce per la sua versatilità. Da un lato, questa è una coupé follemente veloce e perfetta da guidare. Un'auto pratica, invece, con un bagagliaio da 455 litri e quattro posti con tanto spazio intorno. La macchina funziona anche nelle realtà polacche. Le sospensioni, seppur rigide, garantiscono il minimo comfort necessario, non comprimono né destabilizzano l'auto su grosse irregolarità. L'inverno ha sorpreso di nuovo i costruttori di strade? Gioca con quattro! Se non fosse per questo prezzo...